¿Cuántos sensores tiene el Accord?
10-2 en el voltaje del circuito del sensor es demasiado alto.
Rendimiento del sensor 10-3at
10-4Problemas de rendimiento/rango del circuito del sensor 1 IAT
10-5El voltaje del circuito del sensor 2 IAT es bajo
10-6 El voltaje del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisión es bajo
10-8 Problema de rendimiento/rango del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2
11-1El voltaje del circuito IMA es demasiado bajo.
El voltaje del circuito de 11-2 mA es demasiado alto.
2-4 Rango/rendimiento del circuito de control de recirculación de gases de escape
2-2El voltaje del sensor de refuerzo de EGR es demasiado alto.
2-3 La válvula de recirculación de gases de escape tiene elevación insuficiente.
El voltaje del sensor de refuerzo 2-5EGR es demasiado alto.
Rendimiento del sistema de recirculación de gases de escape 12-6
Rendimiento del sistema de recirculación de gases de escape 12-7EGR
Circuito del sistema 12-8EGR
El voltaje del sensor 12-10EGR es demasiado bajo.
12-11Falla en el circuito del sensor EGR.
12-12El voltaje del circuito del sensor EGR es demasiado alto
2-13 Rango/rendimiento del circuito de control de recirculación de gases de escape
2-14 Rango del circuito de control de recirculación de gases de escape / Rendimiento
El voltaje del circuito de la válvula EGR 2-15 es demasiado bajo
El voltaje del circuito de la válvula EGR 2-16 es demasiado alto.
2-17Falla en el circuito de control de EGR
13-1 El voltaje del sensor de presión atmosférica es demasiado bajo.
13-2 El voltaje del sensor de presión atmosférica es demasiado alto
3-3 Rendimiento del sensor de presión atmosférica
3-5 El voltaje del El sensor de presión atmosférica es demasiado bajo.
3-6 El voltaje del circuito del sensor de presión atmosférica es demasiado alto
13-7 Problemas de rango/rendimiento del circuito del sensor de presión atmosférica
3-9 Circuito del sensor de presión atmosférica es alto en el valor máximo.
14-1 Falla en el circuito de la válvula de control de aire inactivo
14-2 Sistema de control de aire inactivo
14-3 Falla en el circuito de voltaje de CA
14-4 Falla del circuito IACV
14-5 Falla del circuito IACV
14-6 Falla del circuito IACV
14-7 Falla del circuito IACV
14 -8Falla del circuito IACV
14-10 El sistema de control de aire inactivo es inferior a lo esperado.
14-11 El sistema de control de entrada de aire inactivo es más alto de lo esperado.
14-12 Fallo del sistema de control de entrada de aire en ralentí
15-1 Fallo del control de salida de encendido
15-2 Problema de pulso de encendido
15-5 Falla en la señal de salida de encendido
15-6 Falla en la señal de salida de encendido
15-7 Falla en la señal de salida de encendido
15-8 Falla en la señal de salida de encendido
15-9 Fallo en el circuito de encendido
15-10 Fallo en el circuito de encendido
5-11 Fallo en el circuito de la bobina de encendido del lado de admisión
5 - 12 Falla en el circuito de la bobina de encendido del lado de escape
16-1 Falla en el control del inyector de combustible
17-1VSS (señal de velocidad) no tiene pulso.
El 17-2VSS no tiene pulsos ni ruido.
17-6VSS (señal de velocidad) no tiene pulso.
Sensor de velocidad 17-7 b
El sensor de velocidad 17-8 A no tiene señal.
El voltaje del regulador 18-1IG es demasiado bajo.
El voltaje del regulador 18-2IG es demasiado alto.
La válvula solenoide de bloqueo A 19-1A/T (transmisión automática) está defectuosa.
La válvula solenoide de bloqueo B 19-2A/T (transmisión automática) está defectuosa.
9-3 Falla del embrague del convertidor de par
El voltaje de 20-1ELD es demasiado bajo
El voltaje de 20-2ELD es demasiado alto.
21-Fallo de la válvula solenoide 1B2vtec.
El voltaje del circuito de la válvula solenoide 1-2VTEC es demasiado alto.
El voltaje del circuito de la válvula solenoide 21-3VTEC es demasiado bajo.
