¿Qué opinas del aceite de motor Touareg v63.0?
¿Cuánta comodidad ha aportado esta máquina mágica 3.0T a Volkswagen, Audi y Porsche? Una máquina para múltiples propósitos. Touareg, Phaeton, Q7, A8, A7, S5, Cayenne
Pero lo bueno es bueno, todavía quedan algunos problemas, como quemar aceite de motor. Este es el tema más criticado. Hoy en día, este Touareg quema mucho aceite, un litro de aceite cada 500 kilómetros. Como queremos resolver el problema de la quema de petróleo, debemos analizar por qué necesitamos quemar petróleo. Hablemos primero de la causa.
Touareg quema aceite. En resumen, existen los siguientes puntos. Resuelto, quemar aceite está solucionado.
La estructura del anillo del pistón no es razonable y se bloquea fácilmente con depósitos de carbón. Si no puede raspar el aceite después de que esté obstruido, el aceite se quemará gravemente.
La válvula de escape es ineficaz, lo que produce una separación incompleta del petróleo y el gas, y debe ser reemplazada.
Desgaste de la guía de válvulas. Bueno, depende. Al desmontar, agite la válvula y siéntala usted mismo.
Siempre que se revise y desmonte el sello de aceite de la válvula, no importa si está en buen estado o no, se reemplazará de inmediato, pero básicamente está defectuoso y tiene un desgaste y envejecimiento graves.
El otro tipo es un automóvil con un cilindro de aleación de aluminio. La pared del cilindro de aleación de aluminio se desgasta y redondea fácilmente.
Para solucionar este problema, el fabricante adoptó una estructura de aluminio con incrustaciones de hierro, que recuerda al oro con incrustaciones de jade de los Juegos Olímpicos.
Mira, hay una funda de hierro en el cilindro de aleación de aluminio. Pero los primeros coches no tenían esta estructura. Cuando los restauramos, los cambiamos a esta estructura.
El siguiente paso es desmontar el motor y ver qué ocurre en su interior.
Hoy es el Touareg en Jiaxing.
El kilometraje real se acerca a los 200.000. Este motor es un poco mejor que el EA888 y el EA 888 consume 10.000 yuanes. Esto puede arrastrar a cientos de miles, pero sigue siendo cuestión de cincuenta pasos y cien pasos.
Prepárate para desmontar el motor.
¡Qué sorpresa! El elemento del filtro de aire está mojado. Este es el incidente del Touareg Watergate. Se han instalado deflectores de agua gratuitos en todas las gasolineras. Pregunte usted mismo en la estación de servicio.
El motor de escape
Después de repararlo con herramientas especiales, se comprobó que el interior del motor estaba sucio.
Una capa de lodo marrón indica que el aceite no se cambia a tiempo.
Hay un depósito de carbón espeso en la parte superior del pistón y es normal que el aceite del motor se queme.
Se trata de una válvula unidireccional que simplemente la instala el fabricante. En su lugar, dos nueces, maldita sea.
Destrúyelo y tíralo. No soporto esto en el auto.
Continuando con el desmontaje del motor, la parte inferior sigue tan sucia como siempre.
Desmontado dentro del cigüeñal, casi completo.
Después de sacar el pistón, se encontró que el anillo de aceite estaba bloqueado por depósitos de carbón. ¿Estoy en lo cierto?
Por cierto, remoja y limpia el catalizador de tres vías. Este coche que quemaba aceite tenía un convertidor catalítico de tres vías obstruido.
Se remolcó y limpió un coche entero.
Capítulo de Limpieza
Se utilizan para limpiar y esperar a cocinar.
La entrada de aire secundario de la culata está bloqueada por depósitos de carbón.
El agujero es profundo y hay que limpiarlo.
El orificio de la ranura del pistón también está bloqueado por depósitos de carbón, lo cual es realmente grave.
Pasa el cable primero.
Utilice un cepillo de alambre para cepillar primero los depósitos de carbón grandes; de lo contrario, las ondas ultrasónicas no podrán eliminarlos.
Deben eliminarse los depósitos de carbón en los poros secundarios.
Mira, están saliendo muchos.
Había montones de cenizas por todo el suelo.
Limpiar el bloque de cilindros
Limpiar el cigüeñal
Limpiar la culata
Después de la limpieza, limpie nuevamente la culata. El agua sale del agujero que originalmente estaba bloqueado, lo que indica que está desbloqueado.
Limpieza del cigüeñal.
Limpiar el bloque de cilindros
Midir el desgaste de las válvulas.
Según los estándares del fabricante el desgaste no debe exceder el 0,08.
Pero el desgaste real es de 0,13, por lo que hay que taladrar el cilindro.
Es muy difícil perforar el cilindro de este motor porque el diámetro es demasiado grande y la distancia más cercana entre los cilindros es de solo 6 mm. Si se excava otro cilindro grande, la distancia es demasiado pequeña y. es fácil de romper.
