¿El Swift Rally levantó el chasis?
El competidor de Swift, Logo 206, también corrió juntos en la pista.
La versión deportiva del Swift está equipada con un motor de 1,6 litros con una potencia máxima de 125 caballos, una aceleración de 100 kilómetros por hora en 7,5 segundos y una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora.
El Suzuki Ryudai Proving Ground está situado cerca de Hamamatsu, al oeste de Tokio, donde se encuentra la sede de Suzuki. El terreno es complejo, con curvas y curvas y caminos rectos largos y ondulados, lo que lo convierte en un mejor lugar para probar el rendimiento de un automóvil que un campo de pruebas común y corriente. Puede que tengamos motivos suficientes para convencer al ingeniero jefe del coche, Eiji Mochizuki, de mejorar aún más el chasis, pero tenemos que admitir que 65.438.00.500 dólares por un Swift Sport es una auténtica ganga.
El prototipo de 3 puertas que probamos es la versión europea del Sports Swift, que se producirá en la fábrica de Suzuki Motor en Hungría. Aparte de eso, las otras apariencias son las mismas: la barbilla delantera es una salida de aire porosa, con alas aerodinámicas en forma de cuchilla, los faldones laterales tienen una forma novedosa que ayuda a reducir la elevación del alerón trasero, equipado con un deflector del alerón trasero. Del alerón trasero empotrado emergen dos gruesos tubos de escape. Los cubos de las ruedas están firmemente cubiertos por unos gruesos arcos de rueda. Las llantas estándar son de 16 pulgadas, aunque opcionalmente son de 17 pulgadas. Los neumáticos a juego son 195/50 o 195/45 respectivamente.
Sorprendentemente, el chasis del coche no es inferior a la altura estándar (porque las ruedas son más grandes), y el sistema de suspensión también se ha mejorado mucho para satisfacer las necesidades del rendimiento deportivo. Al aumentar la rigidez de los resortes y amortiguadores delanteros y traseros en 20 y 15 respectivamente, la rigidez de la viga de torsión de la suspensión trasera aumenta en 30, lo que resulta en un aumento general de la rigidez torsional, es decir, la resistencia para evitar que la carrocería se incline. en las curvas, por 20. Los casquillos de suspensión de goma del prototipo no han cambiado y probablemente se mejorarán en el futuro. La dirección asistida eléctrica es estándar, los frenos delanteros tienen un diámetro una pulgada más grande y los tambores reemplazan a los frenos de disco en la parte trasera.
En cuanto al motor, se ha aumentado la cilindrada hasta los 1.586 cc y la relación de compresión se ha incrementado hasta 11. Además, este motor de 16 válvulas y doble árbol de levas se ha mejorado aún más y puede proporcionar 125 CV (92 kW) a 6.800 rpm. Swift Sport ha modificado el programa de sincronización variable, se aumenta la elevación de la leva, los resortes de las válvulas son más rígidos para cumplir con los requisitos de altas velocidades y el sistema de escape funciona con mayor suavidad. Swift es uno de los pocos modelos que aún conserva un acelerador controlado por cable, mientras que Swift Sport utiliza un sistema de control por cable que hace que el motor se sienta más alegre al presionar ligeramente el pedal del acelerador.