Falla del motor del acelerador del Sail 3
Cuando el motor del automóvil no funciona correctamente pero el sistema de autodiagnóstico no genera un código de falla, es especialmente necesario confiar en la inspección y el juicio del operador para determinar la naturaleza y ubicación de la falla. El autor resume las fallas comunes de los motores de automóviles de la siguiente manera:
1.1 El motor no puede arrancar.
(1) Síntomas de falla: encienda el interruptor de encendido y gire el interruptor de encendido a la posición de arranque, pero el motor no puede arrancar.
(2) Posibles causas de falla:
A. La falla del sistema de arranque hace que el motor no gire o gire demasiado lento: ① La batería está baja, la abrazadera del poste está floja o el polo está muy oxidado; ② El fusible principal del circuito está fundido; (3) El interruptor de encendido está defectuoso ④ El motor de arranque está defectuoso ⑤ El cable de arranque está abierto o el conector del cable está en mal contacto;
B. Falla del sistema de encendido: ① La bobina de encendido no funciona bien, produciendo chispas débiles o sin alto voltaje; ② Falla de encendido ③ El tiempo de encendido es incorrecto;
C. Falla del sistema de inyección de combustible: ① No hay combustible en el tanque de combustible; ② La bomba de combustible no funciona o la presión del aceite de la bomba es demasiado baja (3) La tubería de combustible tiene fugas y se deforma; (4) El relé del disyuntor está desconectado; ⑤El regulador de presión de combustible no funciona correctamente; ⑥El filtro de combustible está demasiado sucio;
d. Falla del sistema de admisión: ① La válvula de control de velocidad de ralentí o su circuito de control está defectuosa; ② El tubo de aire de la válvula de control de velocidad de ralentí está roto o la junta tiene fugas;
Fallo E.ECU.
(3) Métodos y pasos para el diagnóstico y eliminación.
① Al configurar la marcha de arranque, ni el motor de arranque ni el motor pueden girar. Compruebe la falla del sistema de arranque. Primero verifique el estado de almacenamiento de la batería y la conexión y contacto de los polos; si la batería es normal, verifique el circuito de arranque, el fusible y el interruptor de encendido; ② Presione el acelerador a la posición media abierta y luego arranque el motor de arranque. Si el motor aún puede arrancar en este momento, la falla es una falla en la válvula de control de ralentí y su circuito o una fuga en el tubo de admisión. Si pisa el acelerador hasta la posición neutral y el motor aún no arranca, debe verificar el siguiente paso. ③Realice una inspección visual. Verifique si el tubo de admisión tiene fugas; verifique si la manguera y sus juntas están intactas; verifique si la manguera de ventilación del cárter tiene fugas o está rota; ④ Verifique si hay chispas de alta presión. Si la chispa de alto voltaje es anormal, verifique el cable de alto voltaje, la bobina de encendido, el distribuidor y el encendido electrónico ⑤ Verifique si la secuencia de encendido es correcta; ⑥ Verifique el suministro de aceite del sistema de suministro de aceite; Después de confirmar que el tanque de combustible está roto, verifique la presión del suministro de combustible en la tubería de combustible; ⑦ Verifique el tiempo de encendido y la secuencia de encendido de cada cilindro; ⑧ Verifique el estado de funcionamiento del interruptor de la bomba de combustible instalado en el medidor de flujo de aire; El estado de funcionamiento de la bujía de cada cilindro; ⑩ Verifique el tiempo de encendido. Si el tiempo de encendido es incorrecto, se debe verificar más a fondo el sistema de control del tiempo de encendido; B11? Verifique la fuente de alimentación y las condiciones de funcionamiento de la ECU para determinar si se trata de una falla de la ECU.
1.2 Fallo de calado del motor
(1) Fenómeno de falla: cuando el motor está funcionando, la velocidad sube y baja, lo que se llama fenómeno de calado del motor, y la falla se llama calado del motor. falla.
(2) Causa de la falla: las razones de la velocidad alta y baja del motor incluyen fallas en el sistema de boquillas de combustible, fallas en el sistema de control de encendido y fallas en el sistema de admisión de aire. Las razones comunes de falla son las siguientes:
① Fuga de aire en el sistema de admisión de aire. Por ejemplo, mangueras y accesorios con fugas, válvulas de PVC con fugas, sistemas EGR con fugas, casquillos de varilla medidora con fugas y tapas de filtros de aceite con fugas. ②El elemento del filtro de aire está demasiado sucio; ③El medidor de flujo de aire no funciona correctamente; ④La presión de suministro del sistema de inyección de combustible es inestable. Como deformación de la tubería de aceite, contacto deficiente de la conexión de la línea del sistema, presión insuficiente de la bomba de combustible, funcionamiento inestable del regulador de presión de combustible, filtro de combustible sucio, fluctuación del contacto del relé del disyuntor, etc. ⑤La sincronización del encendido es incorrecta; ⑥El inyector de arranque en frío y el interruptor de sincronización de temperatura no funcionan correctamente; ⑦Falla de la ECU.
