Preséntame la marca Renault.
Introducción de la empresa
En 1898, tres hermanos, Louis Renault, fundaron Renault en Boulogne-Billancourt.
Es la empresa automovilística más antigua del mundo y una de las diez principales empresas automovilísticas del mundo.
Durante la Primera Guerra Mundial se produjeron armas de fuego, municiones, aviones y tanques ligeros. Después de la guerra, se retomaron las actividades productivas tradicionales, se abrieron constantemente nuevos campos y departamentos y se fortalecieron los vínculos con otras empresas industriales, convirtiéndose en una de las mayores empresas industriales de Francia en ese momento.
Durante la Segunda Guerra Mundial, produjo armas y municiones para el fascismo alemán. En septiembre de 1944, Francia invadió Francia y Louis Reno fue castigado.
Fue nacionalizada en 1945, el presidente fue nombrado por * * *, se creó una organización de gestión y el nombre se cambió a su nombre actual.
Desde 1970, la empresa permite a los empleados comprar acciones de la empresa, pero el máximo no puede exceder el 25%.
Desde entonces, la empresa se ha recuperado y desarrollado rápidamente, y poco a poco ha diversificado su negocio.
En la actualidad, Renault es la segunda empresa automovilística de Francia. Sus principales productos son los coches de la marca Renault, los coches oficiales y los deportivos.
Renault es uno de los coches más exportados a Alemania, y su calidad y fiabilidad también son de primer nivel.
Hoy en día, Renault es la mayor empresa estatal de Francia.
Renault lleva el nombre de su fundador, Louis Reynold. La marca gráfica es un patrón compuesto por cuatro diamantes, que simboliza la integración de los tres hermanos Renault y la industria del automóvil, indicando que Renault puede competir, sobrevivir y desarrollarse en un espacio infinito (cuatridimensional).
La empresa produce una amplia gama de productos, principalmente automóviles de la marca Renault, tractores, maquinaria agrícola, máquinas herramienta, pequeños motores militares, rodamientos, bicicletas, caucho industrial, etc. , también contrata proyectos y opera negocios de arrendamiento de vehículos, arrendamiento de equipos a mediano y largo plazo y negocios de crédito.
Posee y controla muchas grandes empresas en China, relacionadas con la industria, el comercio, las finanzas y el sector inmobiliario.
Las filiales extranjeras se concentran principalmente en Europa, África, América del Norte, Oceanía y otros lugares.
Los productos se venden en más de 150 países, representando la mitad de la facturación de la empresa.
En 1993, los activos de la empresa alcanzaron los 35.920 millones de dólares.
La oficina central está en Biyan Valley.
La marca de la empresa ocupó el puesto 187 entre las 500 mejores marcas del mundo de 2006, compiladas por el World Brand Laboratory.
En 2007, ocupó el puesto 117 entre las empresas Fortune Global 500.
Historia de la empresa
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Al igual que los fundadores de muchas empresas de automóviles en el mundo, Louis Renault, el fundador de Renault Automobile Company, fue También personas interesadas en la mecánica.
Ya en 1898, Louis Reno, que sólo tenía 21 años, fundó la empresa Forno en Biancourt, un suburbio de París.
En aquel momento, la fábrica tenía sólo 6 trabajadores y sólo producía 6 coches al año.
Pero durante el proceso empresarial, Louis Renault dio rienda suelta a sus talentos mecánicos e inventó el sistema de transmisión directa y el turbocompresor.
En 1900, Renault ganó uno tras otro el Concurso de Automóviles París-Berlín, se hizo famoso de un solo golpe y la empresa comenzó a desarrollarse.
El taxi de 1907 producido por Renault apareció en las calles de Londres y Nueva York.
En 1914, Renault formó la producción en masa.
Durante el estallido de la Primera Guerra Mundial, Renault no sólo produjo automóviles, sino que también produjo armas, municiones, tanques y aviones para el ejército, haciendo una fortuna durante la guerra.
