Presenta en detalle el sistema de suspensión activa del coche y sabe cómo responder. Lo mejor es responder lo mismo que en los apuntes del curso, más un bono
Suspensión neumática
Características técnicas: El chasis se puede subir y bajar y tiene una amplia gama de usos.
Deficiencias técnicas: No son tan fiables como los muelles helicoidales.
Modelos aplicables: Mercedes-Benz S350, Audi A8L, Porsche Cayenne, etc.
De hecho, cuando hablamos de sistemas de suspensión activa, lo primero que pensamos y el más utilizado es la suspensión neumática ajustable. En cuanto a la composición del sistema, consta principalmente de una computadora de control, una bomba de aire, un tanque de almacenamiento de presión, amortiguadores neumáticos delanteros y traseros y un distribuidor de aire. El objetivo principal es controlar el movimiento horizontal de la carrocería, ajustar el nivel de la carrocería y ajustar la dureza del amortiguador.
En general, los vehículos equipados con suspensión neumática ajustable tienen sensores de distancia al suelo cerca de las ruedas delanteras y traseras. La computadora de conducción juzgará el cambio de altura de la carrocería del vehículo en función de la señal de salida del sensor de distancia del suelo y luego controlará el compresor de aire y la válvula de escape para comprimir o estirar automáticamente el resorte, reduciendo o aumentando así la distancia al suelo del chasis. y aumentar la velocidad de la carrocería del vehículo, la estabilidad o la transitabilidad en condiciones de carretera complejas.
En el ajuste diario, la suspensión neumática tendrá varios estados. 1. Mantener el estatus. Cuando el ascensor levanta el vehículo del suelo, el sistema de suspensión neumática cerrará la válvula solenoide correspondiente y la computadora memorizará la altura del vehículo para mantener la altura original después del aterrizaje: 2. Estado normal, es decir, estado del motor en marcha. Durante la conducción, si la altura de la carrocería del vehículo cambia más allá de un cierto rango, el sistema de suspensión neumática ajustará periódicamente la altura de la carrocería del vehículo: 3. Estado de excitación. Cuando el sistema de suspensión neumática se activa mediante la llave del control remoto, el interruptor de la puerta o el interruptor de la tapa del maletero, el sistema verificará la altura del vehículo a través del sensor de nivel del vehículo. Si la altura de la carrocería del vehículo es inferior a la altura normal hasta cierto punto, el tanque de aire proporcionará presión para elevar la carrocería del vehículo a la altura normal. Al mismo tiempo, la suspensión neumática puede ajustar la rigidez del amortiguador, incluidos los estados suave, normal y duro (también marcados como modo confort, modo normal y deportivo, etc.), y el conductor puede controlarlo a través de los botones de control. en el auto.
Por supuesto, en comparación con la suspensión tradicional, debido a que la estructura de la suspensión ajustable por aire es más compleja, su probabilidad y frecuencia de fallas serán mayores que las del sistema de suspensión de resortes helicoidales. Al utilizar aire como fuente de energía para ajustar la altura del chasis, el sellado de los componentes relacionados también es un problema. Además, si la altura del chasis se ajusta con frecuencia, puede provocar un sobrecalentamiento local del sistema de bomba de aire y acortar considerablemente la vida útil de la bomba de aire. Por supuesto, con la mejora continua del nivel técnico, muchos problemas se han resuelto bien y la aplicación de vehículos se ha generalizado cada vez más.
Suspensión regulable hidráulicamente
Características técnicas: El chasis se puede subir y bajar, utilizando aceite hidráulico para una mayor durabilidad.
Tecnología insuficiente: El nivel técnico es relativamente antiguo y la velocidad de respuesta es lenta.
