Changchun FAW Leasing reanuda sus operaciones
Nadie esperaba que una repentina epidemia de COVID-19 alterara el ritmo de producción y de vida en China. Para las empresas automovilísticas japonesas, el bajo coeficiente de inventario es el arma mágica para superar el frío invierno del mercado automovilístico de 2019, pero ¿qué? ¿Después del "período especial" de 2020? ¿Te dejarás arrastrar por esto?
Pero pase lo que pase, debemos creer firmemente que "no hay invierno que no se pueda pasar, y no hay primavera que no se pueda pasar". Sólo creyendo podemos crear milagros.
Toyota reanuda el trabajo en tres grandes fábricas de China: ¡las empresas automovilísticas japonesas lo necesitan con urgencia!
Durante la guerra, la prevención y el control de la epidemia siguió siendo el tema que más preocupaba a toda la sociedad china. Al mismo tiempo, también comenzó una guerra de defensa económica. Las empresas han reanudado sus trabajos una tras otra y el ritmo de producción y de vida interrumpido por la epidemia ha comenzado a retomarse de forma ordenada.
Como un indicador importante para medir el estado de la economía nacional, como una ventana importante para expresar la firme determinación de China de abrirse al mundo exterior y como un canal importante para demostrar el apoyo y la confianza de la comunidad internacional. En China se ha favorecido la reanudación ordenada del trabajo de las empresas conjuntas y con inversión extranjera en China.
La aplicación Waidi Auto notó que después de que la reanudación del trabajo en la fábrica de Tesla en Shanghai Lingang fuera presentada en "News Network", "News Network" también informó sobre la reanudación del trabajo de las compañías de producción de Toyota en China.
Se informa que la japonesa Toyota Motor Corporation tiene tres fábricas en Changchun, Tianjin y Guangzhou. De hecho, estas tres fábricas pertenecen a las dos empresas conjuntas de Toyota en China, FAW Toyota y GAC Toyota.
Más específicamente, la planta de FAW Toyota en Changchun y la planta de Tianjin reanudaron su capacidad de producción el 17 y 18 de febrero respectivamente. La planta de GAC Toyota en Guangzhou reanudó su capacidad de producción el 17 de febrero. Entre las cuatro principales fábricas de Toyota en China, excepto las tres mencionadas anteriormente, aún no se ha determinado el momento para que la fábrica de Chengdu reanude su capacidad de producción.
En comparación con la reanudación de la producción en la fábrica de Tesla en Shanghai, la reanudación de la producción en las tres principales fábricas de Toyota en China es obviamente más representativa. ¡Las empresas automotrices japonesas están ansiosas!
El volumen de ventas de las empresas automovilísticas japonesas en China superó los 5 millones en 2019: el día primaveral del invierno.
Los datos muestran que en 2019, Toyota logró un desempeño fenomenal en China: las ventas acumuladas en China alcanzaron 1,62 millones de vehículos, un aumento interanual del 9%. Entre ellos, FAW Toyota vendió 738.000 vehículos a lo largo del año, un aumento interanual del 2%; GAC Toyota vendió 682.000 vehículos a lo largo del año, un crecimiento interanual del 65.438+07,59%.
Las empresas automovilísticas japonesas representadas por Toyota dieron la bienvenida a la primavera en el frío invierno de 2019.
Los datos muestran que Honda vendió más de 65.438+0.550 vehículos en China en 2065.438+09, estableciendo un récord de ventas anuales en China. Entre ellos, las ventas acumuladas anuales de Guangqi Honda fueron de casi 766.000 vehículos, un aumento interanual del 4,1%; las ventas acumuladas anuales de Dongfeng Honda fueron de casi 789.000 vehículos, un aumento interanual del 65.438+03,2%.
Aunque el rendimiento contable de Nissan es ligeramente peor, sus ventas en 2019 superaron los 1.546.000 vehículos. Aunque disminuyó un 11% interanual, aún superó al mercado automotriz en general en un 8,2% interanual (datos de la Asociación del Automóvil de China).
