Historia del tren ligero: Fushun Electric Railway 1904: el primer tren ligero de China.
La red de carreteras se completó en abril de 1904, y la red de catenaria en algunas líneas en junio de 1906. En abril de 1914 se completó la electrificación de toda la línea. El 1 de julio de 2009 se suspendió el transporte externo de pasajeros, los autobuses de cercanías partieron en horarios irregulares y las operaciones de carga fueron normales.
En 1903, la Compañía Forestal del Lejano Oriente de Rusia y el ejército ruso atrincherado en Fushun comenzaron a construir un tren ligero militar para satisfacer las necesidades de la guerra. Este ferrocarril comienza en Sujiatun y se construye a lo largo de la orilla sur del río Hun hasta la mina de carbón Fushun. La línea principal de la línea se repara hasta la mina Laohutai y se extiende hasta la mina Yangbaibao. La longitud total de la línea es de 53,3 kilómetros. El ancho de vía es ancho, la guerra ruso-japonesa estalló en 1904 y la línea se completó en abril de 1909. En el mismo año, se construyó la estación Qianjinzhai (dentro del sitio original de la mina a cielo abierto Oeste), con 3 líneas de llegada y salida y 2 líneas de parada, con una capacidad de carga diaria de 50 a 80 toneladas. El 25 de octubre de 1904 se completó la red de catenaria y se comenzaron a utilizar locomotoras eléctricas en algunas líneas. Este es el primer medio de transporte electrificado en Fushun.
En abril de 1905 finalizó la guerra ruso-japonesa. Los invasores japoneses comenzaron a anexar las minas de carbón de Fushun y quitaron el derecho de paso del ferrocarril de Fushun y del ramal de la mina de carbón de Fushun.
En abril de 1906, se puso oficialmente en funcionamiento el Ferrocarril Eléctrico Fushun, el primer tránsito ferroviario en China continental. La estación Qianjinzhai se encarga oficialmente del transporte de pasajeros y carga. Al mismo tiempo, continúe mejorando la línea. En primer lugar, la vía ancha original se transformó en vía estrecha (1.067m). La línea principal de Sujiatun a Laohutai se extiende 55,90 kilómetros, el ramal de la mina Yangbaibao tiene 1,442 kilómetros y el ramal del río Yangbaibao hasta la estación Fushun (puente Yongan) tiene 2,736 kilómetros.
A partir de julio de 1908, el ferrocarril de vía estrecha se transformó en ancho estándar (1.435 m). Después de la reconstrucción, la línea principal desde Sujiatun hasta la estación Fushun (Terraza Yong'an) tiene 55,2 km, la línea de la mina Yangbaibao tiene 1,442 km y el ramal de Laohutai tiene 3,5 km.
Desde 1914 hasta octubre, todas las líneas fueron renovadas y electrificadas; la línea al este de la estación Fushun se tendió bajo el ferrocarril especial de la mina de carbón Fushun, y se instalaron estaciones de tranvía en los lugares correspondientes, con una longitud total de 40,6 kilómetros. Hay 8 locomotoras eléctricas, incluidas 5 unidades de 25 toneladas y 3 unidades de 40 toneladas. Hay dos autobuses.
1965438+3 en 2006. El autobús operativo es un vehículo de ocho ruedas con 60 asientos, con una longitud de carrocería de 14,6 metros y una anchura de 2,9 metros. Hay plataformas operativas en ambos extremos del vagón, entradas para subir y bajar y áreas de almacenamiento de carga (áreas de almacenamiento de carga). La estación Fushun (estación Qianqianzhai) se encarga del transporte de pasajeros entre la mina y el puente Yongan. La tarifa se divide en diferentes tramos, con 7 céntimos para un coche exclusivo y 5 céntimos para un coche normal en cada tramo. Está dividido en cuatro secciones desde la estación (refiriéndose a la estación Qianzhai) hasta Laohutai, desde Laohutai hasta Dalian, desde la estación hasta el puente Yongan y desde el puente Yongan hasta Laohutai. Había tres autobuses eléctricos, cada uno con 60 plazas. La carrocería tiene 14,6 metros de largo y 2,9 metros de ancho. Existen plataformas operativas y salidas para carga y descarga en ambos extremos del vagón, y en su interior existen áreas de almacenamiento de carga. El volumen anual de pasajeros fue de 549.600, con un volumen medio diario de pasajeros de 15.000.
En noviembre de 1917, la tarifa original se cambió de cuatro secciones a dos secciones este y oeste.
En 1918, 65438+Octubre, el transporte de pasajeros implementó "billetes de tiempo", que se dividieron en dos tipos: social (South Manchuria Railway Co., Ltd.) y general. Se emiten por nombre y sólo se emite un billete por persona. El billete es válido para el mismo mes y no está sujeto a restricciones de zona mientras espera el autobús.