Modelos aplicables: Citroen C5 (extranjero) Citroen C6
Suspensión regulable hidráulicamente. Como sugiere el nombre, utiliza cambios en la presión hidráulica para ajustar el sistema de suspensión de la carrocería del automóvil. Su componente principal es un módulo electrohidráulico integrado que puede ajustar la frecuencia y el grado de expansión y contracción del amortiguador según la velocidad del vehículo. Además, debido a la diferente distribución del centro de gravedad de diferentes vehículos, generalmente es necesario instalar un sensor giroscópico de aceleración longitudinal y lateral cerca del centro de gravedad del vehículo para recolectar señales como la vibración de la carrocería del vehículo, las ruedas. latidos y estado de inclinación. Estas señales son calculadas por la computadora de viaje y las señales de ejecución correspondientes se transmiten a los cuatro cilindros de ejecución, que cambian la distancia al suelo aumentando o disminuyendo el aceite hidráulico.
El Citroën C5 2004 adopta su tecnología de suspensión hidráulica activa de tercera generación.
El C5 2007 adopta una suspensión hidráulica mejorada de tercera generación.
Al igual que los sistemas de suspensión ajustables por aire, la suspensión ajustable hidráulicamente también puede elevar el chasis o ajustarse automáticamente. Por ejemplo, tomemos como ejemplo la suspensión ajustable hidráulicamente del antiguo modelo Citroen C5.
Cuando se detiene, su altura de manejo desciende automáticamente a su nivel más bajo y vuelve a su altura original después de que el automóvil arranca. Cuando el vehículo circula por vías urbanas y la velocidad del vehículo es inferior a 110 km/h, se adopta la altura estándar; cuando la velocidad del vehículo supera los 110 km/h, el bloque electrohidráulico integrado controla la cabeza de la carrocería del vehículo para Caída en 15 mm y la parte trasera del vehículo en 11 mm. Puede mejorar la estabilidad de conducción del vehículo, reducir la sección transversal máxima de la superficie de barlovento, reducir la sensibilidad a los vientos cruzados y reducir el combustible. el consumo cuando la velocidad del vehículo es inferior a 90 km/h, la carrocería del vehículo vuelve a la altura estándar; cuando las condiciones de la carretera son malas, el bloque electrohidráulico integrado controla la elevación de la carrocería para maximizar la longitud de la absorción de impactos; caricia y comodidad.
Suspensión regulable electromagnética
Características técnicas: Tecnología avanzada, rápida respuesta del sistema.
Deficiencias técnicas: alto coste, mayoritariamente utilizado en modelos de lujo, falta probar estabilidad.
Modelos aplicables: Audi TT, Cadillac SLS y Cadillac CTS.
La denominada suspensión regulable electromagnética es un método de suspensión que utiliza una reacción electromagnética para conseguir cambios en la altura del chasis del coche, pudiendo responder en muy poco tiempo. Para suprimir la vibración y mantener la estabilidad de la carrocería del vehículo. Especialmente en algunos entornos relativamente extremos, como golpes repentinos durante la conducción a alta velocidad, las ventajas de la suspensión electromagnética serán muy obvias y su velocidad de respuesta puede ser 5 veces más rápida que la suspensión tradicional.
En cuanto a la composición del sistema, el sistema de suspensión electromagnética consta de un ordenador de conducción, un sensor de desplazamiento de las ruedas, una varilla hidráulica electromagnética y un amortiguador lineal. Hay un sensor de desplazamiento de la rueda en la conexión entre cada rueda y la carrocería del automóvil, que está conectado a la computadora de conducción. La computadora de conducción está conectada a la varilla hidráulica electromagnética y al amortiguador lineal. El secreto del amortiguador electromagnético reside en el aceite electromagnético como medio amortiguador, que se compone de hidrocarburos sintéticos y finas partículas de hierro. En circunstancias normales, estas partículas metálicas se distribuyen aleatoriamente en el líquido, pero con la generación de campos electromagnéticos y cambios en el flujo magnético, se organizarán en una determinada estructura y el coeficiente de viscosidad también cambiará, cambiando así la amortiguación. La intensidad del campo electromagnético sólo se puede controlar cambiando la corriente. En otras palabras, el control de este sistema sólo necesita cambiar la corriente para lograr el propósito de controlar el coeficiente de amortiguación.