Comprueba la marca roja en la válvula.
El precinto rojo de la válvula está intacto.
Instale el sello de aceite de la válvula de doble sello.
Instale la placa de bloqueo y el resorte.
Las cosas retiradas necesitan una mayor limpieza y se pueden instalar cuando estén listas.
El punto clave es que al perforar el cilindro, se debe perforar la camisa del cilindro porque no es redonda.
Primero arregla la pinza, jaja, parece una tortura, jaja.
Los objetos fijos a ambos lados y el cilindro vacío en el marco se sienten como si estuvieran en un dispositivo de tortura, jaja.
Camisa de cilindro personalizada de 8,5 pulgadas
Es hora de cavar un hoyo, jaja.
Después de cavar el agujero con la camisa del cilindro 86.5, verifique la distancia del cilindro hasta que queden 4MM. Esta es la última línea roja de seguridad.
Si utilizas una camisa de 87 cilindros y solo quedan 3MM, definitivamente se agrietará.
Dejar un escalón en la parte inferior para apoyar la camisa del cilindro.
Presiona la camisa del cilindro y deja un balde, jaja.
Continúe perforando el cilindro y excavando la camisa del cilindro hasta las dimensiones de fábrica del cilindro.
Finalmente, el cilindro se muele finamente para garantizar que el tamaño alcance el estándar preciso final y que la rugosidad de la superficie cumpla con los requisitos.
Después de tirar hacia atrás, verifique que el espacio de apertura del anillo del pistón esté intacto.
El segundo anillo perfecto
El tercer anillo es perfecto.
Trabajo final, instalación y puesta en marcha.
Se deben reemplazar ambas válvulas de retención. Cuando se trata de automóviles, mantener la presión en las líneas de aceite es muy bueno para la salud.
Limpiar la boquilla.
Sustituir la junta tórica vacía de la bomba de freno.
Instalar el cigüeñal
Instalar la cubierta de azulejos
Los aros del pistón han sido sustituidos por anillos ondulados mejorados.
Instalar el pistón
Instalar el cuerpo intermedio
Instalar la bomba de aceite y el deflector de aceite.
Instalar el cárter de aceite.
Instalar la cadena.
Instale la cubierta trasera
Utilice herramientas especiales para instalar el sello de aceite trasero del cigüeñal, que es profesional, seguro y de alta gama.
Sello de aceite trasero perfecto, no hay necesidad de preocuparse por fugas de aceite.
Bloque de cilindros superior
Se utilizan herramientas especiales para instalar el sello de aceite delantero del cigüeñal y sus grados son los mismos.
Culata superior
Bloquear los tornillos de la culata según el par y secuencia especificados.
Instalar un nuevo separador de petróleo y gas. Esto se llama separador de petróleo y gas, no separador de petróleo y agua. Mucha gente lo pronuncia mal, como los faros de xenón Xi'an, que se leen como faros de bicicleta de montaña. ¡Qué inculto!
Sustituir la bujía.
Utilice herramientas especiales para fijar el árbol de levas, fijar el cigüeñal inferior y prepararse para la alineación.
Después de la alineación, utilice una herramienta especial para bloquear la rueda dentada.
El otro piñón también se fija con una herramienta especial y luego se aprieta.
Instalar la tapa de válvulas.
Instala el sobrealimentador
Instala la correa y otros accesorios.
Baja la carrocería, y el motor y la carrocería quedan integrados.
Conectar el tubo.
Añadir anticongelante
Añadir aceite de motor.
Aceite a presión
Arranque, un coche, ¡perfecto!
La condensación de gotas de agua en el tubo de escape indica una buena combustión y el aceite del motor no debe quemarse.
Ahora que el gran problema está solucionado no podemos dejar de lado los detalles. Este crisantemo oscuro es realmente una monstruosidad y hay que limpiarlo.
Enrojecerse es más saludable. Lavarse más a menudo siempre es una buena idea.
Debido a que el subchasis se ha movido, es necesario alinear las cuatro ruedas.
Todo normal, prueba de manejo, no hay problema, ¡entrega el auto!
El problema de quema de aceite del Touareg 3.0T ya no es un problema. Cuando el nuevo motor EA837 sale de fábrica, utiliza una camisa de cilindro de hierro con incrustaciones de aluminio. Hicimos esto hace cinco o seis años, y el tamaño de la camisa del cilindro utilizada es sorprendentemente consistente con la que se usa para perforar cilindros en el exterior, lo que demuestra que los héroes tienen la misma visión.
Sumado a la mejora de los aros de pistón y el fortalecimiento de los sellos de aceite de las válvulas (sellos dobles), después de tales mejoras y mantenimiento, dijimos adiós a la quema de aceite. Por supuesto, si no mejora estas cosas y las devuelve a su estructura original, no resolverá el problema.
Finalmente, espero que este artículo pueda ser de referencia y ayuda a todos los aficionados a los coches que queman aceite de motor. Gracias.
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