Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - Cómo reemplazar un carburador en un scooterLa estructura de un carburador: Un carburador simple consta de tres partes: la parte superior tiene la entrada de aire y la cámara de flotación, y la parte media tiene la garganta. , orificio dosificador y La boquilla tiene una válvula de mariposa en la parte inferior. La cámara de flotación es un recipiente rectangular que almacena gasolina proveniente de la bomba de gasolina. Hay un flotador en el contenedor y la cantidad de aceite entrante está controlada por la altura (nivel de aceite) de la superficie del flotador. La entrada de aceite en un extremo de la boquilla intermedia está conectada al orificio de medición en la cámara del flotador y la salida de aceite en el otro extremo está ubicada en la garganta. La garganta tiene forma de cintura de abeja, con extremos grandes y un centro pequeño. La garganta media tiene el área de sección transversal más pequeña. Cuando el motor arranca, el pistón desciende para generar succión. Cuando el flujo de aire inhalado pasa a través de la garganta, tiene la velocidad más alta pero la presión estática más baja, por lo que la presión en la garganta es menor que la presión atmosférica. Es decir, hay una diferencia de presión entre la garganta y la cámara del flotador. Esta diferencia de presión suele denominarse "grado de vacío". Cuanto mayor es la diferencia de presión, mayor es el vacío. La gasolina se rocía desde la salida de la boquilla bajo la acción del vacío. Dado que la velocidad del aire en la garganta es 25 veces mayor que la de la gasolina, el flujo de aceite rociado desde la boquilla se dispersa por el flujo de aire de alta velocidad para formar partículas atomizadas de diferentes tamaños. , es decir, "Atomización". Las partículas de aceite inicialmente atomizadas se mezclan con el aire para formar un "gas mezclado" que ingresa a la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de mariposa, el tubo de admisión (4) y la válvula de admisión (5). Aquí, la apertura del acelerador y la velocidad del motor determinan el grado de vacío de la garganta. Los cambios en la apertura del acelerador afectan directamente la proporción de la mezcla, que es un factor importante que afecta el funcionamiento del motor. Se trata del concepto de "relación aire-combustible". La denominada relación aire-combustible se refiere a la relación entre la calidad del aire y la calidad del combustible. Los científicos creen que para quemar completamente 1 kilogramo de gasolina se necesitan aproximadamente 15 kilogramos de aire, es decir, la relación aire-combustible es de 15:1. La mezcla con esta relación aire-combustible se denomina mezcla estándar. Dado que en la práctica es difícil alcanzar este valor, también se la denomina "mezcla teórica". Una mezcla con una relación aire-combustible mayor que la estándar se llama mezcla pobre, y una mezcla con una relación aire-combustible menor que la estándar se llama mezcla rica. Dado que los cambios de concentración de la mezcla están estrechamente relacionados con los cambios de carga del motor en diversas condiciones de trabajo, un carburador simple no puede cumplir con los requisitos cambiantes en cualquier momento, por lo que la gente continúa agregando nuevos dispositivos al carburador simple para ajustar la carburación. estado de funcionamiento del dispositivo. Hoy en día, se han formado carburadores con varios dispositivos auxiliares, que incluyen principalmente dispositivos de ralentí, enriquecimiento, aceleración y arranque. En la actualidad, el carburador común para motores de 4 cilindros es un carburador de transferencia de doble cámara, que tiene dos gargantas y funciona por separado o simultáneamente según las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. El carburador común para motores de 6 cilindros es un carburador paralelo de doble cámara. En realidad, son dos carburadores de una sola cámara conectados entre sí, y cada cámara es responsable del suministro de aire a la mitad de los cilindros. También hay carburadores multicámara que se instalan en motores de alta potencia. Entre los dispositivos multifuncionales del carburador, el principal dispositivo de suministro de aceite es la estructura básica de suministro de aceite del carburador y es necesario para diversas condiciones de funcionamiento del motor, excepto el ralentí. El dispositivo de ralentí es un dispositivo que proporciona una mezcla pequeña pero rica al ralentí para mantener una velocidad mínima estable del motor. El dispositivo de enriquecimiento es un dispositivo de suministro de aceite adicional cuando el motor está bajo carga pesada para compensar la falta de suministro de aceite principal. El acelerador es un dispositivo que proporciona combustible adicional cuando la apertura del acelerador aumenta repentinamente cuando el automóvil está acelerando, de modo que la velocidad y la potencia del motor aumentan rápidamente. El dispositivo de arranque es un dispositivo que proporciona una mezcla extremadamente rica cuando el motor arranca en frío. Un método común es instalar un estrangulador delante de la garganta para controlar la cantidad de aire que entra. Aquí cabe hacer una mención especial al ralentí. La velocidad de ralentí es la condición de funcionamiento del motor más utilizada y se utiliza durante el proceso de calentamiento del motor sin detenerlo. Es de gran importancia para el rendimiento de conducción del coche, especialmente cuando se conduce en ciudad. El ralentí a menudo determina el consumo de combustible y las emisiones de un coche. Generalmente, la velocidad de ralentí del motor es de solo 600-800 rpm y la válvula del acelerador está a punto de cerrarse. El vacío en la garganta generado por esta velocidad no puede succionar suavemente la gasolina de la cámara del flotador, pero el vacío detrás de la válvula del acelerador es muy alto. . Por lo tanto, solo necesita configurar un circuito de aceite inactivo basado en un carburador simple, y su boquilla se coloca detrás del acelerador, y el problema está resuelto. Debido a que el ralentí requiere menos mezcla y más rica, es más sensible a las condiciones de funcionamiento del motor. Para lograr un estado de ralentí con estabilidad y velocidad mínima, es necesario ajustar el control de cantidad de combustible y la apertura mínima del acelerador. El dispositivo de ralentí del carburador existente tiene dos tornillos de ajuste para ajustar la cantidad de combustible y la apertura del acelerador, respectivamente.