Este proceso de absorción de impactos se produce principalmente cuando el vehículo circula por una carretera con baches y hace que las ruedas salten. El sensor transmitirá rápidamente la señal al sistema de control, y el sistema de control emitirá las instrucciones correspondientes. y envía cada La bobina electrónica del amortiguador emite una señal eléctrica, de modo que el movimiento de la corriente generará un campo magnético. Bajo la acción del campo magnético, la viscosidad del fluido electromagnético cambia, logrando así el propósito de. controlando la carrocería del vehículo y amortiguando el impacto. Y un proceso tan complicado se completa en un instante. Por ejemplo, cuando lea las líneas anteriores, es posible que este proceso se haya completado 3000 veces. (Hasta 1000 veces por segundo)
Suspensión hidráulica electrónica regulable
Características técnicas: control preciso y respuesta rápida.
Deficiencias técnicas: Falta comprobar la estabilidad.
Modelos aplicables: Buick New LaCrosse, Opel Astra (extranjero)
La suspensión ajustable electrohidráulica, también conocida como sistema de control de amortiguación continua (CDC), también forma parte de la suspensión activa amable. El sistema controla la amortiguación de la suspensión para cada rueda de forma independiente. Sus sensores electrónicos pueden ajustar los amortiguadores a tiempo en función de la información leída de la superficie de la carretera, de modo que puedan cambiar con frecuencia entre blandos y duros. Para un control más rápido y preciso del balanceo, cabeceo y guiñada de la carrocería. Mejora la estabilidad del vehículo al conducir a alta velocidad y en las curvas.
A diferencia de la suspensión tradicional ajustable hidráulicamente, la suspensión electrohidráulica depende más de equipos electrónicos. Los componentes principales constan de una unidad de control central, un amortiguador CDC, un sensor de aceleración de la carrocería, un sensor de aceleración de las ruedas y una válvula de control CDC. El amortiguador se basa en una estructura de amortiguador hidráulico convencional. El amortiguador contiene aceite y tiene dos cámaras, y el aceite puede fluir a través de un pequeño orificio que conecta las dos cámaras. Cuando la rueda golpea, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo en el manguito, y el aceite de la cámara fluye hacia adelante y hacia atrás entre las dos cámaras bajo el movimiento alternativo del pistón. La fricción entre las moléculas de aceite y la fricción entre el aceite y la pared del orificio forman resistencia al movimiento del pistón, convirtiendo la energía cinética de la vibración en calor, que se irradia al aire a través de la carcasa del amortiguador, logrando así " Reducción de impacto" del amortiguador. "Proceso.
Por otra parte, CDC no es una tecnología de suspensión muy avanzada y solo se puede decir que rara vez se utiliza en automóviles de tamaño mediano de marcas de empresas conjuntas. De hecho, en 2004, este sistema ya estaba equipado en los modelos Opel Astra. En otras palabras, el CDC se aplicó a los modelos producidos en masa hace al menos cinco años. En 2008, el Insignia de Opel (el prototipo del nuevo Regal) nació sobre una nueva plataforma de automóvil de tamaño mediano: Epsilon II, y su sistema de chasis adaptativo Flex Ride se basa en el sistema CDC.
Resumen:
De los cuatro sistemas de suspensión variable anteriores, la suspensión hidráulica es voluminosa porque requiere cilindros hidráulicos y otros equipos. La levitación electromagnética tiene una velocidad de reacción rápida y es adecuada para coches deportivos. Sin embargo, este sistema sólo puede ajustar la rigidez de la suspensión y normalmente no puede controlar la distancia al suelo. Su fiabilidad necesita más pruebas. El mismo problema existe con los amortiguadores electrohidráulicos. Por lo tanto, la suspensión neumática controlada electrónicamente se ha convertido en el sistema de suspensión activa más común en la actualidad y las críticas técnicas anteriores se han ido resolviendo gradualmente. (Fin)