Fotografía del coche Lotus
¿Tyrrell de seis ruedas? P34
Como un perdedor en la F1 durante miles de años, Tyrrell trabajó para Jackie a principios de los años 1970. Stewart llevó al equipo a su nivel más alto desde sus inicios. Sin embargo, justo cuando el gruñón maestro escocés se estaba lavando las manos, ¿lo llamaron tío? ¿Sí, sí? Tyrael se ve obligado a luchar para preparar una nueva arma secreta, que finalmente aparece en una forma casi imposible.
¿P34 es Derek, el diseñador jefe de Tyrell? Gardner se esforzó en diseñar la premisa reduciendo el tamaño de las ruedas delanteras para minimizar la resistencia al viento, y la reducción tenía que ser realmente grande.
Gardner cree que reducir en gran medida el área de barlovento no sólo facilitará que el P34 corte el aire, sino que también hará que el flujo de aire a través de la superficie de la carrocería sea más ordenado, aumentando así la carga aerodinámica. Sin embargo, las ruedas ensacadas con un diámetro de sólo diez pulgadas también tienen sus propios problemas. El mayor problema es que el agarre se reduce considerablemente. Para compensar esta deficiencia, a Gardner se le ocurrió una manera de simplemente agregar un par de ruedas delanteras, obteniendo así un área total de contacto de los neumáticos más grande y una fuerza de frenado más fuerte, lo cual no funcionó.
Objetivamente hablando, la aparición del P34 es sin duda muy extraña, pero detrás de él hay argumentos razonables y una excelente tecnología de ingeniería. En 1976, el GP de Suecia utilizó el kilómetro recto del circuito de Anderstorp para ganar el campeonato y el subcampeonato. Sin embargo, era sólo cuestión de tiempo antes de que el P34 revelara su defecto fatal: en la pista sinuosa, una de las ruedas delanteras del P34 a menudo se levantaba del suelo en las curvas, lo que provocaba que el coche sufriera un impactante subviraje. Al final de la temporada, ¿el piloto estrella Jordy? Schechter y Tyrell se separan.
¿Un coche? ¿unión? ¿tipo? C
¿Coche? El Gran Premio de la Unión fue verdaderamente una obra maestra de la ingeniería de mediados del siglo XX, utilizando un motor central sobrealimentado de 6,0 litros y 16 cilindros. c es la más bella, por supuesto que el diseñador no es Ferdinand? Porsche es el único.
Utilizando un cuadro tubular simple pero muy resistente, junto con una furiosa suspensión trasera con barra de torsión de 520 CV y neumáticos cercanos al ancho de una bicicleta de montaña, la Type? El aterrador poder ejercido por C realmente asusta al oponente.
¿Bernd? ¿Tipo de uso de Rosmer? c dominó la temporada del Gran Premio de 1936 y ganó el Campeonato de Europa. En el proceso de barrer a sus oponentes, se convirtió en un héroe nacional parecido a un semidiós, pero para desafiar el récord de velocidad en tierra, se transformó en un tipo extra aerodinámico. c arruinó al héroe. Enero de 1938, ¿este tipo? c se salió de la carretera a una velocidad de más de 400 km/h en la nueva autopista de velocidad ilimitada y atropelló y mató al comandante de las SS en el acto.
El segundo depósito de combustible del BAR
¿Británico? ¿Americano? El coche (más tarde rebautizado como Brawn y luego Mercedes-Benz F1) tiene dos puntos más memorables: ¿Suerte? Modo de ataque e "interpretaciones creativas de las reglas del juego". Para subvertir las normas de peso mínimo, BAR instaló un segundo depósito de combustible en el coche 007 en 2005. Además de los 11,5k adicionales de aceite en el tanque de combustible No. 2 escondido detrás del mamparo del motor, cuando el tanque de combustible principal se bombea y se envía para la inspección final del ensamblaje, el peso del vehículo aún puede ser superior a 600 kg.
Coche Fan Brahham
Escrito por Gordon. ¿Murray y su ingeniero David? ¿Cox cofundó Brabham? BT46B es otra leyenda de la F1, un destello en la sartén.