En 1919, tras el armisticio, Renault se había convertido en la empresa privada más importante de Francia, con una gama completa de productos para el automóvil y una posición líder en el mundo en tecnología de motores diésel.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, había muchas fábricas en Francia, Bélgica, Gran Bretaña y otros lugares.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Francia fue ocupada por el ejército alemán, y la fábrica proporcionó armas y motores de avión al ejército alemán. Durante la guerra, la mitad de la fábrica de Renault en Bianco quedó destruida o casi destruida.
Después de la guerra, Renault fue nacionalizada por *.
Después de la guerra, Renault, con el apoyo del * * capital, se fusionó con muchas empresas automotrices y desarrolló una variedad de productos automotrices para ocupar el mercado.
El famoso coche 4CV fue lanzado en 1946. Este popular coche se convirtió en el producto estrella de la compañía en el mercado. En 1954, la producción de 4CV alcanzó las 500.000 unidades, y en los 10 años siguientes también se lanzaron una serie de productos como el Renault 4 y el Renault 5.
En 1975, la producción alcanzó los 15.000 vehículos, la mayoría de los cuales se exportaron al extranjero y se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Francia en ese momento.
A principios de los años 80, Renault se estaba desarrollando rápidamente, con una producción anual que superaba los 2 millones de vehículos.
Sin embargo, el rápido desarrollo ha provocado un elevado endeudamiento y graves pérdidas.
En 1984, la producción cayó bruscamente hasta los 300.000 vehículos y la empresa estaba en peligro.
Desde 1985, Renault ha llevado a cabo una serie de reformas corporativas, implementado una gestión de calidad total y lanzado oportunamente el vehículo polivalente de cabina única Espace, que es el creador del sedán monovolumen actual.
Las reformas corporativas y los productos comercializables han devuelto la vida a Renault.
Desde 1987, la empresa ha sido rentable durante más de diez años consecutivos, salvo una ligera pérdida desde 1996, convirtiéndose en una de las empresas más rentables de la industria automovilística mundial.
Desde 1992, Renault ha vuelto a ser una empresa privada.
Renault apuesta por la innovación y cuenta con una gama completa de productos de automoción. Las principales marcas incluyen Megan, Clio, Laguna, dos para la carretera y Espace. Entre ellos, Mégane es la marca con más estilos entre los autos compactos y está fuera del alcance de todos los competidores. Single Car View de Megan también recibió la calificación de 1997.
Renault tiene muchos modelos pero pocos tipos de chasis. Muchos modelos se basan en el mismo chasis y están equipados con motores de diferentes especificaciones para satisfacer las necesidades de diferentes personas.
Los coches Renault son raros en Asia, especialmente en China.
La única empresa conjunta de Renault en China es Sanjiang Renault, que se especializa en la producción de vehículos monoplaza de 7 plazas.
Para entrar en el mercado asiático, Renault encontró como socio a Nissan Motor Co., que estaba en problemas de deuda. El 27 de marzo de 1999, Renault firmó un acuerdo con Nissan. Renault invirtió 5.400 millones de dólares para adquirir el 36,8% de las acciones de Nissan y el 22,5% de las acciones de Nissan, y garantizó poseer el 44,4% de las acciones de Nissan en cinco años. Renault enviará un vicepresidente para que se desempeñe como director de operaciones de Nissan.
Crónica de los acontecimientos
En 1899 se construyó un vehículo ligero de cuatro ruedas con un motor DeDion monocilíndrico.
Los automóviles construidos en esa época generalmente eran impulsados por cadenas o correas, pero el automóvil que él construyó usaba un eje de transmisión para impulsar el engranaje dimensional en el eje trasero.
Otra mejora para este coche.
Participó en la Carrera Automovilística París-Trouville en 1899 y consiguió buenos resultados en los tres años siguientes.
A partir de 1902, Renault fabricó sus propios motores.
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Renault se desarrolló rápidamente. Mientras que la producción de automóviles cayó, la producción de camiones militares, tanques y motores de aviones aumentó significativamente. Las fundiciones, plantas de mecanizado y plantas de montaje de Renault se expandieron enormemente y en 1919 se compró una planta siderúrgica.