Falla del circuito de la válvula solenoide 21-4VTEC
El voltaje del circuito de la válvula solenoide VTEC de respuesta a la demanda del cilindro 1-5 es demasiado bajo.
El voltaje del circuito de la válvula solenoide VTEC de respuesta a la demanda de los cilindros 1-6 es demasiado alto.
El voltaje del circuito de la válvula solenoide de gestión de cilindros variable 1-7 es bajo
El voltaje del circuito de la válvula solenoide de gestión de cilindros variable 1-8 es demasiado alto
Presión 22-1VTEC Fallo del interruptor
El voltaje del circuito del interruptor de presión de aceite 22-2VTEC es demasiado alto
El voltaje del circuito del interruptor de presión de aceite 22-3VTEC es demasiado bajo
Fallo del sistema 22-4VTEC
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22-5 El voltaje del sensor de presión de aceite es bajo
22-6 El voltaje del sensor de presión de aceite es alto
Rendimiento del aceite 22-7 sensor de presión
22-9VTEC falla del circuito del interruptor de presión de aceite
22-10VTEC falla del circuito del interruptor de presión de aceite B2
23-1El sensor de detonación 1 no tiene señal.
23-2 Fallo en el circuito del sensor de detonación
23-3 El voltaje del sensor de detonación 1 es demasiado bajo
23-4 El voltaje del sensor de detonación 1 es demasiado alto
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El voltaje 30-1AFSA es demasiado bajo.
El voltaje 30-2AFSA es demasiado alto.
30-3A/T (transmisión automática) Fallo del cable de datos FI
30-5 Comunicación del módulo TAC (control automático del acelerador)
30-6 y TCM ( Módulo de control de transmisión) perdió comunicación
31-1El voltaje AFSB es demasiado bajo.
El voltaje 31-2AFSB es demasiado alto.
31-3ATSDLB no tiene señal.
Falla de señal 31-4ATSDLB
El voltaje de espera 34-1PCM es demasiado bajo.
Voltaje inesperado en el circuito de alimentación 34-2ECM/PCM
El voltaje 34-3VBU es demasiado bajo.
El voltaje 34-4VBU es demasiado alto.
34-8 El voltaje del sistema de carga es bajo
34-9 El voltaje del sistema de carga es demasiado alto
35-1 Fallo en la línea tctb
35 -2FPTDR fuga y las señales de fuga son demasiado altas.
35-3TCSDL (enlace de datos serie del control de tracción) (FPTDR) fallo de señal.
Falla de señal 35-4TCSDL (Enlace de datos serie de control de tracción)
La transmisión de señal 36-1TCSTB y la permeabilidad son demasiado bajas.
La tasa de transmisión y penetración de la señal 36-2TCSTB es demasiado alta.
36-4IMA (Integrated Motor Assist) MOTSTB no tiene señal.
37-1El sensor 1APP (pedal del acelerador) está defectuoso.
37-2 El sensor de presión absoluta 2 del colector de admisión está defectuoso.
7-3Correlación del sensor 1-2 AP
37-10 El voltaje del sensor de posición A del pedal del acelerador es bajo
37-11 El voltaje del pedal del acelerador el sensor de posición A es demasiado alto Alto
37-12 El voltaje del sensor de posición B del pedal del acelerador es demasiado bajo
37-13El voltaje del sensor B de APP es demasiado alto
7 -14 Relacionado con el sensor de posición del pedal del acelerador A-B
37-15 Dependencia del voltaje del sensor de posición del pedal del acelerador A/B (sensor de posición del acelerador D/E)
38-Falla del circuito 2 de la válvula solenoide 2VTEC
38-1VTEC válvula solenoide 2 defectuosa.
39-1 Fallo de comunicación serie
40-1 Fallo del comando 1 del motor TVC.
40-2 Fallo comando 2 motor TVC
40-3 Desviación posición mariposa mariposa
40-4 Error posición cierre mariposa mariposa.
