¿Qué es la Terminal 15 de Magotan?
Avería: El cliente llamó y afirmó que el vehículo no podía arrancar. Los socorristas llegaron al lugar y descubrieron que no se podía encender la llave (el instrumento no se podía encender). El centro del instrumento muestra un texto que indica "El dispositivo de bloqueo del volante está dañado, deténgase inmediatamente" (consulte la Figura 1). En este caso, el vehículo sólo podrá ser remolcado a un taller para su reparación. Debido a que el freno de mano electrónico del vehículo está bloqueado, las ruedas traseras no pueden girar y el vehículo elevador de las ruedas traseras no puede acercarse debido al entorno de estacionamiento. Muy problemático, lo que genera quejas de los clientes.
Proceso de diagnóstico: Una vez que el remolque llega a la estación, se realiza una inspección preliminar del vehículo. El control remoto puede abrir y cerrar la puerta con normalidad. Cuando se acciona el botón de arranque de un botón para arrancar el vehículo, el vehículo no responde y el instrumento 15 no se puede encender. La pantalla del instrumento emitió una alarma: "El dispositivo de bloqueo del volante está dañado, ¡detenga el automóvil inmediatamente!". Al mismo tiempo, la luz indicadora del volante se puso roja y dio la alarma, pero el volante podía girar libremente y no estaba bloqueado. . Utilice el instrumento de diagnóstico VAS6150 para detectar que no se puede reconocer el número de chasis y que la comunicación no puede ser normal.
Análisis de la causa de la falla:
De acuerdo con el fenómeno de la falla y las indicaciones del instrumento, las posibles causas de la falla son las siguientes:
1. J764 está dañado o en un circuito relacionado. falla.
2. Falla de Gateway J533 o falla de línea CAN relacionada.
3. Las partes relacionadas del sistema antirrobo están dañadas, como el instrumento o J519.
4. Fallo del circuito relacionado con el antirrobo
Método de solución de problemas:
Debido a que la computadora de diagnóstico VAS6150 no puede comunicarse con el vehículo, no se puede determinar el punto de falla específico. . Primero, intente establecer comunicación con el vehículo.
Según experiencias pasadas, el terminal 15 del relé de potencia J329 (ver Figura 2) está en cortocircuito, pero la comunicación aún es imposible.
Consulta el esquema eléctrico del Magotan B8. Primero verifique si la fuente de alimentación y la conexión a tierra de la interfaz de diagnóstico son normales. Ver Figura 3.
Compruebe en secuencia el enchufe, la fuente de alimentación y la conexión a tierra del gateway J533. Se descubrió que J533 no tiene una fuente de alimentación de 15. En teoría, el pin T20/14 en el enchufe del arnés J533 debería ser una fuente de alimentación de 15. Según el comentario sobre el nodo A192 en el diagrama del circuito, esta línea es la fuente de alimentación 15a y se denomina conexión positiva 3. (Ver Figura 4)
Combinado con el nodo A192 y su diagrama de circuito relacionado, se encuentra que este nodo está conectado a múltiples unidades de control del motor J623, el mecanismo de dirección J104 ABS J500 y la caja de cambios J743 (ver Figuras 5 y 6). En este punto, se puede determinar que el nodo A192 es la salida de fuente de alimentación de J519 (pin T73a/14 de J519). Debido a que J533 no tiene una fuente de alimentación de 15, no hay forma de realizar una comunicación de diagnóstico. Imagínese alimentar manualmente esta línea. En teoría, las herramientas de diagnóstico pueden comunicarse. De acuerdo con el principio de minimizar el desmontaje y montaje, para facilitar las operaciones de cableado, estudié el diagrama de cableado para encontrar un mazo de cables o un enchufe para un cableado conveniente y descubrí que el pin 100 de cierto enchufe T17K-T17C pasaba por el medio. (ver Figura 5). Utilice el diagrama del circuito para averiguar la ubicación específica de este enchufe en el automóvil. Se puede encontrar en el panel de moldura inferior en el lado izquierdo de la carrocería. (Ver Figura 7)
El número T17/10 se encontró en este enchufe azul y el cableado está conectado a la fuente de alimentación de 12 V. En este punto, intente diagnosticar el VAS6150 nuevamente para que el número de chasis se identifique correctamente y se pueda realizar una sesión de diagnóstico. A través del diagnóstico del sistema, se encontró que el dispositivo de bloqueo de la columna de dirección reportó un código de falla: P070. La unidad de control se dañó al día siguiente (ver Figura 8).
El punto de falla apunta a J764.
Compruebe si las líneas CAN de alimentación, conexión a tierra y comunicación del J764 son normales (consulte la Figura 9 para ver el diagrama del circuito).
En este punto se puede determinar que J764 está dañado. Solicite repuestos J764 nuevos, reemplace y combine el J764 nuevo y solucione problemas.
Método de coincidencia: coincidencia idiota antirrobo de quinta generación, función especial-25 resumen de bloqueo antiarranque coincidente: 1. Resulta que la corriente 15 del automóvil B7 J533 proviene del relé 15, mientras que la corriente 15 del automóvil B8 J533 proviene del J519. Como resultado, el relé 15 con solo un cortocircuito no puede activar la corriente 15 y. la comunicación no se puede diagnosticar. Pruebas posteriores encontraron que J533 puede comunicarse incluso si un vehículo normal solo tiene 30 baterías. Cuando aparece un código de falla relacionado con el inmovilizador, la comunicación normal no será posible. 2.2 J764. Los vehículos B8 sólo tienen cuatro cables, 15V, tierra, y el nivel de comodidad puede ser alto o bajo.
Los componentes antirrobo del módulo incluyen: unidades de control de acceso J965, J764, J519, E378, J285, J623 y J623. Los circuitos relevantes del sistema antirrobo son relativamente simples. 3.3 volante. El vehículo J764 resultó dañado y bloqueado, causando grandes problemas a la grúa. El volante J764 del vehículo B8 no se bloquea después de sufrir un daño y su diseño fácil de usar facilita el remolque. 4. Si falla la función antirrobo, el freno de mano electrónico no se desbloqueará al remolcar, lo que afectará la eficiencia del rescate y la satisfacción del cliente. Después del experimento, puedes usar la tecla P para desbloquear el freno de mano electrónico. Se evitan las complicadas operaciones de mover el coche, quitar neumáticos y cortocircuitar el cilindro electrónico. El método específico es el siguiente: ① Relé de cortocircuito 15 (ver Figura 2). ② Retire el panel decorativo debajo del capó del motor, busque el enchufe azul y cortocircuite los pines No. 10 y No. 15 del enchufe azul (el No. 15 está alimentado por el relé principal) (consulte la Figura 10).
Después de cortocircuitar 15 y 15 A (T73A/pin 14 de j 519), encontrará que la unidad de control principal normalmente puede identificar y diagnosticar el diálogo con el instrumento de diagnóstico, y solo algunas unidades informan que la señal del terminal 15 no es confiable. ③El último paso es desconectar la puerta de enlace (si la puerta de enlace no está desconectada, la unidad de control ABS J104 informará que el bus de datos no puede confiar en el código de falla de la señal, lo que afectará la función. Después de desconectar la puerta de enlace, el ABS solo puede funcionar por sí solo). En este momento, puedes operar el botón del cadáver para soltar el freno de mano electrónico sin usar la llave del auto. El instrumento está en blanco durante todo el proceso, pero puede comunicarse.
Comentarios y sugerencias: Domina la composición y principios de funcionamiento del sistema y obtendrás el doble de resultado con la mitad de esfuerzo durante el proceso de mantenimiento.
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