¿Respuesta a Colin? El auto de carreras con efecto suelo de Chapman, el enfoque revolucionario de la pareja, citando una eficiencia de enfriamiento mejorada para lidiar con el motor bóxer de doce cilindros de Alfa Romeo, ¿en Bernie's? El Brabham de Ecclestone tiene un gran ventilador en el trasero.
Sin embargo, este ventilador tiene un efecto secundario, es decir, aspirará el aire de debajo del coche, haciendo que el coche se pegue al suelo como una ventosa. Estrictamente hablando, el movimiento no iba en contra de las reglas de la carrera, pero después de su debut en el Gran Premio de Suecia de 1978, el furor desatado por los grandes aficionados fue suficiente para que el táctil Bernie guardara el coche.
Bastidor doble de Lotus
El Lotus 88 hizo un loco intento de eludir la prohibición del efecto suelo utilizando un diseño de bastidor doble, donde un bastidor se usaba para soportar la cabina y el otro. El otro marco actuaba como un alerón extraíble extra grande. Este movimiento es muy inteligente, pero también muy impopular, por lo que el torneo prohibió a Lotus 88 antes del primer partido. Todo el mundo sabe el motivo.
Los frenos adicionales de McLaren
1990 fue otra época dorada de la F1. Williams, Ferrari y McLaren estaban indisolublemente unidos, al igual que Hill y Victoria. Pilotos populares como Lenneuf, Schumacher y. Hakkinen (batallas feroces garantizadas).
Este saludable estado de competencia suele intensificar la mejora de los medios creativos, como lo demostró el McLaren MP4/12 en la temporada 1997. En otras palabras, McLaren estuvo plagado de problemas de confiabilidad del motor durante gran parte de la temporada, pero el MP4/12 fue capaz de alcanzar una velocidad extraordinaria en otros momentos, siempre y cuando no se detuviera a mitad de camino.
El mundo exterior siempre ha sentido curiosidad por saber por qué el MP4/12 es más rápido que otros, hasta que el fotógrafo de F1, Darren? Heath vislumbró el freno de disco trasero del MP4/12 ardiendo en rojo cuando debería haber estado a toda velocidad, y se dio cuenta de que podría haber algo sospechoso detrás de él. Más tarde, Heath colocó en secreto la cámara en el auto de Xia Jianlun y, por casualidad, tomó una foto del interior de la cabina, lo que llevó a la famosa foto de arriba.
Esta foto sorprendió inmediatamente a la gente en el círculo de la F1, porque en la foto se veía que había un pedal adicional en el espacio para los pies de la cabina. Después de que el comité de carrera interviniera en la investigación, rápidamente se descubrió que se trataba del pedal del sistema de frenado de dos etapas. El conductor puede utilizar el sistema para frenar la rueda trasera izquierda o derecha en función de diferentes trayectorias, eliminando la tendencia al subviraje en las curvas. Precisamente porque puede aplicar frenos a una sola rueda trasera para ayudar a la dirección cuando el acelerador está completamente abierto, el MP4/12 puede rendir más rápido que todos sus oponentes al mismo tiempo, por lo que el tiempo de vuelta puede ser medio segundo más rápido.
Este diseño es muy simple en concepto e implementación y, lo más importante, no viola las reglas del juego en absoluto. No hace falta decir que todos esperaban que Ferrari se enfureciera cuando se enteraran de esto, y otros equipos comenzaron a presionar a la FIA para que tomara medidas con el argumento de que sería demasiado costoso alcanzar a Mercedes. Luego, el organismo rector de la F1 actualizó nuevamente las reglas para prohibir el uso de este sistema de frenos en la temporada siguiente. Irónicamente, McLaren logró instalar un sistema similar en sus autos, lo cual, según explicaron, consistía simplemente en "usar 50 libras de piezas disponibles en el mercado que ya estaban en la camioneta de logística".
