Zhan Tianyou construyó el ferrocarril.
(1861-1919)
Zhan Tianyou nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, el 26 de abril de 1861 (17 de marzo, año 11 del año Xianfeng en la dinastía Qing). ). Originario de Wuyuan, Anhui (ahora provincia de Jiangxi). El bisabuelo Zhan Wanbang era de Qinggan y se mudó a Guangzhou debido a su negocio de té. En la época de su padre Zhan, el negocio del té había quebrado y la familia estaba en decadencia. Se mudó a Nanhai para ganarse la vida con la agricultura. Poco después del nacimiento de Zhan Tianyou, la rebelión Taiping fracasó y comenzó el movimiento de occidentalización. Muchas personas con ideales elevados corren de un lado a otro buscando formas de salvar el país. Hong Rong (1828~1912), un erudito reformista de la China moderna, tenía como objetivo "inculcar el conocimiento occidental en China y hacer que China sea cada vez más próspera, fuerte y civilizada". En 1858, envió a 120 estudiantes a estudiar minería y construcción en el extranjero. Al año siguiente, el gobierno Qing estableció la Oficina de Occidentalización en Shanghai y nombró a Chen Lanbin y Rong Hong presidente y vicepresidente de la "Oficina de Occidentalización de Young Tong". Zhan Tianyou tenía diez años en ese momento. Fue a Hong Kong para realizar el examen y fue admitido. El 8 de julio de 1872, como el primer grupo de estudiantes que estudiaban en el extranjero con fondos públicos, Zhan Tianyou y otros 30 estudiantes abandonaron Shanghai para ir a los Estados Unidos. Estudiaron en la escuela primaria Westhaven (1872) y la escuela secundaria New Haven (1876). En 1878, fueron admitidos en el Programa de Ingeniería de la Universidad de Yale. Admitidos en la universidad para estudiar ingeniería civil y ferroviaria. En 1881, escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y regresó a China después de obtener su licenciatura. Este año, debido a la oposición y el sabotaje de las fuerzas acérrimas del gobierno Qing, el gobierno Qing ordenó a Hong Rong retirar los cuatro grupos de 120 estudiantes que habían sido enviados a estudiar a los Estados Unidos. Solo dos de ellos obtuvieron una licenciatura en los Estados Unidos, uno es Ouyang Geng y el otro es Zhan Tianyou. Zhan Tianyou fue una de las pocas personas destacadas que aprendió cosas útiles en ese momento. Sus colegas internacionales lo elogiaron por sus destacadas contribuciones a la ingeniería ferroviaria. Fue elegido miembro de la Institución Británica de Ingenieros Civiles (1894) y del Instituto Americano de Ingenieros (1909). En 1909, el gobierno Qing le otorgó el primer premio de ingeniería. En 1913, fue elegido primer presidente de la Sociedad China de Ingenieros. En 1916, Zhan Tianyou recibió una maestría honoris causa de su alma mater y un doctorado honoris causa de la Universidad de Hong Kong. Desde la carrera de Zhan Tianyou en China Railway hasta su muerte en 1919, casi no hubo construcción de ferrocarriles en China que no tuviera nada que ver con él. Durante los 30 años de carrera ferroviaria de Zhan Tianyou, participó en la construcción y planificación de proyectos ferroviarios: Línea Jingu (1988), Ferrocarril Guannei (ahora el tramo Guannei de la Línea Beijing-Harbin), Puente Luanhe (1892), Carretera Lujin (1895). ), Ferrocarril Guannei (ahora el tramo de Shanhaiguan a Jinzhou). Pingyi Road (1900), Xinyi Road (otoño de 1902), Chaoshan Road (1903), Huning Road (1903), Luotong Road (1910), Yuehan Road (1910), Wuchang Road (654438+01) Zhan Tianyou era conocido como El "padre de los ferrocarriles de China", la estatua de Zhan Tianyou se alza majestuosa en el campus de la Universidad Southwest Jiaotong, y la nueva generación de ingenieros ferroviarios se enorgullece de ser la heredera de la carrera de Zhan Tianyou.