¿Por qué las empresas automovilísticas japonesas pueden surgir repentinamente en el frío invierno del mercado automovilístico? Li Hui, entonces subdirector general ejecutivo de GAC Toyota, dio una respuesta muy representativa a la versión de Guangfeng. Dijo: "Ya sea que se trate de creación de capacidad del sistema, preparación de capacidad de producción o nuevos productos implementados, están relativamente maduros en 2019 y han recibido un fuerte apoyo de los accionistas".
Lo mismo es el caso de GAC Toyota. , y las "reformas estructurales" más profundas se llevan a cabo a nivel de distribuidores. Shuidiche App se enteró de que tomando 2019 como nodo y avanzando tres años, las ventas de GAC Toyota no crecieron mucho, pero sus ingresos por ventas en las tiendas se duplicaron. El objetivo central de esto es ayudar a los distribuidores a establecer una cadena de valor comercial horizontal y de posventa completa a través de una reforma estructural. Los gastos de gestión de muchas tiendas de ventas se cubren completamente a través de la cadena de valor.
Un conjunto de cifras convincentes es que desde 2018, el coeficiente de inventario de GAC Toyota se ha mantenido entre 0,3 y 0,4 meses, mientras que el coeficiente de inventario de la industria ha estado alrededor de 2,0 meses durante el mismo período. alrededor de 3.0.
Altas ventas y bajo inventario, la filosofía empresarial de GAC Toyota es el jingle. Honda también se beneficia de esto. Dongfeng Honda tiene tres plantas de fabricación de vehículos en Wuhan. Está previsto que la tercera planta complete la segunda fase del proyecto en 2020. Para entonces, Dongfeng Honda tendrá una capacidad de producción anual de 720.000 vehículos.
En el pasado 2019, las fábricas de Dongfeng Honda funcionaban básicamente a plena capacidad. Según personas familiarizadas con el asunto, el coeficiente de inventario de Dongfeng Honda no supera los 0,5 meses. "Durante las horas pico, los automóviles producidos durante la hora laboral anterior se entregaron en la siguiente hora laboral, y el inventario en la fábrica es de sólo unos pocos días o incluso cero".
Director General Adjunto de Dongfeng Nissan Chen Hao también dijo a los periodistas que los medios compartieron la "verdad" que obtuvo de Nissan en los Estados Unidos e introdujo el concepto de "granularidad", es decir, cuántos autos se venden en una región y una tienda en un día, y luego se rompen. registrar las ventas específicas de diferentes modelos, diferentes colores y diferentes configuraciones. Finalmente, a partir de las tres dimensiones del eje temporal, el eje del vehículo y el eje geográfico, después de un período de acumulación de datos, se puede predecir con precisión la demanda de ventas y se pueden formular políticas comerciales y estrategias de marketing razonables.
Para las empresas automovilísticas japonesas, el bajo coeficiente de inventario es el arma mágica para superar el frío invierno del mercado automovilístico de 2019, pero ¿qué? ¿Después del "período especial" de 2020? ¿Te dejarás arrastrar por esto?
De la primera línea a la cima: ¿Ansiedad? Pero solo puedo seguir adelante
"Volvimos a trabajar el día quince del primer mes lunar, pero ahora, ¿quién no tiene nada que hacer para venir a la tienda 4S a mirar autos y comprar autos? ?" La hermana Huang (seudónimo) es la gerente de ventas de un Toyota GAC en Beijing. Ella le dijo a Shuidi Auto App que incluso si compra un automóvil, hay muy pocos. "Antes, Ralink, C-HR, Camry y Highlander estaban muy nerviosos, y ahora el ciclo de recogida es definitivamente más largo". En cuanto al tiempo específico, la hermana Huang dijo con franqueza: "Desde mi punto de vista, no me atrevo a dar una fecha definitiva". respuesta. Ahora es lo mismo en todo el país. Espero que la epidemia pase pronto”.
El hermano Wang (seudónimo) es un vendedor de primera línea en FAW Toyota. Después del lanzamiento de Asia Dragon, comenzó uno como regalo por muchos años de arduo trabajo. Le dijo a Shuidiche App que su tienda "tiene una pequeña cantidad de autos existentes del nuevo Honor, pero no muchos, y lo mismo es el Avalon. En cuanto a los modelos híbridos, hay aún menos. Corolla, Prado y otros modelos tendrán relativamente más inventario."