(3) Métodos y pasos de diagnóstico y solución de problemas: ① Compruebe si el tubo de entrada de aire tiene fugas. Verifique todas las mangueras y juntas de conexión, tubos de válvulas de PVC, sistema EGR, casquillo de la varilla medidora de aceite y tapa del filtro de aceite ② Verifique la presión del suministro de aceite; Compruebe si hay muy poco combustible en el tanque y si la presión en el tubo de combustible es inestable. El método específico es el mismo que cuando se verifica que el motor no puede arrancar; ③ Verifique si el filtro de aire está demasiado sucio; ④ Verifique el ángulo de avance del encendido; ⑤ Verifique el estado de funcionamiento de cada bujía de cilindro; inyector de arranque en frío y interruptor de control de tiempo de temperatura; ⑦ Verifique el voltaje de salida del medidor de flujo de aire y su relación con las condiciones de funcionamiento del motor; ⑧ Verifique la cantidad de inyección de combustible del inyector; ⑨ Verifique el estado de funcionamiento de la ECU;
1.3 Fallo en la velocidad de ralentí del motor
(1) Fenómeno de falla: el motor funciona normalmente cuando funciona a velocidad media o superior. Cuando la velocidad del vehículo es igual o cercana a la velocidad de ralentí, se produce una velocidad de ralentí inestable o incluso un apagado, lo que se denomina falla de velocidad de ralentí deficiente.
(2) Causa de la falla: La mala velocidad de ralentí generalmente es causada por el sistema de admisión de aire y el sistema de control de inyección de combustible y, ocasionalmente, por una falla mecánica del motor. Las causas comunes de una mala velocidad de ralentí incluyen: ① Fuga de aire en el sistema de admisión; ② El inyector de arranque en frío y el interruptor de control de tiempo de temperatura no funcionan correctamente; ③ Presión anormal de suministro de combustible del sistema de inyección de combustible; (4) Falla en la boquilla que provoca una atomización deficiente; calidad; ⑤ Fallo de la ECU.
(3) Métodos y pasos de diagnóstico y solución de problemas: ① Verifique si el tubo de admisión, la manguera de la válvula de PVC y la varilla medidora de aceite tienen fugas; ② Verifique si el elemento del filtro de aire está demasiado sucio; tiempo del inyector y temperatura Verifique si el interruptor de control es normal ④ Verifique si la presión del sistema de combustible es demasiado baja ⑤ Verifique la condición de inyección del inyector ⑥ Verifique la presión del cilindro y la holgura de la válvula si es necesario;
1.4 Falla de mezcla demasiado fina
(1) Fenómeno de falla: la velocidad del motor es inestable, la potencia es obviamente insuficiente y hay retroceso. Se puede considerar que el motor tiene. Fallo de mezcla demasiado fina.
(2) Razones de la falla: ① fuga de aire en el sistema de admisión; ② falla del inyector de arranque en frío y del interruptor de sincronización de temperatura; ③ la presión de combustible del sistema es demasiado baja; Falla del medidor de flujo de aire; ⑥ Falla del sensor de temperatura del agua; ⑦ Falla del sensor de posición del acelerador;
(3) Métodos y pasos de diagnóstico y solución de problemas: ① Verifique si el sistema de admisión de aire tiene fugas; ② Verifique el interruptor de sincronización del inyector de arranque en frío (3) Verifique si el inyector está obstruido; el aire Verifique el estado de funcionamiento del medidor de flujo; ⑤ Verifique el sensor de temperatura del agua; ⑥ Verifique el estado de funcionamiento del sensor de posición del acelerador; ⑦ Verifique las señales de entrada y salida de cada terminal de la ECU;
Falla de aceleración 1.5
(1) Fenómeno de falla: cuando el acelerador acelera lentamente de baja velocidad a alta velocidad, el motor funciona completamente normalmente, pero cuando acelera rápidamente, la velocidad del motor cambia lentamente, a veces se produce jadeo o contraataque.
(2) Razones de la falla: ① fuga de aire en el sistema de admisión; ② la presión del suministro de aceite del sistema es demasiado baja; ③ el voltaje de encendido es demasiado bajo; baja o la holgura de la válvula es demasiado pequeña; ⑥ El sensor de posición del acelerador no funciona correctamente; ⑦ Falla de la ECU.