Lotus El efecto suelo de 79
Autor:? ¿Cris? Harris
La ley de los rendimientos decrecientes nunca ha sido amable con las ideas competitivas, sobre todo porque es un mundo competitivo donde cada vez que un jugador tiene una gran ventaja, habrá protestas y prohibiciones. Entonces, si desea escribir una receta ganadora, lo más probable es que recomiende evitar saltos gigantes en el rendimiento y tratar de burlar a su oponente con muchas sumas o restas leves. Se podría decir que esto equivale a pedirle a la gente que "nunca cree un Lotus 79 usando el efecto suelo como lo hace Lotus", porque ¿Colin? Chapman y su equipo encontraron una ventaja demasiado fuerte y tuvieron que intentar ocultar su sorprendente descubrimiento en las eliminatorias.
¿Qué encontraron? Los ingenieros de Lotus que utilizaron modelos a escala para realizar experimentos en el túnel de viento en el Royal College descubrieron que si se pudiera sellar el espacio entre los dos lados de la parte inferior del automóvil y el suelo, se formaría un área de baja presión debajo de la parte inferior del automóvil, de modo que la presión hacia abajo aumentaría geométricamente. La física involucrada en el concepto es simple, pero la parte que lleva más tiempo es descubrir cómo ocultar el faldón telescópico en el carenado lateral del coche, porque hay que utilizar materiales muy inteligentes para soportar ese tipo de fricción fuerte. Así que Lotus utilizó una furgoneta Renault 4 en el campamento base de Hethel para remolcar muestras de diferentes materiales (solo para demostrar la teoría de Chris Harris de que un Renault 4 o un Citroën 2CV tenían o tenían participación en todos los grandes inventos del mundo del automóvil de posguerra). ) más o menos), aunque en realidad dedicaron más tiempo a evitar que se filtrara la noticia de esta importante ventaja. En ese momento, había rumores de diferenciales mixtos en los círculos de la F1, por lo que Chapman se encargaba de que un técnico saliera del garaje por la puerta trasera con un objeto misterioso envuelto en una toalla después de cada prueba previa a la carrera. Todos pensaron que el misterioso objeto era un diferencial, pero resultó ser una tetera grande.
El Lotus 79 arrasó con sus oponentes desde el principio, y la excelente base y el rendimiento confiable del motor Ford DFV y el sistema de transmisión Xuelan lo hicieron aún más poderoso.
El efecto suelo puede resultar extraño para los conductores. He probado este sentimiento dos veces, ¿y la segunda vez fue en Mario? Andretti ganó el campeonato mundial con un Lotus 79. El auto fue muy fuerte en su primera prueba de manejo, así que estoy bastante seguro de que Mario ya sabía que el ganador era él mismo.
Sin embargo, este coche de carreras se ha convertido ahora en un tesoro histórico y el faldón elástico aún conserva los rastros de fricción del año, entonces, ¿Clive? Chapman solo me permitió bajarme la falda una vuelta, pero fue suficiente para que apreciara el cambio que suponía. La estabilidad y el agarre a alta velocidad parecen artificiales.
Por el contrario, se me permitió conducir otra arma de efecto suelo muy famosa, el Porsche 956, de una manera más despiadada. Cuanto más rápido va este coche, más agarre consigue. Es una locura. ¿Imaginas que tuvieras un motor de 450 CV en 1978? El motor DFV no puede empujar el peso de 610 kg desde atrás y debe sentirse como conducir un gigante al conducir. Sin embargo, el secreto ganador de Chapman no pudo mantenerse en secreto por mucho tiempo y pronto quedó claro que se trataba de un efecto suelo. Esto permite que todos conduzcan más rápido, lo que significa que la escena del accidente es más trágica. Al final, inevitablemente se ordenó a todos que prohibieran el efecto suelo.
La tecnología de dirección de doble eje de Mercedes-Benz AMG
La temporada 2020 rápidamente se hizo famosa porque el equipo campeón Mercedes-Benz AMG lanzó un invento radicalmente nuevo para defender el título. A juzgar por las imágenes de la cabina de Hamilton y Bottas, el volante del automóvil W11 no solo puede girar hacia la izquierda y hacia la derecha, sino también empujar y tirar hacia adelante y hacia atrás. Aficionados y expertos expresaron su confusión, mientras el cuerpo técnico del rival volvió a esconderse en un rincón y llorar en silencio. ¿Según James, el experto técnico de Mercedes-Benz? ¿Allison dijo que este diseño se llama doble eje? Dirección, denominada DAS.
DAS es un sistema sin precedentes que permite al conductor ajustar el ángulo de convergencia del W11 en cualquier momento. Las ruedas delanteras de los coches de F1 modernos suelen adoptar un ángulo de convergencia externo que puede identificarse a simple vista. Vistas directamente desde arriba, parecen un par de patas extendidas. Este diseño hace que el coche sea más estable en las curvas, pero acelerará el desgaste del borde interior del neumático y dificultará el calentamiento del exterior, debilitando así la eficiencia general. Al menos en teoría, DAS permite al conductor liberar el ángulo de convergencia en secciones rectas, lo que distribuye el calor de los neumáticos de manera más uniforme, reduce el desgaste de los neumáticos y mantiene la geometría de suspensión ideal en las curvas. El DAS puede reducir aún más la resistencia en las rectas, pero, francamente, nadie está 100% seguro de si el DAS tiene otros beneficios, e incluso Mercedes-Benz probablemente sepa muy poco al respecto.
De todos modos, este truco es realmente inteligente, pero debe ir en contra de las reglas, ¿verdad? La respuesta es sí o no. Mercedes-Benz sigue la práctica habitual en el círculo de la F1 y resuelve el problema interpretando las reglas del juego. Todo lo que hace es según las reglas del juego. Lo único que puede hacer la FIA es permitirles utilizar esta tecnología en la temporada 2020 y esperar hasta la próxima temporada para prohibirla. Teniendo en cuenta que la temporada 2020 se ha acortado significativamente, es posible que nunca lleguemos a ver el día en que DAS alcance su máximo potencial (y si es así, seguramente habrá mucho champán en Maranello).
¿CISITALIA? ¿tipo? 360
¿Cisitalia? ¿tipo? El 360 es un coche de carreras de GP que nunca ha salido de su funda. Cuando salió a la luz en 1949, estaba tan avanzado que arruinó a la empresa responsable de su producción.
Antes de convertirse en tranvía, el 360 fue diseñado por Porsche. ¿Los últimos coches que tuvieron de antes de la guerra? Inspirado en los coches de carreras de la Unión, el motor de 12 cilindros opuestos horizontalmente estaba montado sobre dos ejes. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la tecnología de carreras, la visión de Porsche también adquirió una nueva apariencia, por lo que adoptó un marco de tubería y tecnología de absorción de impactos hidráulica, y el motor adoptó una camisa de cilindro húmeda de cuatro árboles de levas y productos dobles totalmente de aluminio sobrealimentados. El producto terminado alcanzó una vez una potencia de 350 CV en el dinamómetro y la velocidad llegó a 10.500 rpm, lo que era ensordecedor.
¿Pero tipo? Lo mejor del 360 es en realidad el sistema de transmisión. Este sistema, que utiliza un engranaje síncrono secuencial, puede cambiar entre tracción trasera y tracción total, lo que seguramente derrotará por completo a la competencia, o al menos debería hacerlo. Pero Cisitalia quebró al construir este automóvil y, cuando estuvo terminado, los cambios en las reglas de carreras lo convirtieron en un producto obsoleto.
¿Hay alguien llamado Elián? Newey está a cargo
¿Por supuesto que la ventaja más injusta es tener a Adrian en el equipo? Newey, este director técnico de Red Bull, reconocido como el rey de los defectos de diseño, ha ayudado al equipo a ganar más de 65.438+050 grandes premios hasta la fecha, estableciendo un récord de diez campeonatos de constructores ganados por el mismo equipo. Esta ventaja única puede ser suya por unos 10 millones de libras al año.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.