Un alto funcionario del grupo de distribuidores que no quiso ser identificado expresó su preocupación por las perspectivas de las empresas automotrices japonesas en los próximos meses. "Incluso si la empresa reanuda su trabajo, es difícil decir hasta qué punto puede alcanzar la capacidad de producción y es difícil decir hasta qué punto pueden funcionar los enlaces de circulación de apoyo. En particular, Dongfeng Honda y Dongfeng Nissan están bajo una mayor presión en la epidemia. áreas como Hubei y Wuhan."
Sin embargo, el distribuidor también expresó una visión optimista sobre la aplicación Didi Auto. "Se espera que después de un período especial, el poder adquisitivo del mercado no se libere de una vez, lo que podría dar algo de tiempo a las empresas automotrices japonesas".
La última noticia es que a partir de El 18 de febrero de 2008, GAC Toyota y GAC Honda comenzaron a restaurar la capacidad de producción en línea con la reanudación de la producción del Grupo GAC, y FAW Toyota también está siguiendo el progreso de la reanudación de la producción y el trabajo del Grupo FAW. Sólo Dongfeng Honda y Dongfeng Nissan en las zonas más afectadas continuaron posponiendo la reanudación de la producción durante una semana de acuerdo con las políticas pertinentes. De acuerdo con las políticas actuales, todo tipo de empresas en la provincia de Hubei reanudarán sus trabajos no antes de las 24:00 horas del 20 de febrero.
La sede de Honda reveló a los medios que algunos empleados han regresado a cinco fábricas en China, y la compañía está tomando medidas para garantizar la seguridad de los empleados con el fin de reanudar la producción a partir del 17 de febrero.
En una entrevista con Didi Auto App, los ejecutivos de GAC Toyota dijeron: "Actualmente no hay cambios en el plan de lanzamiento de Wilanda, pero se ajustará de acuerdo con los cambios en la epidemia". El impacto de la epidemia en todas las empresas. Todos son grandes. "Guangfeng no será el peor".
Dongfeng Nissan también actuó muy rápidamente, lanzando diez políticas que incluyen "reducción de cargas y alivio de presión", "política de relajación", "garantía de suministro" y "plataforma de empoderamiento". Póliza de seis caracteres para brindar soporte a los socios distribuidores.
Desde febrero de 2013, Dongfeng Nissan ha lanzado subsidios de reembolso y apoyo preferencial para los concesionarios de todo el país basándose en una serie de políticas anteriores de asistencia a los concesionarios, incluida la reducción de intereses sin intereses para los concesionarios de Hubei y otras regiones. tarifas; al mismo tiempo, basándose en las condiciones operativas reales, se canceló la evaluación del primer trimestre para reducir la presión de evaluación del distribuidor. En vista de la situación logística durante el período especial de la epidemia, se dará prioridad a garantizar el suministro de vehículos en las zonas epidémicas y se lanzará un plan de logística acelerada para lograr la optimización y la conexión perfecta entre producción y ventas.
Desde una perspectiva más macro, las empresas automotrices japonesas han restablecido activamente la capacidad de producción, allanando el camino para la era post-epidemia. Un problema práctico es que el gran número actual de expertos japoneses que abandonan China tendrá inevitablemente un impacto en el ritmo de reanudación de la producción.
Según informes de los medios, a las 23:00 horas del 17 de febrero, el número total de personas infectadas con COVID-19 en Japón llegó a 519. Además de las 454 personas diagnosticadas en el crucero Diamond Princess, el número de personas infectadas en Japón también superó las 70, lo que convierte a Japón en el país con la peor epidemia de COVID-19 fuera de China. El Ministerio de Salud, Trabajo y Bienestar de Japón declaró el 17 de junio que “la epidemia en Japón se encuentra en sus primeras etapas”.
¿Tendrán las empresas automotrices japonesas un “fuego en el patio trasero”? Espero que esto no suceda. ¡Vamos Wuhan! ¡Vamos Hubei! ¡Vamos, China! ¡Vamos, todos los países y regiones que han sido invadidos por el COVID-19!
-(Fin)
Texto/Yan Jiabo?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.