Clasificación de barcos
Buque GNL: El gas natural licuado es principalmente metano, que sólo puede licuarse a temperaturas y presiones normales y mediante congelación a temperaturas extremadamente bajas (-165°C). El volumen después de la licuefacción es sólo 1/600 del del estado gaseoso, lo que facilita su transporte. El tanque tiene una estricta estructura de aislamiento térmico y tiene forma de estadio y rectangular.
Buque de gas licuado de petróleo: el buque de gas licuado de petróleo se divide en buque de gas licuado de petróleo totalmente presurizado; hay tres tipos de buque de gas licuado de petróleo totalmente refrigerado y buque de gas licuado de petróleo semipresurizado y semirefrigerado.
Camiones cisterna de productos químicos líquidos: la mayoría de los productos químicos líquidos son tóxicos, inflamables, corrosivos y vienen en muchas variedades. Por lo tanto, la mayoría de los barcos tienen doble fondo y muchas bodegas de carga grandes y pequeñas. Los buques diseñados para transportar petróleo crudo se denominan petroleros. Debido al enorme volumen de petróleo crudo, la capacidad de transporte de los petroleros puede alcanzar más de 500.000 toneladas, lo que los convierte en los barcos más grandes. La estructura general es de un solo fondo. Con la mejora de los requisitos de protección ambiental, la estructura está evolucionando hacia dobles carcasas y dobles fondos. La superestructura se encuentra en popa. No hay grandes escotillas en la cubierta y el petróleo crudo se carga y descarga mediante bombas y tuberías. Instalar instalaciones de calefacción para calentar el petróleo crudo a bajas temperaturas para evitar que el petróleo crudo se solidifique y afecte la carga y descarga. Los petroleros de gran tamaño tienen un calado de hasta 25 metros y a menudo no pueden atracar en los muelles para cargar y descargar. Deben utilizar tuberías submarinas para cargar y descargar petróleo crudo. Un petrolero (petrolero) es un tipo de barco que se utiliza principalmente para transportar carga líquida. Los petroleros se pueden dividir en petroleros y buques de gas natural licuado según el tipo de carga que transportan. ) se refiere a los buques que transportan petróleo y productos derivados del petróleo (diesel, gasolina, petróleo pesado, etc.). ). Para evitar incendios y explosiones, no se permiten equipos de remolque activos en la cubierta, generalmente se utilizan máquinas de vapor. No hay una estructura de popa de doble fondo, por lo que el francobordo es muy pequeño, la forma del barco es completa y la velocidad del barco no es alta, 13-17 nudos.
Las características del petrolero son que la sala de máquinas está ubicada en la popa, el casco está dividido en varios tanques de almacenamiento de petróleo y las tuberías de petróleo pasan por cada tanque de almacenamiento de petróleo. La mayoría de los tanques de petróleo adoptan una estructura longitudinal con mamparos longitudinales para mantener la estabilidad del barco cuando no está completamente cargado. Para obtener mayores beneficios económicos, el tonelaje de peso muerto de los petroleros ha seguido aumentando desde la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el tonelaje de peso muerto del petrolero más grande del mundo ha alcanzado más de 600.000 toneladas.
Los petroleros transportan principalmente petróleo crudo a granel. Actualmente, el petrolero más grande del mundo puede transportar 550.000 toneladas de petróleo crudo. Tradicionalmente, los petroleros con una capacidad de carga de más de 200.000 toneladas y menos de 300.000 toneladas se denominan grandes petroleros, y los que tienen una capacidad de carga de más de 300.000 toneladas se denominan petroleros muy grandes. La carga y descarga de petroleros generalmente se realiza mediante sistemas de tuberías con bombas.
Cisterna
Buque especializado en el transporte de productos petrolíferos como diésel y gasolina. La estructura es similar a la de un petrolero para crudo, pero el tonelaje es menor. Los requisitos de protección contra incendios y explosiones son elevados. También conocido como buque de carga general, buque de carga seca ordinaria o buque de carga ordinaria, se utiliza principalmente para cargar carga general en bultos generales, bolsas, cajas y barriles. Debido al pequeño tamaño de los lotes de carga general, el tonelaje de los buques de carga general también es menor que el de los graneleros y petroleros. La capacidad de carga típica es de aproximadamente 1 a 20.000 toneladas. Generalmente es de dos pisos y cuenta con equipo completo de elevación de carga. La bodega de carga y la cubierta tienen muchos niveles para facilitar la separación de la carga. Los nuevos buques de carga general son polivalentes y pueden transportar no sólo carga general, sino también carga a granel, carga grande, carga refrigerada y contenedores. Se caracteriza porque la bodega de carga está diseñada como una estructura multicapa, normalmente de 2 a 3 capas. Para facilitar la carga y descarga, cada bodega de carga tiene un tamaño de trampilla mayor y está equipada con una pluma (2-5t) o una grúa (120t). Generalmente hay entre 3 y 6 bodegas de carga. Los buques de carga general se refieren a buques que navegan por rutas de carga muy transitadas durante un período específico y transportan principalmente carga general esporádica. Este tipo de barco navega rápidamente y está equipado con equipos de elevación adecuados. En la estructura del barco, hay múltiples cubiertas que dividen la cabina en múltiples contenedores para satisfacer las necesidades de carga de diferentes mercancías.
