Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - Explique el principio de modificación del motor de inyección directa de cuatro gargantas. Primero, se explica el sistema de admisión de aire del motor de un automóvil. El colector de admisión contiene una válvula de mariposa que controla la cantidad de aire entrante. Dependiendo de la configuración de la válvula de mariposa, se puede dividir en un "tipo de garganta única" que suministra aire uniformemente a cada cilindro después de la válvula de mariposa, y un "tipo de garganta múltiple" que utiliza una única válvula de mariposa de forma independiente para cada cilindro, también conocido como sistema de inyección directa de múltiples gargantas. Para facilitar el mantenimiento y controlar los costes, los vehículos comerciales producidos en masa suelen utilizar válvulas de mariposa de un solo paso con componentes mínimos. Los llamados autos deportivos de alto rendimiento, para lograr una alta potencia máxima y una aceleración instantánea/trasera, pueden eliminar directamente los factores de costo y precio bajo el principio de reciprocidad y utilizar directamente un sistema de inyección directa de múltiples gargantas. La ventaja del sistema de garganta múltiple no es solo aumentar el área efectiva del acelerador, sino que también debido a su estructura sin cavidad del acelerador, puede hacer que el colector cumpla con los requisitos teóricos de distancias cortas, longitudes iguales y buenas rectitud, interfiriendo así con la bocina de admisión o El cambio de la válvula garantiza que cada cilindro pueda obtener una gran cantidad de eficiencia de admisión de aire rápida. En los primeros años, Love Express casi siempre tenía múltiples gargantas. Recientemente, los trenes japoneses AE 101/111, BMW M3, 911RSR y Ferrari tienen sistemas de inyección directa de múltiples gargantas, lo que demuestra que los automóviles de NA los han obtenido. Incluso si un coche turbo quiere mostrar más violencia, todavía puede confiar en un sistema multigarganta. El rendimiento general de los sistemas multigarganta se concentra principalmente en las áreas de velocidad media y alta. Cuanto más corto es el colector, más eficientemente ingresa aire al cilindro, lo que resulta en una mayor producción de caballos de fuerza a alta velocidad. Pero un colector más largo mejora el torque a velocidades bajas y medias, lo cual es beneficioso en las calles urbanas promedio. Las anteriores son sólo las características generales de la inyección directa multigarganta. Si el consumo de combustible, el torque y los caballos de fuerza cambian bajo condiciones de colector de múltiples gargantas de molde fijo, se debe seleccionar el diámetro de la válvula de mariposa. Generalmente, hay aceleradores de 40 mm, 45 mm y 50 mm. Cuando se utiliza un motor con aceleración de 50 mm, la cilindrada es mejor que 2000 cc y la relación de compresión se controla mejor por encima de 12:1. Y debido al gran diámetro, la cantidad de gas inhalado en el momento de la aceleración es demasiado grande, un fenómeno que la mayoría de las computadoras no pueden igualar. Esto debe programarse si es necesario. Generalmente, la entrada de aire diseñada con inyección directa de múltiples gargantas suele estar equipada con una sola bocina para mejorar el rendimiento. Sin embargo, el aire caliente generado en la cabina afectará relativamente la calidad y densidad de la entrada de aire, por lo que es mejor instalar una. Tubo colector de aire que acumula gran presión, que puede aumentar la aceleración instantánea y brindarle al motor un mejor rendimiento de alto torque. Las especificaciones y dimensiones del sistema multigarganta diseñado por el fabricante original son absolutamente diferentes de cada fabricante, pero cuando se utiliza en kits de modificación estándar, el sistema multigarganta tiene sus propias especificaciones. En términos generales, los sistemas de succión lateral se denominan "DCOE" y los sistemas de corriente descendente se denominan "DCNF". Estas dos especificaciones deben quedar claras, porque al pedir un kit multigarganta modificado, siempre son 20 y 20 en pares, es decir, cuatro gargantas son dos juegos de cuerpos de válvulas y seis gargantas son tres juegos de cuerpos de válvulas ( el único sistema especial es el sistema 911, en el que el sistema multigarganta es izquierdo y derecho, y cada grupo tiene tres válvulas de mariposa conectadas, lo que también es diferente de otros sistemas modificados). Al igual que el cuerpo de la válvula, la correspondencia entre diferentes motores depende del colector de admisión. Diferentes colectores de admisión pueden coincidir con diferentes tipos de motores. Por lo tanto, un sistema de inyección directa de múltiples gargantas consta de un colector de admisión, dos, tres o cuatro grupos de cuerpos de válvulas, boca acampanada, riel de combustible, inyector de combustible, acelerador y grupo de soporte de tubería. En los últimos años, para hacer más potente la función de inyección directa de múltiples gargantas, los fabricantes también han desarrollado válvulas de mariposa que son diferentes de las válvulas de mariposa anteriores y han adoptado un tipo de válvula deslizante. La mayor diferencia entre los dos sistemas es que la válvula de mariposa XX tiene una válvula de eje fijo. Cuando está completamente abierta, todavía hay obstáculos que dificultan el flujo de aire. Por supuesto, habrá una pérdida sustancial de caballos de fuerza. la válvula de mariposa de la placa lateral está completamente abierta, la válvula de mariposa se convierte completamente en un orificio sin partes en el interior y la placa lateral en realidad está oculta en el espacio al lado del cuerpo de la válvula. Aunque el sistema de garganta múltiple tiene muchas ventajas, cuantas más piezas y más compleja sea la estructura, más difícil será su instalación. No es algo que los fabricantes habituales puedan hacer. Su configuración y ajuste son igualmente importantes. Suponiendo que el proyecto no se lleve a cabo perfectamente, las consecuencias son una aceleración muy brusca y descoordinada en ralentí.