40-5 Rendimiento del módulo de control del actuador del acelerador
40-6 Fallo del sistema del actuador del acelerador
40-7 Fallo del sistema de control del actuador del acelerador Aprender
40-8 Fallo del resorte predeterminado del acelerador
40-9 Rendimiento del módulo de control del actuador del acelerador
40-10 Fallo del relé del módulo de control del actuador del acelerador
40-11 Falla del resorte de retorno del acelerador
40-12 Rango/rendimiento de control del actuador del acelerador
40-13 Rango/rendimiento de control del actuador del acelerador
p>40-15 Actuador del acelerador rango/rendimiento actual
40-16 Desviación de aprendizaje del sistema de control electrónico del acelerador (ETCS)
40-17 Fallo en la posición predeterminada del acelerador
40-18 Posición predeterminada del acelerador falla
40-19 El relé TACM está atascado en la posición abierta.
El relé 40-20TACM está atascado en la posición cerrada.
El calentador del sensor de oxígeno calentado 41-1 (B2) (S1) está defectuoso.
1-2 El calentador del sensor de oxígeno calentado (S1) está defectuoso.
1-3ho2s 1 fallo calentador.
1-4 Falla del calentador del sensor de oxígeno calentado S1.
1-5 Falla del calentador del sensor de relación aire-combustible S1.
1-6 Falla del calentador del sensor de relación aire-combustible S1.
1-7 El circuito del sensor de oxígeno calentado s1 no funciona.
1-10 Falla del calentador del sensor de oxígeno 1 calentado.
2-1 Falla del calentador del sensor de oxígeno B1 calentado
2-Falla del calentador 2HO2S1
43-1 El suministro de combustible es demasiado abundante.
43-2 El suministro de combustible es demasiado escaso.
45-1 El combustible es demasiado rico.
45-2 La medición del combustible es demasiado pobre.
46-1 El sistema de combustible es demasiado rico (fila derecha (fila 1))
46-2 Sistema de combustible pobre (fila derecha (fila 1))
8-1 El voltaje del sensor de relación aire-combustible (S1) es demasiado bajo.
El voltaje del sensor 8-2A/F (S1) es demasiado alto.
Falla 48-3HO2S (sensor de relación aire-combustible) (S1)
El voltaje de línea del sensor de relación aire-combustible 48-5 S1AFS es demasiado alto.
El sensor de oxígeno calentado 48-6 (S1) está defectuoso.
48-7 El sensor de oxígeno calentado (S1) está defectuoso.
La señal S1 del sensor de relación aire-combustible 48-8 todavía es demasiado pobre.
48-9HO2S (sensor de relación aire-combustible) S1 es demasiado bajo para el voltaje de línea.
El voltaje de la tubería de 1v de 48-10HO2S (sensor de relación aire-combustible) es demasiado bajo.
48-11 El voltaje de línea del panel de instrumentos del sensor s 1 de relación aire-combustible es demasiado bajo.
8-12 El sensor de relación aire-combustible S1 tiene un voltaje de línea alto.
El voltaje de línea de corriente de 1 V del sensor 8-13A/F es demasiado alto.
8-14 El voltaje del circuito del panel de instrumentos del sensor de relación aire-combustible S1 es demasiado alto.
8-15 El voltaje del circuito indicador del sensor de relación aire-combustible S1 es demasiado bajo.
8-16 El voltaje del circuito indicador del sensor de relación aire-combustible S1 es demasiado alto.
8-17 El voltaje de línea negativa del sensor de relación aire-combustible S1AFS es demasiado bajo.
8-18 El voltaje de línea positiva del sensor de relación aire-combustible S1AFS es demasiado bajo.
El voltaje del sensor 49-1BBP (refuerzo de freno) es bajo.
El voltaje del sensor 9-2BBP es demasiado alto.
Rendimiento del sensor 49-3BBP
El voltaje del sensor del servofreno 49-5b es bajo
El voltaje del sensor 9-6BBP es demasiado alto.
El voltaje del sensor 50-1MAF es demasiado bajo.
El voltaje del sensor 50-2MAF es demasiado alto.
Fallo del sensor 50-3MAF.
50-5MAF es inferior a lo esperado.
50-6MAF superior a lo esperado
51-1VTEC Falla en la válvula solenoide B1.
52-1VTEC Presostato B1 averiado.
52-4VTEC Fallo sistema B1.
2-10VTEC Falla en el circuito del interruptor de presión de aceite
53-1 El sensor de detonación 2 no tiene señal
53-3 El voltaje del sensor de detonación 2 es demasiado bajo
p>
p>
3-4 El voltaje del sensor de detonación 2 es demasiado alto
54-1 El sensor de posición del cigüeñal (CKF) no tiene señal.