En los años 30, la mayoría de los taxis y autobuses utilizados en París eran producidos por Renault.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Renault lanzó el Javaquatre de 1L y 8CV.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Renault produjo un coche con motor trasero de 4CV, 4 cilindros y una cilindrada de 0,760L.
El segundo coche producido por Renault después de la guerra fue el Fregate, un coche con motor 2L delantero diseñado para competir con el Citroën 11CV de tracción delantera.
En 1955, el departamento de vehículos comerciales de Renault se fusionó con Floirat, Latil y Somna para formar SAVIEM (Society-Anonymed Vehicle and Mechanical Equipment Co., Ltd.).
Sedán Dauphina con motor trasero de 0,845 L producido en 1956, 1960 * * *, 10.000 unidades.
El coche se produce bajo licencia de Alfa Romeo de Italia y Willis Overland de Brasil.
En 1961 se lanzó el sedán 0.747LR4 con motor delantero y tracción delantera para sustituir al 4CV.
En 1965, se lanzó el sedán 16 de tamaño mediano con tracción delantera y 1,5 L.
En 1968, se lanzó el modelo TS de alto rendimiento y el sedán Crown Princess fue reemplazado por los sedán Tipo 8 y Tipo 10 con motor trasero.
12 coches con motor delantero y tracción delantera del año 1969.
En 1972, uno de los modelos más importantes de Renault, el sedán de 0.845L y 5 hatchback dirigido al mercado joven, se convirtió en el coche más vendido en Francia.
Cuando el coche fue sustituido por el Supercinq en 1984, se produjeron y ensamblaron más de 5,4 millones de coches en las 25 plantas de montaje de Renault en todo el mundo excepto Francia.
La fábrica de automóviles estatal rumana de Pitesti produce 12 automóviles con la marca Dacia.
En 1980, Francia ya no producía este tipo de coches.
En 1987 se produjeron las berlinas de cuatro puertas 4, 5, 9 y 11, con motores de gasolina o diésel.
Además, se fabrican 21 y 25 coches.
Este último es un coche de lujo equipado con un motor V6 de 2 litros y 4 cilindros o 2,7 litros.
Renault ocupaba más del 32% del mercado automovilístico francés en 1983, y cuatro de los cinco coches más vendidos eran los Renault 5, 9, 11 y 18.
Renault está en China.
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Acción de Renault China: Anuncio de estrategia para mejorar la tecnología de visualización de la marca
“He mantenido reuniones con todos los socios posibles, pero yo. No puedo decirle con quién me voy a encontrar." Esta fue la respuesta del presidente de Renault Asia Pacífico, Dai Bole, a la pregunta de un periodista sobre los socios de la empresa conjunta de Renault en China.
Hoy en día, fabricantes de automóviles de talla mundial como Ford, Volkswagen y Toyota han establecido empresas conjuntas en China. Sin embargo, Renault, como quinto fabricante de automóviles más grande del mundo, no ha realizado ningún movimiento importante hasta el momento. .
El pasado viernes, Renault anunció que importaría oficialmente su producto estrella Visaidi a China.
El concurso de cantantes pop en línea de China encuentra a los amantes del sol. Una gran cantidad de cuentas de Lineage 2 se publicaron en Normandía durante la era de las búsquedas. ¿Significa esto el inicio de la estrategia de Renault en China? Aunque Dai Bole utilizó un lenguaje diplomático en su entrevista con los periodistas, no es difícil vislumbrar al menos tres cosas que Renault hará en China este año.
Es posible producir automóviles.
¿Quién es el socio de la empresa conjunta de Renault? ¿Qué tipo de automóviles producirá China? ¿Cooperarás con Nissan? Tan pronto como surgieron estas preguntas, Deborah mostró una sonrisa francesa. Dijo a los periodistas: "Nuestro presidente anunciará su estrategia en China este verano.
Renault concede gran importancia al mercado chino.
