¿Es más eficiente en términos de combustible mantener la velocidad del motor dentro del rango de par máximo?

Esta afirmación es demasiado unilateral y teoriza las condiciones reales de la carretera. La velocidad de par máximo no es una velocidad específica específica, sino un área, como 2500 = = 5500 rpm. Cuanto más rápido sea el régimen del motor, mayores serán los tiempos de inyección de combustible y mayor el consumo de combustible.

Esto es teórico, pero en la práctica, por ejemplo, si el camión sube una pendiente pronunciada, la situación cambia. Si no puede asegurarse de que el motor esté funcionando entre el par y la velocidad máximos, entonces deberá reducir la marcha a una velocidad más baja, lo que ahorrará más combustible. En este momento, el acelerador del motor está completamente abierto o completamente cerrado.

Pero si se va cuesta abajo o por una carretera recta, no es integral mantener el motor al máximo par para ahorrar combustible. En este momento, la velocidad del motor está dentro del rango de velocidad de torsión máxima, pero la válvula del acelerador no tiene apertura o la apertura es muy pequeña. En este momento, el motor es impulsado por la velocidad del chasis, lo que significa que aunque la velocidad del motor es alta, no hay carga.

Por lo tanto, no es la velocidad del vehículo sino la apertura del acelerador la que determina el consumo de combustible.