También conocido como buque portacontenedores, buque portacontenedores o buque portacontenedores, es un tipo de barco especialmente diseñado para transportar contenedores. Todas o la mayoría de sus cabinas se utilizan para cargar contenedores, que a menudo pueden apilarse sobre cubiertas o tapas de escotilla. La bodega de carga de un buque portacontenedores es ancha y larga, y el tamaño de la bodega de carga está estandarizado de acuerdo con los requisitos del contenedor. Especificaciones del contenedor: 40 pies (40×8×8 pies) y 20 pies (20×8×8 pies). Para obtener una mayor economía, su velocidad es generalmente superior a la de otros buques de carga, hasta más de 30 nudos. Las bodegas de carga son en su mayoría barcos de un solo piso y de doble casco, que pueden apilar entre 3 y 9 capas de contenedores. La velocidad económica es de 19-24 nudos.
Cargue las mercancías en el contenedor con anticipación y luego cargue el contenedor en el barco. Las ventajas de este modo de transporte son la alta eficiencia de carga y descarga, la reducción de la intensidad de mano de obra, la reducción de los daños y diferencias de carga y el transporte multimodal conveniente. En la actualidad, el transporte de contenedores se está desarrollando rápidamente y se ha convertido en el principal medio de transporte de comestibles.
Los buques portacontenedores se pueden dividir básicamente en dos categorías: buques portacontenedores completos y buques semicontenedores. Las bodegas de carga y las cubiertas de los buques portacontenedores llenos pueden transportar contenedores. Se instalan rejillas en la bodega de carga para facilitar la sujeción de los contenedores. Su cubierta de cubierta y escotilla de carga son planas y pueden contener de 2 a 4 capas de contenedores. Por lo general, no hay equipo de carga en el barco, pero se utiliza equipo especial en el muelle para la carga y descarga. Los buques de semicontenedores, por otra parte, transportan contenedores en algunas bodegas y carga fraccionada o a granel en otras bodegas.
La bodega de carga de un buque portacontenedores es muy grande. Para garantizar la resistencia del casco, se utiliza un casco de doble capa. No solo la eficiencia de carga y descarga es alta, sino que también la velocidad del barco es rápida, en su mayoría por encima de los 20k n. Actualmente, se ha construido el buque portacontenedores de sexta generación, que puede cargar 8.000 contenedores.
Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles:
(1) Buques subcontenedores: sólo la parte media del buque se utiliza como espacio dedicado para contenedores y otros espacios todavía están apilados Llenos de comestibles en general.
(2) Buque portacontenedores: se refiere a un buque especialmente utilizado para transportar contenedores. Se diferencia de los buques de carga ordinarios. Su bodega de carga está equipada con marcos de rejilla y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Las cuatro esquinas están restringidas por rejillas para evitar que se vuelquen. Los buques portacontenedores pueden apilar de tres a nueve capas de contenedores en la cabina y de tres a cuatro capas en la cubierta.
(3) Buque portacontenedores convertible: La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar contenedores y comestibles en general cuando sea necesario.
Los buques portacontenedores son muy rápidos y la mayoría de ellos no cuentan con equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación del muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se denomina buque de descarga.
Barcos especialmente diseñados para transportar productos químicos líquidos tóxicos, volátiles y peligrosos como metanol, ácido sulfúrico y benceno. La zona de bodega de carga es una estructura de doble casco para reducir el riesgo de derrame de carga en caso de daños al barco. La bodega de carga está separada de la vivienda de la tripulación, del agua potable y de la sala de máquinas mediante huecos. El volumen de la bodega de carga está limitado según el nivel de peligro de la carga transportada. La mayoría de los químicos líquidos son tóxicos, inflamables, corrosivos y vienen en muchas variedades. Por lo tanto, la mayoría de los barcos tienen doble fondo y muchas bodegas de carga grandes y pequeñas.
Un barco especializado en el transporte de gas licuado. El gas licuado transportado incluye gas licuado de petróleo, gas natural licuado, amoniaco, etileno, cloro líquido, etc. Estos artículos líquidos tienen puntos de ebullición bajos, la mayoría de ellos son mercancías peligrosas inflamables y explosivas, y algunos son altamente tóxicos y corrosivos. Por lo tanto, la estructura del tanque de carga del buque de gas licuado es compleja y el costo es alto.