Enfatizó además: "Mi conjetura personal es que el El presidente anunció que la estrategia de China definitivamente involucrará producción localizada y automóviles importados. "En cuanto a los modelos producidos en el país, Dai Bole aún no ha dado una respuesta clara. Señaló que, a juzgar por la estructura del mercado automovilístico chino, la mayoría de los consumidores ahora se identifican con los modelos sedán tradicionales, y Renault puede lanzar primero uno o dos modelos sedán. .
Sin embargo, con el desarrollo continuo de la economía de China y la comunicación continua con el mundo exterior, los conceptos de los consumidores chinos cambiarán gradualmente y serán impulsados por las últimas tendencias. Los modelos atrevidos y personalizados son precisamente los puntos fuertes de Renault.
La construcción de marca es el foco.
El automóvil Visaidi recién llegado muestra su tecnología y personalidad. /p>
En lo que respecta a la marca, Dai Bole dijo a los periodistas: Debemos hacer todo lo posible para mejorar la imagen de marca y ofrecer a los clientes los productos más recientes y personalizados.
En general, para Renault. Hablando, este año necesitamos una oportunidad para mostrar nuestros productos, tecnología e imagen corporativa, y esta oportunidad debería ser la auto china que se llevará a cabo en junio.
El periodista especuló que es probable que Renault aproveche esto. salón del automóvil para anunciar sus productos La estrategia de China atrae mucha atención al salón del automóvil y mejora efectivamente el nivel de imagen y conocimiento de la marca Renault
Uso de la F1 para jugar con la tecnología
En el. Lanzamiento de Vestibo, un modelo de coche de F1. El colgante de llave reveló la estrategia de la marca Renault este año, que consiste en jugar la carta técnica.
En las dos primeras carreras de la F1 de este año, sólo dos equipos, Ferrari y Renault anotaron puntos para estos dos autos.
Como todos sabemos, el movimiento F1 es la cristalización de la tecnología y la velocidad. Renault definitivamente participará en la competencia de Shanghai este año, que sin duda es la mejor. prueba de la defensa de Renault de la promoción de marcas tecnológicamente avanzadas este año
También se puede ver en el lanzamiento de Vesedi que Renault se centrará en mostrar su alta tecnología, alta tecnología y personalidad este año.
Como el primer automóvil introducido en el mercado chino este año, el Alvito es el primer automóvil que se introduce en el mercado chino. Cambiar el estilo de los modelos comunes en el mercado nacional rompe con las convenciones de diseño tradicionales de los automóviles de lujo y se da cuenta. La filosofía de Renault de perseguir la individualidad y la tecnología puntera sólo en la apariencia.
Renault pretende lanzar coches de alta gama a precios bajos.
“El coche de lujo es el 3.5. el desplazamiento está dentro de los 700.000 yuanes. "Estas son las primeras impresiones que ofrece el nuevo vehículo insignia de Renault, Visaidi, importado de China.
Transmite los dos posicionamientos de Renault para Vestibi: uno es el liderazgo tecnológico.
Como empresa global El primer hatchback automóvil de lujo, "Vessidi" brinda al "lujo" un nuevo estándar: rompiendo las limitaciones tradicionales de los automóviles sedán de lujo, adoptando un diseño con puerta trasera, todo el diseño del vehículo es llamativo: líneas simples, temperamento elegante, cuerpo lleno de vitalidad; El contorno es completo y la calidad es exquisita, especialmente el diseño trasero es único. La apariencia es muy diferente de los autos de alta gama que se ven comúnmente en el mercado automotriz internacional y exuda el encanto humanista único de Francia. >La segunda es la estrategia de precios bajos.
El precio de mercado de Versace es de 680.000 yuanes, que es el precio más bajo entre los automóviles importados con la misma cilindrada
Según Chen Yue. , presidente del agente BAIC Zhongxing Automobile Trading Co., Ltd., Versace no persigue grandes beneficios, pero reduce su precio para entrar mejor en el mercado.
Sus clientes en el mercado pertenecen a un grupo muy singular.
Tienen la capacidad de conducir coches de lujo, pero no quieren ceñirse a la tradición y tener sus propias opiniones.
