¿Por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet introdujo locomotoras estadounidenses en lugar de locomotoras nacionales? ¿O es un problema técnico?

Con el avance de las plataformas de redes sociales, ha llegado la era de los vídeos cortos. Hace un tiempo, muchos turistas se volvieron locos por los "viajes a Hoh Xil". Este Hoh Xil es una tierra deshabitada en el Tíbet y una de las muchas áreas deshabitadas por las que pasa el ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha establecido muchos récords en la historia del transporte ferroviario tibetano y sigue siendo el ferrocarril de meseta más alto y más largo del mundo. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se ha enfrentado a tres grandes problemas mundiales: un suelo helado de difícil solución durante miles de años; un entorno frío e hipóxico y un entorno ecológico frágil; ¿Qué tan difícil es construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet? ¿Cómo resolvió nuestro equipo de ingeniería chino estos tres problemas mundiales? ¿Por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet fue construido con tanto esfuerzo y todavía es criticado por los medios extranjeros como la "locomotora estadounidense"? Déjame explicártelo en detalle.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, y corre de este a oeste hasta la ciudad de Lhasa, Tíbet, con una longitud total de miles de kilómetros. El famoso ferrocarril Qinghai-Tíbet se construyó desde Xining, Qinghai hasta Lhasa, la capital del Tíbet. Como todos sabemos, si te conoces a ti mismo y al enemigo, nunca serás derrotado en cien batallas. Para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el equipo de ingenieros chinos debe ir al campo para investigar las condiciones geológicas. Antes de empezar, el equipo de ingenieros se encontró con el primer problema: el suelo congelado. Debido a que la temperatura de la tierra ha estado bajo cero durante mucho tiempo, el permafrost se forma a partir de la combinación de suelo y hielo durante muchos años. Sin embargo, el suelo congelado también es muy particular y se puede dividir aproximadamente en suelo congelado estacional y suelo congelado a corto plazo. Los dos tipos de suelo congelado tienen impactos diferentes en la construcción del ferrocarril, por lo que el equipo de construcción primero debe distinguir qué parte es qué tipo de suelo congelado antes de continuar con el siguiente paso de la construcción.

Además del suelo helado, lo segundo más importante es el entorno ecológico. Hay muchos animales salvajes en las zonas tibetanas, y la mayoría de estos animales salvajes son animales nacionales y protegidos, por lo que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet no afectará la vida original de estos animales. Si la construcción de ferrocarriles conduce a la extinción de los animales, entonces la ganancia supera la pérdida. Para resolver estos dos problemas que queman el cerebro, nuestro equipo de ingeniería utilizó una variedad de métodos innovadores, como conductos de ventilación de láminas. Estas medidas no sólo solucionan la complejidad del permafrost, sino que no afectarán a la ecología original.

Como resultado, el equipo de ingeniería tuvo que trabajar duro para superar el mal de altura. Pero ¿dónde significa que el mal de altura se puede superar? En casos leves, pueden producirse mareos, debilidad y síntomas potencialmente mortales. Sobre este punto, el país lo ha considerado muy cuidadosamente. Para la seguridad de los trabajadores de la construcción, el Estado no escatimó en gastos, no sólo proporcionando instalaciones pertinentes para los trabajadores de la construcción, sino también enviando equipos médicos para acompañar a los equipos de construcción en la meseta. En las últimas décadas, cientos de miles de personas han muerto, y en ese momento se llamó "un milagro en la historia de la medicina de la meseta".

Después de innumerables dificultades, finalmente se abrió la línea principal del ferrocarril Qinghai-Tíbet. ¡Hemos logrado lo que los medios extranjeros decían que era imposible! Pero aun así, no puedo evitar cuestionar la infraestructura de China. Algunos medios extranjeros afirmaron: ¿Qué pasará si China construye el ferrocarril Qinghai-Tíbet? Sin las locomotoras estadounidenses, ¿no sería todavía imposible conducir por la meseta Qinghai-Tíbet? No, la destreza de China en infraestructura los abofeteó, por lo que buscaron presencia en otra parte. Entonces, como dijeron los medios extranjeros, ¿es imposible conducir por la meseta Qinghai-Tíbet sin motocicletas estadounidenses?

Este no es el caso. En el año en que se abrió al tráfico el ferrocarril Qinghai-Tíbet, es decir, 2006, nuestro país ya había desarrollado una locomotora especial para la meseta. Sin embargo, dado que el ferrocarril Qinghai-Tíbet es el primer ferrocarril de mi país hacia la meseta, somos muy cautelosos. en todos los aspectos del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Así que finalmente elegí una motocicleta estadounidense. En última instancia, se debe a que las locomotoras estadounidenses son más adecuadas para los trenes con destino al ferrocarril Qinghai-Tíbet. Si lo piensas detenidamente, no sólo debes asegurarte de que el tren funcione a plena potencia, sino también soportar el intenso frío de la meseta.

La locomotora estadounidense NJ2 no solo puede soportar temperaturas suficientemente bajas, sino que también puede ajustar la función de potencia del tren durante el aumento de altitud del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En aquel momento, la locomotora NJ2 de fabricación estadounidense era la mejor opción. Si el uso de locomotoras estadounidenses puede garantizar mejor el funcionamiento normal del ferrocarril Qinghai-Tíbet, China, naturalmente, no elegirá locomotoras estadounidenses debido a opiniones inesperadas de los medios. Pero esto no significa que no pueda abrirse al tráfico sin el uso de locomotoras de fabricación estadounidense. También son suficientes locomotoras de fabricación nacional. Como país grande, naturalmente tenemos el comportamiento de un país grande y también admitimos que nuestra tecnología no es tan buena como la de otras, pero si insistimos en decir estas cosas, nunca nos ofenderemos.