Los buques de gas licuado se dividen en tres tipos según el método de almacenamiento del gas licuado: tipo de presión, tipo de presión en frío y tipo de enfriamiento. En los buques transportadores de gas licuado a presión, la carga se transporta en tanques a presión esféricos o cilíndricos a temperatura ambiente. Los buques portadores de gas y carga líquida enfriados a presión controlan la temperatura y la presión de la carga, por lo que se requieren dispositivos de aislamiento del tanque y enfriamiento de la carga. Buques especiales que transportan productos perecederos como carne, pescado, verduras y frutas. A menudo hay varias cubiertas y la bodega de carga suele estar dividida en varios espacios cerrados independientes. Hay dispositivos de refrigeración de alta potencia a bordo, que pueden mantener la temperatura adecuada de la carga en cada bodega de carga refrigerada en un ambiente relativamente hostil. Su estructura es similar a la de un buque de carga general, pero su bodega de carga es más pequeña y tiene un buen aislamiento térmico y dispositivos de refrigeración de alta energía. Debido a restricciones de lotes de suministro, el tonelaje de los buques frigoríficos es generalmente inferior a 10.000 toneladas. Actualmente, los contenedores frigoríficos utilizados para transportar productos refrigerados se están desarrollando rápidamente. Es único en cierta medida por su cómodo transporte.
En cierta medida, reemplaza el transporte en barcos frigoríficos. El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar varias temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. La escotilla de carga es pequeña, el tonelaje no es grande y la plataforma de carga tiene muchas capas, generalmente de 8 a 4 capas. Los buques dedicados al transporte de carga también se denominan buques madre e hijo. Es decir, un barco transporta un barco grande en una barcaza y la carga en la barcaza. Su método de transporte es similar al transporte de contenedores, porque las barcazas de carga también pueden considerarse contenedores que pueden flotar en el agua. El proceso de transporte es el siguiente: primero se carga la mercancía en una barcaza de carga cuadrada (subbarco) con especificaciones uniformes y luego se carga en la barcaza (buque nodriza). Cuando las barcazas de carga llegan al puerto de destino mediante transporte en barcazas, se descargan en el agua y luego se transportan a sus respectivos destinos en remolcadores. Las características del transporte en barcazas son la ausencia de muelles y patios de almacenamiento, una alta eficiencia de carga y descarga y un transporte combinado conveniente entre mar y río. Sin embargo, su desarrollo también se ha visto limitado debido al elevado coste de las barcazas de carga y a la complejidad de las organizaciones de distribución.
Las ventajas del transporte en barcazas son que puede mejorar la eficiencia de carga y descarga, acortar el tiempo que tardan los barcos en atracar en los puertos, acelerar la rotación de los barcos y no está restringido por puertos, terminales y equipos de carga y descarga. También puede integrarse fácilmente con el transporte intermodal marítimo-fluvial. La desventaja es que la gestión organizativa de alto nivel en el transporte en barcazas es compleja y el desarrollo es actualmente lento. Las principales ventajas de los transportistas de barcazas son que no están restringidos por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos en el muelle. La carga y descarga se realizan en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta. Existen dos tipos de barcazas comúnmente utilizadas en la actualidad: tipo "Rush" y tipo "Sibi".
Los barcos polivalentes que utilizan vehículos para cargar y descargar carga se denominaban originalmente barcos roll-off y roll-off. Un remolque cargado con contenedores con ruedas, paletas y otras mercancías grandes se utiliza como unidad de carga, y un tractor o una carretilla elevadora entra y sale directamente de la bodega de carga para la carga y descarga. Los buques Ro-Ro suelen estar equipados con puertas de carga y pasarelas en la popa. Los vehículos pueden acceder directamente a cada cubierta a través de pasarelas, puertas de carga y rampas móviles o plataformas elevadoras entre cubiertas. Por lo tanto, los buques ro-ro no requieren equipos de carga tradicionales en barcos o muelles, y la eficiencia de carga y descarga es alta. Cuando el barco está cargando y descargando en el muelle, el trampolín se baja desde la popa hasta la orilla y el contenedor es remolcado hasta la cabina mediante un remolque. Por lo tanto, tiene una estructura especial, la cubierta superior es plana, no hay arcos laterales ni arcos de viga, no hay equipo de elevación de carga, hay muchas cubiertas (2-4 capas), hay pocas columnas en la bodega de carga, y la plataforma es una plataforma vertical. El costo es alto. La velocidad es de 16-18 nudos.
La mercancía que transporta son principalmente automóviles y contenedores. El barco en sí no requiere ningún equipo de carga y descarga. Al cargar y descargar, se coloca un trampolín en el muelle en la popa, costado o proa del barco, y los automóviles o contenedores (montados en remolques) pueden entrar y salir directamente de la cabina. Realizar la carga y descarga de mercancías. Los buques ro-ro también reciben el nombre de buques on-and-off o buques on-and-off.
La superestructura del barco ro-ro es alta, la cubierta superior abierta es plana y no hay equipo de carga. Hay varias plataformas longitudinales en la bodega de carga, y a cada plataforma se puede acceder en coche o remolque a través de una rampa o ascensor. RoRo tiene bajos requisitos en las terminales, alta eficiencia de carga y descarga y rápida velocidad de envío. Sin embargo, la utilización de la capacidad de la cabina es baja y los costos altos.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. Este es un barco diseñado para transportar madera o troncos. Este tipo de buque dispone de una gran escotilla y no dispone de vigas ni otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. Las cabinas y cubiertas se pueden cargar con madera. Para evitar que las olas arrastren la madera de la cubierta por la borda, generalmente se instalan amuradas de al menos 1 metro a ambos lados del barco. Su bodega de carga debe ser larga y amplia, sin pilares en su interior.