Se entiende que Versaid importó el primer lote de. 50 vehículos
Ante el rápido crecimiento del mercado automovilístico chino, desde 1999 hasta ahora, Renault ha designado 7 agentes regionales y 36 distribuidores secundarios en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Kunming y Lanzhou. , cubriendo la mayor parte del país.
Antes de 1999, Renault sólo vendía en el mercado chino un número muy reducido de vehículos, principalmente para diplomáticos y extranjeros. Ante la inminente adhesión de China a la OMC, Renault creará una red dedicada a la venta de coches importados en el mercado chino.
Desde el año 2000, Renault ha lanzado Fengguang, Mégane Classic, Mégane Convertible, Mégane Gubei, Fengguang RX4. otros modelos al mercado chino. Entre ellos, Fengguang, que goza de una buena reputación en el país, siempre ha sido el principal modelo de ventas.
En 2003, con el rápido desarrollo del mercado automovilístico de China, en orden. Para satisfacer mejor la demanda del mercado, Renault lanzó el automóvil de gama media a alta, Laguna.
A principios de abril de 2004, Renault lanzó el automóvil de lujo insignia Visaidi. p>A finales de junio de 2005 + octubre de 2005, Landscape 2 comenzó a ingresar al mercado chino.
Al ampliar su red comercial, Renault siempre da prioridad al servicio posventa y se esfuerza por sentar una base sólida para un desarrollo a largo plazo.
En cada taller de reparación autorizado Renault, Renault selecciona rigurosamente técnicos cualificados y los envía al Centro de Formación Renault de Singapur para una formación posventa de alto nivel durante 60 días.
En la oficina de representación de Renault en Pekín, un equipo de posventa compuesto por técnicos chinos y franceses trabaja en estrecha colaboración con toda la red para proporcionar soporte técnico y formación continua a toda la red.
Primero las marcas, después los automóviles, diseño ordenado en China, Renault China está llena de dominio.
A principios de 2004, el grupo francés Renault, que acababa de decidir producir vehículos comerciales en China, jugó otra baza.
A finales de junio, Renault anunció a los medios de comunicación en China que establecería una empresa conjunta con Dongfeng Motor Company para producir su primer automóvil de cuatro puertas, Megane II, en China.
Este proyecto se puso en producción en 2006 y se llevó a cabo en dos fases, alcanzando finalmente el objetivo de producción anual de 300.000 vehículos.
En este momento, los príncipes del patrón 6+3 de la industria automotriz mundial se han reunido en China.
Megan Escort
Como primer modelo en China, Megane II ha hecho grandes contribuciones a Renault en el mercado global.
El siguiente conjunto de datos puede demostrarlo plenamente:
En 1997, se lanzó MeganeI. En 7 años, las ventas globales alcanzaron 4,7 millones de unidades.
A finales de 2002 se lanzó MeganeII en Europa. Hasta el momento, las ventas han superado los 654,38 millones.
Desde 2003, se ha convertido en el modelo más vendido en Europa Occidental; al mismo tiempo, con su diseño único y estilo dinámico, Megane II fue calificado como el "Coche del Año 2003" y el "Coche del Año 2003". El coche más seguro de su clase.
En los primeros cuatro meses de 2004, la cuota de mercado de MeganeII en Europa Occidental alcanzó el 4,7%.
En palabras del presidente del Grupo Renault, Louis Schweitzer, "Este éxito de ventas se debe al lanzamiento continuo por parte de Renault de 7 modelos diferentes en 18 meses".
Estos incluyen sedanes de cinco y tres puertas lanzados en 2002; el Scenic, sedán de 4 puertas, camioneta y convertible con techo rígido que debutó en 2003; y finalmente el deportivo; auto. .
Además, Renault también lanzará otro modelo especialmente personalizado para el mercado chino: una versión mejorada del Logan.