En 1926, la estación Qianjincun fue abandonada y se construyó una nueva estación en Daguantun, llamada Estación Daguantun. La nueva estación Daguantun tiene 3 líneas de llegada y salida, 7 líneas de maniobras y 10 líneas de mineral. Desde entonces, la importación y exportación de carbón y otros materiales de la zona está a cargo de la Estación Daguantun.
Las primeras estaciones del ferrocarril electrificado de Fushun fueron la estación Fushun (estación Qianqianzhai, en el lugar de la actual mina a cielo abierto Oeste) y la estación Yong'an (a los pies del monte Tai en Yong'an hoy). . La estación Yong'an se encarga del transporte de mercancías y la estación Qianqiancun Fushun se encarga del transporte de pasajeros. Cada estación todavía transporta principalmente carbón y materiales de relleno industriales y mineros desde distintos pozos. El 1927 de junio de 10, el número de estaciones de tren electrificadas de Fushun llegó a 24.
En abril, se promulgaron e implementaron las "Reglas de transporte institucional del ferrocarril eléctrico de la mina de carbono Fushun" de 1928 y las "Reglas de transporte de pasajeros y carga del ferrocarril eléctrico de la mina de carbono Fushun".
En abril de 1929, se promulgaron e implementaron las "Reglas de implementación para la tripulación del tren de pasajeros del ferrocarril eléctrico de la mina de carbón Fushun".
En febrero de 1933, el número de autobuses eléctricos se incrementó a 11. Hay 11 vehículos afiliados y se organizan 8 grupos de sorteo de autobuses, con 2-3 tarjetas para cada autobús.
Al cierre del año, el volumen de pasajeros fue de 400,61 millones, con una media de 110.000 pasajeros diarios. A finales de 1933, las líneas electrificadas se habían ampliado en 139+02 kilómetros.
En 1935, se desarrolló la parte occidental de Fushun, se construyó el puente ferroviario Xiaoputun (más tarde llamado Puente Xinsheng), se tendieron líneas electrificadas y los autobuses pudieron llegar a la planta de licuefacción (ahora la Tercera Planta de Petróleo). ). En agosto de 1940, la extensión total de la línea alcanzaba los 188,729 km. En 1935, los autobuses de pasajeros pasaban a través del puente ferroviario de Hezi en la antigua ciudad de este a oeste hasta la planta de licuefacción (ahora Tercera Planta de Petróleo).
En 1939, el volumen de pasajeros aumentó a 108.385.438+0000, con una media de 29.700 pasajeros por día.
En marzo de 1940, el número de turismos aumentó a 24.
En 1941, se completaron y pusieron en funcionamiento varias grandes empresas en el oeste de Fushun, y también se completó la construcción de líneas ferroviarias electrificadas en el oeste de Fushun. En junio de 2011, el transporte de pasajeros occidental se amplió a la estación de metales ligeros (ahora Planta de Aluminio Fushun) y la estación de la planta piloto de fabricación de hierro (ahora Planta de Acero Fushun), que es la estación terminal. Debido a la construcción de la planta petrolera de Dongzhou (ahora planta petrolera número 2), se construyó un puente ferroviario eléctrico de Dongzhou (puente de vía única) de 1,88 metros de largo para conectar temporalmente las locomotoras a la estación de la planta petrolera de Dongzhou.
Inaugurado oficialmente en la estación Dongyouchang en 1944. Hasta el momento, la extensión total de las líneas de electrificación urbana es de 206 kilómetros y la red de contactos es de 209 kilómetros.
Desde abril de 1943 hasta abril de 1949, se compiló el "Cuadro de operación de vagones de pasajeros de ferrocarriles eléctricos" y se instaló un mostrador de despacho de vagones de pasajeros en la sala de despacho de vagones de pasajeros para dirigir el funcionamiento de los vagones de pasajeros. A partir de entonces, los autobuses circulan según el horario de autobuses. Ese mismo año, la línea de autobuses Fushun West se amplió hacia el oeste desde la estación Jianchang hasta la estación de mantenimiento mecánico. A finales de año había 37 turismos, entre ellos 15 eléctricos y 22 acoplados. El volumen de transporte anual es de 1.459.780 pasajeros, con un promedio de 40.000 pasajeros por día. En 1949, había 32 estaciones, repartidas en cuatro líneas principales.
En 1953 se formularon las normas para el transporte ferroviario electrificado de viajeros.
A finales de 1965, había un total de 123 autobuses (88 autobuses eléctricos, 7 grandes autobuses ferroviarios y 28 vagones de carga), y el volumen anual de pasajeros alcanzó los 43.314.200.
De 1966 a 1976, el tráfico de pasajeros disminuyó año tras año. En 1968, el tráfico de pasajeros cayó al nivel de los primeros días de la fundación de la Nueva China.
De 1978 a 1985, el tráfico de pasajeros se desarrolló enormemente, el número de turismos aumentó a 162 (114 autobuses eléctricos, 19 furgones, 29 grandes trenes) y el número de turismos en uso fue de 17. El volumen anual de pasajeros alcanzó los 56 millones, y el volumen total de pasajeros alcanzó los 80.000 durante las horas pico de la mañana y la tarde, el nivel más alto de la historia.