Noviembre de 1881. En agosto, Zhan Tianyou, de 20 años, regresó de la escuela y fue recomendado a la Academia Naval de la Oficina de Envío de Fuzhou para aprender a conducir. En el otoño del año siguiente, se graduó con cinco sombreros de copa y fue enviado a servir en el "Wu". Buque de guerra Chao". En junio de ese año, estalló la guerra chino-francesa. El 23 de agosto, Zhan Tianyou participó en la Batalla de Majiang. Pronto, Zhan Tianyou fue contratado por Zhang Zhidong, el gobernador de Guangdong y Guangxi, como Profesor de idiomas extranjeros en el Museo Boxue de Guangdong (más tarde cambiado a la Escuela Normal de Agua y Tierra), también se dedicó a dibujar gráficos y completó el "Mapa peligroso de la costa de Guangdong" (perdido en 1888, Zhan Tianyou, de 27 años). recomendado por su compañero Mou para trabajar como ingeniero en la China Railway Corporation. Bajo el liderazgo de C. W. Kinder (1852-1936), participó en la construcción del ferrocarril Tianjin-Gu. Este fue el comienzo de la carrera ferroviaria de Zhan Tianyou. En 1890, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Guandong, y Zhan Tianyou se desempeñó como ingeniero de la sección Guannei. Cuando el proyecto entró en el río Luanhe en 1892, muchos países compitieron por el proyecto del puente, dirigido por el ingeniero jefe, Jinda. El equipo británico invitó a Japón y Alemania a construir el puente sobre el río Luanhe. Sin embargo, debido a que se acercaba la fecha límite de construcción, Zhan Tianyou utilizó resueltamente el método del cajón de presión para construir el puente sobre el río Luanhe y finalmente lo logró. El Departamento de Ingenieros Civiles aceptó a Zhan Tianyou como miembro. En 1900, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias invadieron y el Proyecto Guandong se vio obligado a detenerse. > En el otoño de 1902, Yuan Shikai pidió la construcción de un ferrocarril Xinyi para que la familia real fuera a Xiling a adorar. El gobierno Qing estaba muy contento, por lo que asignó 60.000 taeles de plata oficial para que se hiciera cargo. a cargo del proyecto y debía completarse antes del Festival de Qingming del año siguiente. Este fue el comienzo del ferrocarril autofinanciado chino, Zhan Tianyou rompió audazmente la convención de secar la calzada durante un año antes de colocar la vía y completarla. Línea Xinyi dos meses antes de lo previsto.
Debido al "duro trabajo, valentía y extraordinarios esfuerzos" de Zhan Tianyou, en 1905, Zhan Tianyou fue nombrado ingeniero jefe y director general del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. y fue ascendido a director general un año después. La clave para entrar en Mongolia Interior es la única vía para los intercambios comerciales entre el norte y el sur, y también es un campo de batalla para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue de gran importancia. importancia estratégica En ese momento, Gran Bretaña y Rusia estaban en un punto muerto sobre los derechos de construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No, pero la otra parte no intervino. El gobierno de Qing estaba decidido a "construirlo por sí mismo sin utilizar empresas extranjeras". gerentes." Después de recibir la orden, Zhan Tianyou inmediatamente llevó a Zhang, Liu y otros a inspeccionar la ruta.
Pensó que este camino estaba "sobre montañas y crestas, con la mayor cantidad de trabajo de mampostería" y un puente "de más de 7.000 pies de largo". "La carretera es peligrosa y difícil, algo que no se encuentra en otros lugares". Pero si la construcción comienza lo antes posible, podrá estar terminada en seis años. Zhan Tianyou estimó inicialmente que el proyecto costaría 5.729.360 taels de plata, la compra de equipo requeriría 65.438+0.130.500 taels de plata y los salarios de los empleados requerirían 432.000 taels de plata. Los tres artículos suman 7.296.5438+0.860 taels de plata. Pero Zhan Tianyou señaló que una vez que la carretera esté terminada, tendrá un enorme valor económico. Los ingresos anuales de pasajeros y carga son de aproximadamente 2,0592 millones de taeles, y el costo puede recuperarse en tres años y medio después de la apertura al tráfico. Además, el ferrocarril se puede utilizar para exportar a otros lugares a través de las minas de carbón en la montaña Jiming en Xuanhua y la montaña Xinban en Huailai. "Si esta carretera se termina un día antes, el público se beneficiará un día antes y los viajeros de negocios podrán disfrutarla un día antes". "Los forasteros también podrán codiciarla un día antes. El 4 de septiembre de 1905 se diseñó el primer ferrocarril". Los chinos anunciaron el inicio de la construcción. El 4 de julio de 1909, se colocó la vía hasta Zhangjiakou y se completó toda la línea. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó y abrió al tráfico dos años antes de lo previsto, ahorrando 356.774 taels (4,89% del presupuesto). Todo el pueblo chino está encantado e inspirado. Sin embargo, las presiones y dificultades que enfrentan los trabajadores de la autopista Beijing-Zhangjiakou son únicas.
