Nueva tecnología austriaca de construcción de túneles
[Resumen] Este artículo presenta la tecnología de construcción de túneles de gran luz y el control de calidad durante el proceso de construcción a través de los túneles Qingcigou, Shanghe Group y Yinjiawan en el canal oeste de la autopista Shaanxi-Henan en Shaanxi. Provincia supervisada por nuestra empresa experiencia exitosa.
[Palabras clave] Control de calidad de la tecnología de construcción de túneles de gran luz (Nuevo Método Austriaco NATM)
NATM es un método que aplica la teoría de la mecánica de rocas, es decir, el uso de anclajes y chorros de después. Excavación de túneles El hormigón sirve como principal método de soporte para un soporte oportuno. Basado en el mantenimiento y uso de su propia capacidad de carga para controlar la deformación y relajación de la roca circundante, la roca circundante pasa a formar parte del sistema de soporte, guiado por la medición y el control. de la roca circundante y soporte. Métodos y principios de diseño y construcción de túneles y obras subterráneas. El diseño del túnel se basa principalmente en soporte estándar, retroalimentación de información y análisis de datos. Durante la construcción, se debe prestar total atención y se debe fortalecer el control de calidad del sistema de soporte inicial. La Autopista Comercial es una de las ocho carreteras interprovinciales planificadas por el Ministerio de Transporte para el desarrollo de la región occidental. Es la sección principal de la Autopista An-Hefei, una carretera nacional clave desde Shanghai-Hangzhou hasta la Autopista Wuwei. y la principal carretera en forma de "metro" de la provincia de Shaanxi. Una parte importante del esqueleto. Es una autopista montañosa de altos estándares y alta dificultad técnica, y todos los túneles de su jurisdicción están diseñados para ser de doble sentido y seis carriles. La sección de excavación de un único túnel es grande, alcanzando los 160 metros cuadrados, con una velocidad de diseño de 100 km/h, un ancho libre de túnel de 14,5 m y una altura libre de construcción de 5,0 m. Las condiciones geológicas del túnel son malas. especialmente el túnel del Grupo Shanghai, que es atravesado en su totalidad por el túnel. Tiene una estructura granular, con capas intermedias locales que comprimen la capa de barro, poca capacidad de autoestabilización y la mayoría de ellas están enterradas a poca profundidad. Las condiciones son difíciles y la construcción es difícil.
Las categorías se muestran en la Tabla 1: