¿Cómo es el futuro del nuevo puerto de Yangluo Wuhan?
Detrás del moderno puerto se encuentran varias plantas de fabricación avanzadas. Las materias primas se envían desde las zonas costeras y el sudeste asiático a través del río Yangtze en barcos de 10.000 toneladas y entran directamente en los talleres de la fábrica. Los productos terminados se envían directamente desde el muelle a los países del sudeste asiático para su exportación.
La zona del puerto y la zona de la fábrica no muy lejos son áreas de vivienda diseñadas según un modelo habitable. No solo las instalaciones están completas, sino que también hay áreas de ecoturismo grandes y pequeñas, lo que hace que la casa sea pintoresca.
Tao Dexin, profesor de la Universidad Tecnológica de Wuhan y responsable del informe de investigación sobre planificación del nuevo puerto de Wuhan, describió ayer a los periodistas el atractivo escenario que presentará el nuevo puerto de Wuhan dentro de unos años.
La expresión teórica de esta brillante perspectiva es que el Nuevo Puerto de Wuhan se convertirá en una nueva ciudad industrial circular, verde y armoniosa. El plan se basa en los cuatro principales centros de transporte del país, tomando como ideas básicas la sociedad biorientada y el ascenso de la región central, y teniendo en cuenta los objetivos de las industrias ribereñas, la economía circular, el transporte y el espacio urbano. diseño y logística verde. "En comparación con el plan revisado anterior del Puerto de Wuhan y el plan del Centro de Envío de China Central, el plan del Nuevo Puerto de Wuhan es más estratégico y con visión de futuro, independientemente del envío".
El Nuevo Puerto de Wuhan se convertirá en el de Hubei nueva industrialización, modernización, la zona experimental integral de la sociedad biorientada es lo que Tao Dexin llama "el epítome de la zona experimental del círculo urbano de Wuhan". En la franja relativamente concentrada de 80 kilómetros a lo largo del río, es más fácil realizar las "cinco unificaciones" defendidas por el Círculo de la ciudad de Wuhan, romper las divisiones administrativas, concentrar la planificación, la construcción y la inversión, y es más fácil ver la demostración. efecto. Aunque integra muchos temas como el transporte, la circulación, la industria moderna y la construcción urbana y rural, el contenido principal del Nuevo Puerto de Wuhan sigue siendo el puerto. Los expertos en transporte marítimo creen que los nodos del transporte acuático no son aguas corrientes ni barcos, sino puertos con tierra firme, como el puerto de Yangshan en Shanghai y la Nueva Área de Binhai en Tianjin.
Según el plan preliminar compilado por la Universidad Tecnológica de Wuhan, la margen izquierda del nuevo puerto de Wuhan se extiende desde Yaotou, distrito de Huangpi, hasta Caihugliao, ciudad de Huanggang, con una costa de 59,72 kilómetros. La margen derecha se extiende desde la entrada del Canal WISCO en el distrito de Qingshan hasta la salida de Ezhou Changgang, con una longitud total de costa de 765.438+0.365.438+0 km. La superficie terrestre prevista de la zona portuaria es de 32,25 millones de metros cuadrados, incluidas 10 grandes áreas operativas portuarias y 190 atracaderos productivos.
El área de operaciones 10 muestra la enorme "fuerza sintética" del nuevo puerto de Wuhan en el futuro.
Área de operación número 1 en Yangluo, distrito de Xinzhou. Transporta principalmente productos siderúrgicos y petroquímicos, con 8 atracaderos previstos y un rendimiento total de 6,65 millones de toneladas.
La segunda área de operación de Yangluo, distrito de Xinzhou. El transporte es principalmente de contenedores y cemento, con 14 atracaderos previstos, incluidos 5 atracaderos existentes, con un rendimiento total de 113.000 toneladas y 15.000 TEU de contenedores.
Área de operaciones nº 3 en Yangluo, distrito de Xinzhou. El área de operación sobre el río Daoshui es principalmente para el transporte de contenedores, mientras que el área de operación debajo es principalmente para granos y productos petroquímicos. Hay 24 atraques previstos, incluido 1 ya existente, con un rendimiento total de 9,3 millones de toneladas y 2,5 millones de TEU.
Área de trabajo de Lin Sifang en el distrito de Xinzhou. Con sus principales tareas de transporte de carbón, cemento, minerales no metálicos y distribución logística de carbón, tiene previstos 19 atracaderos y un rendimiento total de 36,15 millones de toneladas.
Área de Operación Tangjiadu, Distrito de Xinzhou. Transporta principalmente cargas como carbón, fertilizantes, pesticidas, industria ligera, etc. Tiene 27 atraques previstos y un rendimiento total de más de 1.165.438 toneladas.
Área operativa de WISCO en el distrito de Qingshan. Transporta principalmente minerales metálicos y productos siderúrgicos. Tiene 18 atracaderos previstos, incluidos 10 atracaderos existentes, con un rendimiento total de 29,5 millones de toneladas.
Área de operaciones de Beihu en el distrito de Hongshan. Principalmente transporte de petróleo, productos químicos y acero. Hay 32 atracaderos previstos, incluidos 2 atracaderos existentes, con un rendimiento total de 25,75 millones de toneladas.
Área operativa de Baihushan en el distrito de Xinzhou. Principalmente transporte de petróleo, productos químicos y contenedores. Hay 25 atracaderos previstos, incluidos 7 atracaderos existentes y 17 atracaderos de contenedores reservados, con una capacidad de manipulación de carga de 7,88 millones de toneladas y 2,6 millones de TEU.
Zona de operaciones de Ezhou Gedian. Transporta principalmente maquinaria, materiales y productos terminados, estando previstos 25 atraques varios y polivalentes, con un rendimiento total de 4,65 millones de toneladas.
Zona de Operación Sanjiang, ciudad de Huanggang. Está previsto centrarse en el acero y los materiales minerales, con 16 atraques y un rendimiento total de 6,35 millones de toneladas.
Para 2010, el nuevo puerto de Wuhan básicamente habrá construido la terminal base WISCO Jiangbei, la terminal petroquímica de Nanshun, el proyecto de fase II de contenedores Yangluo, la terminal de cemento Yadong y el centro nacional de comercio de arroz, y para 2015 el centro de mezcla de carbón Lin Sifang; El muelle, el muelle de soporte de etileno de 800.000 toneladas, el área de operaciones de Baihushan, la tercera área de operaciones de Yangluo, el área de operaciones de Sanjiang y el área de operaciones de Tangjiadu se habrán completado básicamente para 2025, y la construcción del nuevo puerto de Wuhan estará completamente terminada. Una característica del transporte marítimo por el río Yangtze es que los barcos de 5.000 toneladas sólo pueden llegar al puente del río Yangtze de Wuhan, río arriba. Esto significa que el nuevo puerto de Wuhan es el punto de partida desde el que el río Yangtze llega al puerto marítimo.
Se puede llegar directamente a la vía fluvial que pasa por debajo de Nanjing en barcos de 30.000 a 50.000 toneladas y, de hecho, se ha convertido en un puerto marítimo. En la ruta de Wuhan a Nanjing, normalmente sólo pueden navegar barcos de 5.000 toneladas. Una vez finalizado el nuevo puerto de Wuhan, se convertirá en la puerta de entrada marítima de China central al mundo y en el puerto internacional más grande de China.
Los expertos creen que el rápido desarrollo de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan, la Zona de Desarrollo de Alta Tecnología de East Lake, la Zona de Inversión Taiwanesa de Wujiashan, la Zona de Desarrollo de Gedian, la Zona de Desarrollo de Yangluo, WISCO y la Nueva Ciudad Química de Wuhan tener un gran impacto en Wuhan La construcción del nuevo puerto jugó un importante papel de apoyo. El área urbana de Wuhan y la provincia de Hubei se han convertido en el interior directo del nuevo puerto de Wuhan. Chongqing, Sichuan, Hunan, Shaanxi, Shanxi, Henan y otras provincias y ciudades se convertirán en el interior profundo e indirecto del nuevo puerto de Wuhan a través de las vías fluviales, ferrocarriles y carreteras, incluida la aviación, de los ríos Yangtze y Han.
Tao Dexin dijo que el nuevo puerto de Wuhan, con una sólida base de transporte, se convertirá en un puerto internacional para que las regiones central y occidental salgan al extranjero. Puede concentrar importaciones paralelas en el interior occidental, abrir rutas internacionales directas a Japón, Corea del Sur, la provincia de Taiwán, el sudeste asiático y otros países y regiones, y proporcionar convenientes servicios de despacho de aduanas portuarios.