Louis Schweitzer afirmó: "Con la ambición de Renault y el apoyo de sus fuertes socios chinos, este proyecto permitirá a Renault permanecer en el mercado chino en rápido crecimiento entre 2006 y 2002". 68% en 2003. "Al mismo tiempo, el proyecto también forma parte de la estrategia de crecimiento rentable de Renault, cuyo objetivo es alcanzar el objetivo de una producción anual de 4 millones de vehículos en 2010, lo que consolidará aún más para Dongfeng su posición como columna vertebral". Empresa en la industria automotriz de China De hecho, para Renault, este también es el mejor momento para dar un paso, porque Renault ha logrado grandes avances en el mundo en el primer semestre de este año p>
El último anuncio publicado por. El Grupo Renault muestra que en el primer semestre de 2004, el Grupo Renault vendió un total de 1.306.454 vehículos, un aumento interanual del 6,5%, lo que representa el 4,3% de la cuota de mercado mundial en Occidente. Europa, impulsada por el éxito de la serie Mégane, Renault ocupa el 65.438+00,9% de la cuota de mercado de turismos y vehículos comerciales ligeros
En la región de Asia-Pacífico, el Grupo Renault * * * vendió 6.887 vehículos Renault en Japón. Las ventas en Singapur y la provincia china de Taiwán aumentaron un 47%, un 74% y un 18% respectivamente.
Todo esto obligó a Renault a traerlo a China, el país de mayor crecimiento del mundo. mercado automovilístico.
Cóncavo-convexo China Road
Para los consumidores chinos, Renault puede ser la empresa automovilística "menos familiar" en el patrón de automóviles 6+3 del mundo. p> Pero para la propia Renault, el camino en China no es extraño.
Renault ha estado en China durante 10 años y fue tortuoso e impotente para Renault. Renault, que ha entrado en China, y Sanjiang Aerospace Group * * * invirtieron conjuntamente 98 millones de dólares para lanzar su primer proyecto en China continental en Xiaogan, Sanjiang Renault Automobile Company posee el 55% de las acciones y Renault posee el 45%. El período es de 30 años.
Se puso en producción en modo CKD según el diseño original. En 1997, la producción y las ventas alcanzaron las 1.000 unidades.
A finales de 1998. Las tres líneas de producción de pintura, soldadura y montaje se completaron por completo. Se produjeron 150.000 automóviles.
Pero el destino siempre juega una mala pasada entre 1994 y 2001, el volumen de ventas de autobuses Tafik. sólo menos de 4.000 coches.
500 vehículos, lo que obviamente no es lo que Renault quiere ver.
Según personas familiarizadas con el asunto, la razón principal son las diferencias en las decisiones. La parte china cree que la empresa conjunta francesa ha insistido en utilizar las importaciones durante ocho años. El motor hizo que el precio de mercado del "Tafik" fuera más de 50.000 yuanes más alto que el de los productos competidores que se lanzaron posteriormente pero se utilizaron.
En agosto de 2000, Sanjiang Aerospace Group perdió repentinamente su competitividad.
Desde entonces, los accionistas chinos han cambiado de manos varias veces.
En este punto, Sanjiang Renault estaba en un estado de vacío.
El fracaso de Sanjiang Renault ha obstaculizado el desarrollo de la Renault francesa en China. Más importante aún, las autoridades chinas pertinentes han dado luz roja a Renault para buscar nuevos socios.
Después de una serie de cambios, Renault finalmente descubrió que si quiere establecer una empresa conjunta en China, debe encontrar empresas poderosas como FAW, Dongfeng y SAIC como socios.
En ese momento, sucedió que Nissan Motor Company, controlada por Nissan Motor Company, estaba negociando con Dongfeng Motor Company una cooperación integral.
La francesa Renault posee el 44,4% de las acciones de Nissan y es el mayor accionista y socio global de Nissan.
El 19 de septiembre de 2002, Dongfeng Motor Corporation y la japonesa Nissan Motor Company firmaron un acuerdo en el Diaoyutai State Guesthouse en Beijing para establecer una asociación cooperativa integral.
Según el acuerdo, las dos partes establecerán conjuntamente una nueva empresa llamada Dongfeng Motor Co., Ltd., y cada parte poseerá el 50% de las acciones, incluida toda la gama de turismos de Nissan y los vehículos pesados de Dongfeng. , camiones medianos y ligeros y autobuses. A través de la empresa conjunta, el nuevo "Dongfeng Motor" se ha convertido en la primera empresa automotriz conjunta chino-extranjera de China con una gama completa de camiones, vehículos comerciales ligeros y turismos.