(3) Métodos y pasos de diagnóstico y solución de problemas: ① Verifique si el sistema de admisión de aire tiene fugas; (2) Verifique la chispa de alta presión ③ Verifique si el ángulo de avance del encendido es normal; presión de suministro de combustible del sistema; ⑤ Verifique el acelerador. Verifique si el sensor está funcionando normalmente; ⑥ Verifique si las señales de cada terminal de la ECU son normales; ⑦ Verifique la holgura de las válvulas y la presión de trabajo del cilindro;
2 Diagrama de flujo de solución de problemas y diagnóstico de fallas del motor
2.1 Diagrama de flujo de solución de problemas y diagnóstico de fallas del motor
La razón principal por la cual el motor controlado electrónicamente no puede girar o gira lentamente es la batería o el sistema de arranque está defectuoso. Verifique la batería y el sistema de arranque y solucione el problema: Si el cigüeñal gira normalmente y el motor no puede arrancar, la razón principal es que el sensor, el actuador, la unidad de control electrónico y el circuito del sistema de inyección de combustible están defectuosos. Esto se puede eliminar de acuerdo con el. procedimiento que se muestra en la Figura 1:
2.2 Diagrama de flujo para diagnóstico y solución de problemas de aceleración o calado deficientes
2.3 Ralentí deficiente o calado del motor.
La razón principal de una mala velocidad de ralentí o calado es la falla del sistema de control de velocidad de ralentí, que se puede eliminar de acuerdo con el procedimiento que se muestra en la Figura 3:
3 Precauciones durante la detección y mantenimiento
3.1 Puntos clave para el mantenimiento del motor controlado electrónicamente
(1) El sistema de inyección de gasolina tiene altos requisitos de limpieza de la gasolina, y la gasolina con plomo cuya marca y calidad cumpla plenamente con los requisitos debe utilizarse. El filtro de combustible debe reemplazarse periódicamente para evitar que materias extrañas en el combustible obstruyan los inyectores.
(2) Utilice la fuente de alimentación estrictamente de acuerdo con los requisitos. La polaridad debe ser correcta al instalar la batería, de lo contrario los componentes electrónicos se quemarán.
(3) Procure evitar vibraciones violentas del ordenador y evitar que la humedad se infiltre en diversas partes del sistema de control electrónico.
(4) Cuando el motor no puede arrancar normalmente debido a una batería insuficiente, la batería debe cargarse o reemplazarse por una nueva a tiempo y tratar de no utilizar un circuito de puente para arrancar el motor.
(5) No enjuague con agua la unidad de control del microordenador ni otros equipos electrónicos. La humedad ambiental en la que se almacena el motor no debe ser demasiado alta. Intenta no lavar el suelo con agua en verano.
(6) Proteja el sistema de microcomputadora de vibraciones y golpes mecánicos severos.
(7) El motor debe mantenerse alejado de equipos eléctricos que puedan emitir campos electromagnéticos para evitar que los fuertes campos electromagnéticos en el espacio interfieran con el sistema de microcomputadora.
3.2 Puntos de inspección del sistema de combustible controlado electrónicamente
(1) Cuando se gira el interruptor de encendido y el motor no arranca, la luz de advertencia debe estar encendida. Después de que el motor arranque normalmente, la luz de advertencia debería apagarse. Si no se apaga, significa que el sistema de autodiagnóstico del ordenador ha detectado una avería o un fenómeno anormal. En este momento, la batería no se puede desconectar del circuito para evitar que se pierda el código de falla y la información relacionada almacenada en la microcomputadora. La falla del sistema de inyección electrónica de gasolina debe juzgarse según la cantidad de destellos de la luz de advertencia o el código de falla emitido. El código de falla debe leerse mediante un equipo especial.
(2) Antes de revisar el sistema de suministro de combustible, primero se debe quitar el cable de tierra de la batería.
(3) La bomba de gasolina eléctrica no solo está controlada por el interruptor de encendido, sino también por el interruptor en el medidor de flujo de aire. Después de encender el interruptor de encendido, la bomba de gasolina solo continuará funcionando cuando el motor esté funcionando normalmente o arrancando, el medidor de flujo de aire detecte la señal de flujo de aire o la microcomputadora detecte la velocidad de rotación y la señal de encendido. Su presión de salida de aceite es más alta que la de los sistemas generales de suministro de aceite. Después de un daño, solo se puede reemplazar con la bomba de gasolina eléctrica original.
(4) Durante el mantenimiento, no importa si el motor está en marcha o no, siempre que el interruptor de encendido esté encendido, no se debe desconectar ningún equipo eléctrico en funcionamiento. Dado que estos dispositivos suelen tener una cierta inductancia, cuando su corriente de funcionamiento se corta repentinamente, se generará un alto voltaje instantáneo en el circuito, causando graves daños a los dispositivos electrónicos.
(5) Si se requiere soldadura por arco, desconecte el cable de alimentación de la unidad de control electrónico.
(6) Al inspeccionar la microcomputadora y los sensores y actuadores conectados a ella, el operador debe eliminar la electricidad estática de su cuerpo con anticipación. Debe usar una banda metálica conectada con hierro con un extremo enrollado alrededor de su cuerpo. muñeca, el otro extremo está sujeto a la carrocería del automóvil para evitar que la electricidad estática dañe el sistema informático.