Interrupción intermitente del sensor 54-2CKP (CKF)
El sensor b 54-3CYP no tiene pulso.
Ruido del sensor B 54-4CKP
54-6 Falla intermitente del sensor B de posición del cigüeñal
El voltaje del sensor 55-1EGT es demasiado bajo.
El voltaje del sensor 55-2EGT es demasiado alto.
6-1 Falla en el circuito del actuador del sistema del sensor de posición del árbol de levas (actuador VTC)
6-2 Rendimiento del sistema del sensor de posición del árbol de levas (control VTC)
56-3VTC El sistema permanece en posición avanzada.
57-1 El sensor de posición del árbol de levas A no tiene pulso.
57-2 Ruido del sensor de posición del árbol de levas
57-3 Funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (control VTC)
58-1 Sensor 2 de punto muerto superior sin pulso.
58-2 Ruido del sensor de punto muerto superior 2
58-5 Fallo del sensor de posición del árbol de levas B
58-6 Rango/rendimiento del sensor de posición del árbol de levas B
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El sensor B 58-7CMP no tiene pulso.
9-1 El sensor B de posición del árbol de levas no tiene señal.
9-2 Interrupción intermitente del sensor de posición del árbol de levas B
60-1 Fallo del sistema de la bomba de aire
60-2 Fallo del motor de la bomba de aire
60-3 Falla en el sistema de control de gas de aire
60-4 Falla en el tubo de inyección de aire secundario
60-5 El voltaje del motor de la bomba de aire es bajo
60- 6 El voltaje del motor de la bomba de aire es alto.
60-7 Falla del circuito del motor de la bomba de aire
60-8 Falla del circuito del motor de la bomba de aire
60-9 Falla de la bomba de aire
61-1 El sensor de oxígeno calentado (sensor de relación aire-combustible) S1 responde lentamente.
61-2H2S (sensor de relación aire-combustible) S1 responde lentamente.
61-3HO2S (sensor de relación aire-combustible) Problema de rango inactivo S1
61-4 Sensor de oxígeno calentado (sensor de relación aire-combustible) Problema de rango pobre S1
61-5 Sensor de oxígeno calentado (sensor de relación aire-combustible) Sensibilidad pobre S1
61-7HO2S (sensor de relación aire-combustible) El circuito S1 no funciona.
61-8 El sensor térmico de oxígeno S1 está defectuoso.
61-9 El sensor de relación aire-combustible B1S1 responde lentamente.
El rendimiento del sensor de relación aire-combustible 1-10 B1S1
El circuito del sensor 1-12a/f está fuera de rango y es demasiado alto.
El sensor de oxígeno calentado 62-1 B1S1 responde lentamente.
63-1 El voltaje del sensor de oxígeno calentado 2 es demasiado bajo
3-2 El voltaje del sensor de oxígeno calentado 2 es demasiado alto
63-3HO2S2 responde lentamente
p>
3-4 Falla en el circuito del sensor de oxígeno calentado 2
3-7 El circuito del sensor de oxígeno calentado 2 no funciona
3- 8 Circuito del sensor de oxígeno térmico 2
3-11 La señal del sensor de oxígeno térmico 2 aún es demasiado débil.
3-12 La señal del sensor de oxígeno calentado 2 todavía es demasiado fuerte
3-13 El voltaje del circuito del sensor de oxígeno calentado 2 es bajo
3- 14 El voltaje del circuito del sensor 2 del sensor de oxígeno calentado es demasiado alto
3-15 El circuito del sensor 2 de oxígeno calentado no funciona
3-16 La señal del circuito del sensor 2 de oxígeno térmico aún es débil
3 -17 La señal del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado aún es fuerte.
3-18 El voltaje del circuito del sensor de oxígeno 2 calentado es bajo
3-19 El voltaje del circuito del sensor de oxígeno 2 calentado es demasiado alto
La respuesta del circuito 60-20HO2S2 es lento .
El voltaje del sensor de oxígeno calentado 64-1 B1S2 es demasiado bajo.
El voltaje del sensor de oxígeno calentado 64-2 B1S2 es demasiado alto.
El sensor de oxígeno calentado 64-3 B1S2 responde lentamente.