Pero nadie esperaba que detrás de una serie de grandes movimientos de Dongfeng y Nissan, la sombra del Renault francés hubiera estado parpadeando.
Durante la cooperación entre Dongfeng y Nissan, Renault siempre ha desempeñado el papel de "casamentero". Entre la delegación negociadora enviada por Nissan ese año, los altos funcionarios de Renault fueron el mejor ejemplo.
Aunque esta cooperación no involucra a Renault, el presidente del Grupo Dongfeng, Miao Wei, dejó claro al firmar el acuerdo que, dado que Renault es el mayor accionista de Nissan, esta cooperación aprovechará al máximo las respectivas ventajas de las tres partes. Como las ventajas de marca y red de Dongfeng, las ventajas tecnológicas y de gestión de Nissan y las ventajas de Renault en vehículos comerciales.
En junio de 5438 + octubre de 65438 + julio de 2004, Renault finalmente cumplió su deseo y firmó un acuerdo de principio con Dongfeng Motor Company en París para establecer una empresa conjunta con sede en Dongfeng Liuqi para producir camiones y repuestos para camiones. . parte.
La “ambición” de Renault
Renault, que ha experimentado muchas idas y vueltas en el mercado chino, alguna vez fue propietaria de los proyectos de vehículos comerciales Sanjiang Renault y Dongfeng Liuqi, pero su proyecto de automóviles de pasajeros solo ha estado persistiendo en el mercado chino afuera de la puerta.
Éste ciertamente no es su estilo como gigante automotriz global. La "ambición" de Renault en China no se limita en absoluto a los camiones, sino a la oportunidad de producir coches.
De hecho, ya hace dos años, Renault dijo que lanzó la estrategia de desarrollo de la industria automotriz de China en 2002 y exportó automóviles producidos por Renault-Samsung Motors, una compañía controlada por Renault, al mercado chino. . Después de 2003, espero alcanzar el objetivo de producir automóviles en China.
Pero este objetivo no se ha logrado, lo que es realmente incompatible con su condición de quinto fabricante de automóviles del mundo.
En 1999, Renault adquirió el 44,4% de las acciones de Nissan, y Nissan poseía el 15% de las acciones de Renault. En marzo de 2002 se fundó Renault-Nissan Co., Ltd. sobre la base de una participación cruzada y actualmente se ha convertido en el quinto grupo de fabricación de automóviles más grande del mundo.
No sorprende que Renault esté ahora tan ansioso por fabricar automóviles en China.
Louis Schweitzer dijo: "La futura empresa conjunta entre Renault y Dongfeng será una extensión de la cooperación entre la Alianza Renault-Nissan y Dongfeng. Compartirá la estrategia de plataforma y la I+D con Dongfeng Motor Co. Ltd. recursos, plataformas eléctricas y proveedores para mejorar la competitividad corporativa."
Renault Racing Team
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Alineación senior de Renault en la temporada 2006 ;
El responsable de un puesto
Patrick Faure, presidente del equipo y director ejecutivo, y Bob Bell, director técnico.
Pat Symonds, director ejecutivo de programas de Flavio Briatore, líder del equipo.
Dennis Chevry, director general adjunto, Bernard Dudo, director de operaciones de motores.
Rob White, supervisor técnico de motores.
Brillante récord
El Renault francés es un visitante frecuente de la F1. Están acostumbrados a suministrar motores a equipos privados que compiten en competiciones, con resultados brillantes.
Pero desde que Renault organizó su propio equipo para competir, sus resultados siempre han estado lejos de las expectativas de la gente.
No fue hasta el año pasado cuando el rendimiento de Renault empezó a mejorar.
Durante los preparativos para este invierno, Renault tiene los mejores resultados en las pruebas y puede convertirse en el mayor caballo oscuro de la temporada 2006-07.