Tan pronto como se supo que este ferrocarril había sido construido por los chinos, el cinismo llegó de todas partes. Algunas personas dicen que Zhan Tianyou "sobreestima sus capacidades", otras dicen que es "audaz" y algunos extranjeros incluso se burlan de que "los ingenieros chinos excavadores de trincheras aún no han nacido". 1906 10 El 24 de octubre, Zhan Tianyou le escribió a la Sra. Northrop: "Si el proyecto Zhang Jinglu fracasa, no solo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Después de que acepte Antes y después de la misión, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el difícil trabajo de tallas de piedra y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. ¡El entusiasmo patriótico y la fuerte conciencia nacional de los ingenieros chinos están más allá de las palabras!
Antes de la construcción, Zhan Tianyou inspeccionó tres rutas, una era la línea Fengsha actual y la segunda no era adecuada para tomar caminos largos y sinuosos. Zhan Tianyou decidió elegir la tercera ruta, que iba desde Fengtai vía Xizhimen, Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Kangzhuang, Huailai, Xiahuayuan, Jiming Post, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 millas. Zhan Tianyou se divide en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
El 12 de febrero de 1905 65438, Zhan Tianyou condujo el primer pico de carretera en Fengtai. El primer día de construcción de vías se rompió la cadena de enganche de un tren de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Algunas personas con malas intenciones de repente hacen comentarios calumniosos. Zhan Tianyou pensó con calma, el camino es muy empinado y el acoplador no es lo suficientemente seguro, por lo que el accidente es inevitable. Entonces inventó un "gancho automático" para resolver este problema. "Auto Hook", también conocido como "Zhan Tianyou Hook", es popular en todo el mundo. El 30 de septiembre de 1906 se completó con éxito el primer tramo del proyecto. La segunda sección es de dificultad total. Desde Nankou hasta Kangzhuang, hay montañas y acantilados. La dificultad del proyecto era única en China en ese momento y rara en el mundo. En primer lugar, se deben abrir cuatro túneles: Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. Entre ellos, el túnel de Badaling es el más largo, con una longitud total de 1.095.438+0,18 metros. Al principio el túnel se cavó por ambos extremos, pero la piedra era más dura y el avance más lento. Zhan Tianyou utilizó el "método de construcción de pozos" para cavar dos pozos en la ladera de la línea del túnel y los construyó en seis lugares al mismo tiempo. Finalmente, en 1908, el túnel fue "medido en línea recta y nivel de norte a sur", y eso fue "en cuestión de segundos". Para garantizar que el tren pueda atravesar la empinada montaña de forma segura, Zhan Tianyou exploró y diseñó cuidadosamente repetidamente, cambiando la línea en espiral de uso común y dibujando una línea única en forma de "Z" desde el puente Qinglong hasta la ladera de la montaña. Cuando el tren llega a la intersección "Z", la parte trasera del tren se asigna a la parte delantera y se agrega una locomotora adicional para tirar hacia adelante y empujar hacia atrás para que el tren avance sin problemas. Este diseño de línea en zigzag es una importante innovación de Zhan Tianyou en la historia de los ferrocarriles. ¡Muchos años después, se talló una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación del Puente Qinglong para conmemorar sus logros en todo el mundo! En septiembre de 1908 se completó de nuevo el extremadamente arduo proyecto del segundo tramo licitado.
El proyecto de la tercera sección licitada se encontró por primera vez con la construcción del puente Huailai. Este es el puente más largo de Zhangjing Road, con una longitud de 213,34 metros. Gracias a la orden de Zhan Tianyou, el puente se completó a tiempo. El 2 de abril de 1909 el tren llegó a Xiahuayuan. Desde Xiahuayuan hasta la oficina de correos de Jiming, está el río Yanghe a la izquierda y la montaña Shishan a la derecha. Se debe cavar un canal de seis pies de profundidad a través de la montaña, y debajo de la montaña se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo. Zhan Tianyou se adaptó a las condiciones locales, llenó la zanja con piedras de la montaña y añadió cemento para solidificarla, haciéndola infalible. Desde la perspectiva actual de la ingeniería de sistemas, esta es una aplicación práctica de conceptos y métodos de sistemas simples.
