¿Sigues pensando en el Golf 8? Con resortes rígidos, el Civic con puerta trasera está listo para divertirse en la pista.
Esta es una era en la que la personalización privada es popular y también es una era en la que es necesario escuchar las voces de los consumidores. Si tu voz suena más fuerte, te compraré la tuya. Te hemos llamado y instado mil veces antes de que empezaras a buscarnos a nosotros, el fabricante, lo que requiere mucho coraje y valentía.
¿Versión hatchback? Para el Civic, siempre ha sido un arrepentimiento en los corazones de los fanáticos de Honda. Desde el lanzamiento del Civic de octava generación en 2006, sólo se ha lanzado una versión sedán en el mercado chino. Sin embargo, fue la versión Type R del hatchback la que ganó el título de coche con tracción delantera más rápido en Nürburgring. Por lo tanto, el modelo Civic hatchback de décima generación lanzado por Dongfeng Honda se ha convertido en un buen paso para acercar a los consumidores al tótem de rendimiento Type-R.
Este breve e íntimo contacto tuvo lugar en el Beijing Caesar Auto Sports Center. Se trata de una pequeña pista de 1,6 kilómetros. Una línea recta no demasiado larga que puede permitir que un "superdeportivo civil" como el Civic. realizar mejor.
El vehículo no ha sido reforzado con bastidores de competición, barras estabilizadoras, amortiguadores, neumáticos, etc., sino que es un modelo original de serie. ¿Cómo es la verdadera fábrica original? ¿Qué usó Dong Ben para ir al hipódromo esta vez? Lamentablemente, el cambio manual y los modelos de gama alta del Civic hatchback no estaban incluidos en el equipo para la próxima carrera. Todos son modelos con motores turboalimentados de 1,5T combinados con CVT. La potencia máxima es de 130kW/6000rpm y el par máximo es de 220Nm/1700-5500rpm. A juzgar por su tiempo de aceleración estándar oficial de 9,6 segundos cada 100 kilómetros, el peso en vacío es efectivamente mayor que el de la versión sedán.
Aunque la experiencia de cinco vueltas en pista es corta, son suficientes para mostrar la calidad mecánica del motor, la transmisión y el chasis de un coche. Debido a que los números K de los resortes de los ejes delantero y trasero del Civic hatchback son 0,8 N/mm y 0,4 N/mm respectivamente más altos que los del sedán, en teoría, el aumento de la rigidez también fortalecerá el soporte lateral. La suspensión trasera del Civic hatchback es 130 mm más corta que la del sedán, con un mejor seguimiento de las ruedas traseras y una respuesta transitoria más rápida.
Gracias al soporte electrónico de dirección asistida DPA-EPS con relación de transmisión variable, el volante solo gira 2,2 veces de izquierda a derecha, lo que hace que la direccionalidad del Civic hatchback sea muy precisa. La respuesta de dirección del volante de tres radios es gruesa y delicada, y puedes tomar curvas con rapidez y precisión sin necesidad de grandes movimientos de dirección. Aunque es una versión sedán y utiliza una combinación de suspensión delantera MacPherson y suspensión independiente multibrazo trasera, el ajuste brinda a las personas una sensación más compacta y sólida. El balanceo lateral de toda la carrocería y el cambio del centro de gravedad de adelante hacia atrás serán más controlables que los del sedán. En cada curva, serás cada vez más consciente de los límites del Civic hatchback.
Para un coche con caja de cambios CVT en marcha D en pista, lo más impresionante es la suavidad. Aunque el Civic de décima generación también tiene un rico par a bajas revoluciones, este ritmo budista obviamente no es adecuado para conducir en pista. ¡Así que todavía tenemos que confiar en S para despertar su alma dormida! La sensación del pedal de la retroalimentación del acelerador cambia de suave a sensible, la interacción con él será más directa y la simulación del proceso de cambio será nítida y clara.