65-1 Falla del calentador del sensor de oxígeno 2 calentado
65-2 Falla del calentador del sensor de oxígeno 2 calentado
65-3 Falla del calentador del sensor de oxígeno 2 calentado
65-10 Falla del calentador del sensor de oxígeno 2
62-2 Falla del calentador del sensor de oxígeno B1S2
67-1 La eficiencia del sistema del convertidor catalítico está por debajo del límite.
El rendimiento del catalizador B1 68-1 se deterioró.
69-5 Fallo del sistema IMA (Integrated Motor Assist)
9-1 Fallo de la señal ImamotFSA.
69-2 Falla de señal MOTFSB de IMA (Asistencia de motor integrada)
Falla del sistema 69-3 IMA (Asistencia de motor integrada)
69-4IMA (Asistencia de motor integrada) Fallo del sistema
70-1 Fallo de la señal de la línea de vigilancia
70-2 Eje motriz transversal automático
70-3A/T Fallo del sistema (transmisión automática)
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El circuito de la bobina de encendido en el lado de admisión del cilindro 71-101 está defectuoso.
71-111 Falla en el circuito de la bobina de encendido del lado de escape del cilindro.
71-131 Falla en el circuito de la bobina de encendido del cilindro.
El cilindro nº 71-11 falla.
El cilindro 71-21 tiene mal encendido.
Al cilindro 71-31 le falta aceite.
El circuito del inyector 1-5 está abierto.
El circuito del inyector de combustible 71-61 está en cortocircuito.
El circuito del inyector de combustible 71-71 está en cortocircuito.
72-1 Fallo de encendido del cilindro n°2.
El cilindro 72-22 tiene mal encendido.
El cilindro n.º 72-32 tiene poco combustible.
El circuito del inyector 72-52 está abierto.
El circuito del inyector de combustible 72-62 está en cortocircuito.
El circuito del inyector de combustible 72-72 está en cortocircuito.
2-102 Falla en el circuito de la bobina de encendido del lado de admisión del cilindro.
72-112 Falla en el circuito de la bobina de encendido del lado de escape del cilindro.
Falla en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 72-132
El cilindro n.° 73-13 falla.
Fallo de encendido del cilindro IG No. 73-23.
El cilindro No. 3-3 tiene escasez de combustible para incendios.
El circuito del inyector nº 3-53 está abierto.
El circuito del inyector nº 3-63 está en cortocircuito.
El circuito del inyector nº 3-73 está en cortocircuito.
3-103 Falla en el circuito de la bobina de encendido del lado de admisión del cilindro
73-113 Falla en el circuito de la bobina de encendido del lado de escape del cilindro.
Falla en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 73-133
El cilindro n.° 74-14 falla.
El cilindro 74-24 tiene mal encendido.
Al cilindro 74-34 le falta combustible.
El circuito del inyector 74-54 está abierto.
El circuito del inyector 74-64 está en cortocircuito.
El circuito del inyector 74-74 está en cortocircuito.
Falla del circuito de encendido delantero del cilindro 74-104
Falla del circuito de encendido trasero del cilindro 74-114
Falla del circuito de la bobina de encendido del cilindro 74-134
El cilindro n° 75-15 falla.
El cilindro 75-25 tiene mal encendido.
Al cilindro 75-35 le falta combustible.
Fallo de encendido irregular 75-4
El circuito del inyector 75-55 está abierto.
El cilindro nº 76-16 falla.
El cilindro 76-26 tiene mal encendido.
No. 7-Cilindro No. 3 y No. 6 les falta combustible.
Fallo de encendido irregular en 76-4
El circuito del inyector 76-56 está abierto.
Incendio irregular en 77-4
Incendio en la parte trasera del tren 77-9
Falla en el circuito de detección de voltaje de bujía 9-1 (fila izquierda (segunda fila) ))
9-2 Falla en el circuito de detección de voltaje de la bujía (fila derecha (primera fila))
79-3 Falla en el circuito de reinicio del módulo de detección de voltaje de la bujía (izquierda) fila (segunda fila)) )
79-4 Falla en el circuito de reinicio del módulo de detección de voltaje de bujía (fila derecha (fila 1))
80-1EGR (recirculación de gases de escape) detecta insuficiencia flujo de aire.
El caudal de recirculación de gases de escape (EGR) 80-5 es insuficiente.