En 2009, el ferrocarril eléctrico Fushun tiene una longitud total de 301,9 kilómetros, y 80 kilómetros del área urbana pasan por los tres distritos administrativos de Wanghua, Xinfu y Dongzhou, y se extienden hasta los suburbios. Actualmente es el ferrocarril local electrificado de ancho estándar más grande y más largo de China. El 30 de julio de 1904, Hong Kong abrió tranvías, mientras que la provincia de Taiwán no tenía rieles ni trenes ligeros. En junio de 1996, se inauguró el primer metro MRT de la provincia de Taiwán. 2 de junio de 1906 El tranvía de Tianjin se abrió al tráfico Shanghai 6 de febrero de 1908 Dalian 25 de septiembre de 1909 Nanjing 1920 Beijing 1924 (1899 Shenyang 1925 10 de octubre de 65438 El ferrocarril eléctrico Fushun se completó básicamente en junio de 1904, con transporte mixto de pasajeros y carga, 1906 Fue Se abrió oficialmente al mundo exterior en abril de ese año (de hecho, toda la ciudad estaba ocupada principalmente por trabajadores industriales en las minas de carbón. El Ferrocarril Eléctrico Fushun no solo fue el primer tren ligero de China, sino también el primer tránsito ferroviario de China). China continental. Se le puede llamar el primer tránsito ferroviario en China.
El Departamento de Transporte de Fushun Mining Group, como una de las empresas líderes en ferrocarriles urbanos, ha apoyado repetidamente la construcción de ferrocarriles electrificados en las ciudades. y minas en todo el país, incluido el Metro de Beijing, Heilongjiang Qitaihe y el Ferrocarril de Minas de Carbón de la Oficina de Gestión del Carbón de Shanxi, es la madre del tránsito ferroviario y el transporte eléctrico de pasajeros en el país. Fue construido en 1904 y dejó de funcionar en julio. 1, 2009. Después de cien años de vicisitudes, ¡este es también el recuerdo eterno de cada persona de Fushun!
El Ferrocarril Eléctrico de Fushun tiene sus propias ventajas únicas. Como la primera línea de tren ligero urbano de China, es. Utiliza la carrocería de automóvil EMU más antigua de China. La primera fábrica de locomotoras eléctricas de China en 1914, así como las empresas de producción y servicios de apoyo de Fushun Mining Group, como la fábrica de vehículos de transporte, el centro de mantenimiento y la fábrica de equipos ferroviarios. Una vez se encargó del transporte público para toda la ciudad y tiene más de 100 años de experiencia operativa. /p>
El 1 de julio de 2009, Fushun Electric Railway dejó de transportar pasajeros.
La razón principal es que Fushun Electric Railway, que pertenecía a Fushun Mining Group antes de 2009, necesitaba subsidios financieros del gobierno local de la ciudad de Fushun. Fushun Mining Group subsidia el transporte de pasajeros de Fushun Electric Railway con más de 5 millones de yuanes cada año como transporte público, pero el antiguo gobierno municipal de Fushun no actuó, lo que obligó a la empresa a suspender Fushun Electric Railway.
La desventaja de la línea del Ferrocarril Eléctrico Fushun es que cubre la ciudad vieja y carece de un anillo de red para toda la ciudad y la ciudad nueva. La línea de 80 kilómetros del Ferrocarril Eléctrico Fushun pasa por los distritos de Dongzhou, Xinfu y Wanghua, que representan las tres cuartas partes del área urbana principal. De hecho, no se diferencia de otras líneas de transporte ferroviario urbano de Japón, Changchun, Dalian y otras ciudades. Sólo necesita transformar las líneas originales en una red troncal y construir algunas estaciones alimentadoras flexibles para llegar a los centros de las áreas residenciales y formar una red de tren ligero para toda la ciudad.
Una vez más, la carrocería del vagón de ferrocarril eléctrico se está quedando atrás y se ha actualizado a una carrocería de vagón de tren ligero moderna. Por ejemplo, el tren ligero de Changchun se compone de 2 a 4 vagones, lo que es más rápido que el tren de 8 vagones. La operación de autobús de 10 minutos impulsará un aumento continuo en el flujo de pasajeros.
Reanudar el transporte externo de pasajeros del Fushun Electric Railway, el primer tren ligero de China, es la expectativa de todos los Fushun y fanáticos de los automóviles en todo el país.
Esperanza
El Plan de Transporte Público de la ciudad de Fushun (2015-2020) dibuja un hermoso plan para el transporte urbano, en el que el desarrollo del transporte ferroviario y la reutilización de vías férreas electrificadas se han convertido en aspectos destacados.
En el momento oportuno se reiniciará el transporte de pasajeros por ferrocarril eléctrico y se organizarán los trenes de manera flexible para atender a los turistas.
Esperaremos y veremos qué comité municipal del partido y qué gobierno reanudarán el funcionamiento de los ferrocarriles eléctricos. Esto quedará registrado en la historia de Fushun para siempre.