Ya sea que estés acelerando en las curvas o corriendo en las rectas, es este tipo de placer compartido entre manos y pies el que te hará dejarlo. No solo eso, la fuerza de rebote del pedal del freno también es muy cómoda, hay muy poca neutralidad cuando se presiona y la liberación de la fuerza de frenado es bastante lineal. Incluso al frenar en una curva, la fuerza de frenado se puede controlar con precisión, lo que facilita la marcha.
Este circuito es diferente a la carrera anterior. Debido a que la línea recta no es tan larga, este tipo de "superdeportivo civil" que se centra en el control y es más flexible en la conducción puede brindarle más placer de conducir incluso si no se puede aumentar la velocidad en línea recta.
Después de sólo cinco vueltas, déjame mostrarte mi experiencia de conducción y luego hablar sobre el aspecto. La fábrica original viene con un modelo modificado. La pintura roja del automóvil se combina con una malla negra de una línea y un marco de faro antiniebla. Parece que hay dos colmillos rojos en círculos, lo cual es feroz y poderoso.
Los espejos retrovisores, manijas de las puertas y faldones laterales negros también contribuyen a la sensación deportiva en el lateral del automóvil.
El Civic Hatchback tiene unas dimensiones de carrocería de 4.517 x 1.799 x 1.434 mm y una distancia entre ejes de 2.700 mm para un hatchback compacto con una longitud de más de 4,5 metros, es sin duda el más grande de su clase. Al fin y al cabo, se trata de una longitud de carrocería que no se puede comparar con la del Golf 8 y el Focus.
El diseño de dos spoilers superior e inferior, doble escape central, colmillos que hacen eco de la parte delantera del coche y un arrogante difusor negro. Todo esto revela la magia de un hatchback deportivo, porque los fanáticos de Honda siempre parecen poder sentir el sabor del Type-R en el tan esperado FK7.
El interior aún conserva el fuerte ambiente familiar de Honda, ¡oscurecido hasta el final! Y no hay mucha modificación de color en los detalles.
¿La pantalla LCD de 7 pulgadas viene con Honda? Conectado al sistema de interconexión de guía inteligente, Amap incorporado con función de visualización del tráfico. Aunque se proporcionan botones y perillas físicas para el funcionamiento del aire acondicionado automático de doble zona, el panel de visualización también está integrado en el panel de control central de 7 pulgadas.
El panel de instrumentos es exactamente igual que el de los sedanes Civic y CR-V, y también es un diseño muy común en la familia Honda. Hay un gráfico de barras de presión del turbo en la pantalla de la computadora de viaje, pero ningún valor específico. ¿Honda incluye salida de carril, mantenimiento de carril y frenado activo? El sistema de superdetección de seguridad de detección es estándar en los dos modelos de alta gama.
Lo interesante es que el Civic hatchback no tiene asientos deportivos, y los asientos también están diseñados para ser relativamente suaves y cómodos sin una fuerte sensación de envoltura. Esto también demuestra desde el exterior que una apariencia deportiva es suficiente y que la comodidad es lo que más prefieren los consumidores de este nivel. El reposacabezas, que no estaba en el centro del asiento trasero de la versión sedán, en realidad se añadió al Civic hatchback, pero se eliminó la salida de aire para el aire acondicionado trasero. No sé qué piensan los consumidores.
El maletero de 478L no es demasiado pequeño. Después de todo, los datos de muchos SUV compactos no son tan buenos como los del Civic hatchback. Cuando los asientos traseros se pliegan 4/6, se puede formar un espacio de almacenamiento plano y la extensibilidad mejora considerablemente.
Personalmente soy propietario de un Civic de novena generación. Cuando se lanzó por primera vez la versión sedán de décima generación hace cuatro años, la sensación más obvia después de mi prueba de manejo fue que el centro de gravedad cambiaba de manera muy extraña. El 1.5T tiene mucha potencia, pero la suspensión es demasiado cómoda y blanda, lo que provoca un balanceo grave y un límite bajo, lo que afecta gravemente el control. Después de probar el Civic hatchback, me complació notar los cambios que realizó en su manejo. Esta no es sólo la cualidad que debe tener un hatchback deportivo, sino también una apariencia tan orgullosa y deportiva.
(Autor, Fotografía: Chen·)
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.