83-1 El voltaje del sensor actual es bajo
83-2 El voltaje del sensor actual es demasiado alto
84-1 El voltaje de la válvula solenoide de control de aire es demasiado alto
84-2 El voltaje de la válvula solenoide de control de aire es bajo
86-1 Rango/rendimiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor 1
86-2 Rango del sensor de temperatura del refrigerante del motor 1 /rendimiento
86-4 Problemas de rendimiento del sensor de fuga de aire del motor
86-5 Falla de rendimiento/rango del sensor de temperatura del refrigerante del motor
86-6 Combustible de circuito cerrado centro de control Está gris y frío, pero la temperatura del líquido es insuficiente.
87-1 disuade, el sistema falla.
87-2 Rango/rendimiento del termostato
88-1El torque real de IMA es demasiado bajo.
La transmisión de par y la penetración reales del 88-2IMA son demasiado altas.
88-3IMA (Integrated Motor Assist) La transmisión y penetración QBATT son demasiado bajas.
88-4IMA (Integrated Motor Assist) Transmisión QBATT y alta penetración.
8-5 Falla en la línea de señal del motor/inyección de combustible
88-6 Se perdió la comunicación con el módulo de control del motor de accionamiento.
La transmisión automática 89-1 tiene múltiples marchas
La transmisión automática 89-2 no tiene marchas.
Fuga 90-1EVAP (sistema de control de emisiones evaporativas) (sistema de tanque de combustible)
Fuga 90-2EVAP (sistema de control de emisiones evaporativas) (parte del recipiente de carbono)
90-3EVAP (sistema de control de emisiones por evaporación) el caudal de purificación es pequeño.
Fugas de 90-4EVAP (sistema de control de emisiones evaporativas) (falla del sistema)
Hay una fuga en el sistema de emisiones evaporativas 90-5.
El sistema de emisión evaporativa 90-6 casi no tiene fugas.
90-7 detectó que el caudal de depuración del sistema de emisión evaporativa es pequeño.
90-8 Fugas de emisiones evaporativas (la tapa de llenado de combustible está suelta)
90-9 El sistema de emisiones evaporativas tiene grandes fugas.
El sistema de emisión evaporativa 90-10 casi no tiene fugas.
1-1 La entrada del sensor de emisiones evaporativas y el voltaje de fuga son demasiado bajos.
La entrada del sensor FTP 1-2EVAP y el voltaje de fuga son demasiado altos.
1-3EVAP (sistema de control de emisiones evaporativas) Rendimiento del sensor FTP
1-5 Rendimiento del sensor de presión del tanque de combustible de emisiones evaporativas
2-2Evap (control de emisiones evaporativas) sistema de control de emisiones) error de flujo de purificación
2-4Error en el circuito de la válvula de purga del recipiente EVAP
2-5El voltaje del EVAPPCS (sistema de control de purificación de emisiones por evaporación) (CPV) es demasiado bajo.
El voltaje 2-6EVAPPCS (sistema de control de purificación de emisiones por evaporación) (CPV) es demasiado alto.
2-7El caudal de purificación del EVAPPCS (Sistema de control de purificación de emisiones por evaporación) (CPV) es demasiado alto.
92-892-1 Error de flujo de purificación de emisiones evaporativas
4-1 La entrada de señal del calentador de aire acondicionado y la fuga son demasiado bajas
4-2 Calentador de aire acondicionado señal La penetración y la exudación son demasiado altas.
5-1 El voltaje del circuito del sensor de presión de la línea de combustible es bajo
95-2 El voltaje del circuito del sensor de presión de la línea de combustible es demasiado alto
95-3 Presión de la línea de combustible Problemas de rendimiento/rango del circuito del sensor
El voltaje del sensor 95-11FP es demasiado alto
El voltaje del sensor 95-10FP es demasiado bajo.
El voltaje del sensor del pin 96-1 es bajo
El voltaje del sensor del pin 96-2 es demasiado alto.
96-3 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del combustible es bajo
96-4 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del combustible es demasiado alto
7-1 Circuito del sensor de presión del tanque de combustible el voltaje es bajo
El voltaje del circuito del sensor 7-2FTP es demasiado alto.
98-1 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible (FTT) es bajo
98-2 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del tanque de combustible (FTT) es demasiado alto
Millones de subvenciones para la compra de coches