El 2 de octubre de 1909 (agosto de 1909), se celebró una gran ceremonia de inauguración en Nankou para celebrar la puesta en funcionamiento del primer ferrocarril construido en China. Los ingenieros extranjeros Jinda y Cox en China fueron invitados a asistir a la ceremonia y visitar el nuevo proyecto de construcción. Admiraban profundamente a los chinos por completar un proyecto tan arduo antes de lo previsto y creían que los tres proyectos principales del Puente Qinglong, Merliang y Jiulizhai eran "trucos". El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construido por Zhan Tianyou no sólo ganó honores para la comunidad de ingenieros chinos, sino que también inspiró enormemente la confianza nacional en sí mismo. De hecho, este es un acontecimiento importante cuando el poder nacional se ha debilitado y el pueblo ha estado en una situación desesperada durante más de medio siglo. Zhan Tianyou es famoso en casa y en el extranjero, pero siempre ha sido modesto y no busca la fama. Es bueno en los negocios, pero no bueno en las palabras. En su discurso de apertura, instó repetidamente a los invitados a "enseñar".
Después le dijo a la gente que realmente me resultaba más difícil hablar en público que cruzar el túnel de Badaling. En cuanto a las destacadas contribuciones de Zhan Tianyou, el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones del gobierno de Qing lo elogió específicamente por su "apariencia elegante, frutos ricos y corazón refinado", "diligencia e integridad y superación personal constante", y le otorgó el título. de Académico de Ingeniería.
Después de que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se abrió al tráfico, Zhan Tianyou planeó extender el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou hasta Suiyuan para conectar el norte y el sur, pero no pudo hacerlo debido a que el tesoro estaba vacío. Antes y después de la Revolución de 1911, Zhan Tianyou viajó a Guangdong, Hubei, Hunan, Sichuan y otros lugares, trabajando duro por el desarrollo de la industria ferroviaria de China. En febrero de 1919, como presidente del Comité Técnico de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y director del Ferrocarril Han-Vietnam-Sichuan, fue a Shanghai como representante del Departamento Técnico de la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente de China en los Estados Unidos y Gran Bretaña. , Francia y Japón Dimitió por enfermedad el 5 de abril. A las 3:30 pm del 24 de abril, falleció en Hankou Zhan Tianyou, el gran ingeniero ferroviario de la China moderna. Solo tenía un año.
La "Asociación de Ingenieros Chinos" iniciada y presidida por Zhan Tianyou también jugó un cierto papel en el desarrollo de la ciencia moderna en China. Con el fin de intercambiar experiencias técnicas, la asociación publicó la "Revista de la Sociedad China de Ingenieros" y las "Actas del proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou", el "Dibujo estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y el "Vocabulario de ingeniería de Huaying" de Zhan Tianyou. Zhan Tianyou a menudo olvida su elevado prestigio y sus extraordinarios logros, y anima a la gente de la comunidad de ingenieros: "Manténgase alejado de sí mismo, suba más alto y humíllese; esto no se puede lograr de la noche a la mañana. Las carreras de ingeniería deben complementarse con experiencia académica. Es Es difícil lograr algo con palabras vacías ", advirtió seriamente a los académicos "que no ataquen las teorías avanzadas, que no menosprecien a los subordinados", "que se protejan contra la arrogancia y la impetuosidad y que sigan estudiando", "nadie es derrotado si lo es". arrogante". Lo más inolvidable es el cuidado, la formación y la enseñanza del Sr. Zhan Tianyou para los técnicos jóvenes. Guió personalmente al primer y segundo graduado de la Escuela Oficial de Ferrocarriles Shanhaiguan Beiyang (predecesora de la Universidad Southwest Jiaotong), fundada en 1896. Al construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou prestó gran atención a cultivar talentos en la construcción de carreteras en la práctica. Para ser un joven estudioso, lo asignaron como pasante de ingeniería, aprendiendo haciendo. Seis años después de graduarse, recibió los títulos de ingeniero e ingeniero jefe adjunto. Formuló un conjunto de métodos de capacitación, evaluación y promoción para el personal de ingeniería adecuado para China y capacitó a muchos talentos para la industria ferroviaria de China. Abogó por "aprender primero y luego aprender", y alentó a los jóvenes ingenieros a "investigar académicamente, inventar capital", "aprender de las fortalezas de los demás, saberlo todo, para que el país sea fuerte y fuerte, no esté sujeto a la agresión extranjera, y ¡independiente en la tierra!"
Zhan Tianyou siempre será respetado y amado por la gente debido a sus palabras y acciones.
Vota por mí, estoy cansado de escribir.