¿Alguien tiene la descripción del puerto correcta?
La construcción de los puertos costeros de mi país se centra en sistemas de transporte como carbón, contenedores, mineral de hierro importado, cereales, ro-ro terrestre y vías marítimas de aguas profundas, fortaleciendo especialmente la construcción de transporte de contenedores. sistemas. El gobierno ha construido una serie de terminales de contenedores de aguas profundas en Dalian, Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Xiamen y Shenzhen, sentando las bases para la formación de centros portuarios de contenedores de China. Se ha reforzado aún más la construcción del sistema de transporte de carbón y se han construido varios nuevos muelles de carga y descarga de carbón. Al mismo tiempo, se renovaron y ampliaron varias terminales importadas de petróleo crudo y mineral de hierro. A finales de 2004, había más de 2.500 atracaderos intermedios en los puertos costeros, incluidos más de 650 atracaderos de 10.000 toneladas. El movimiento de contenedores durante todo el año fue de 615.000 TEU, ocupando el primer lugar en el mundo. El rendimiento anual de algunos puertos grandes supera los 100 millones de toneladas, y ocho puertos, incluidos el puerto de Shanghai, el puerto de Shenzhen, el puerto de Qingdao, el puerto de Tianjin, el puerto de Guangzhou, el puerto de Xiamen, el puerto de Ningbo y el puerto de Dalian, han ingresado a los 50 principales puertos de contenedores del mundo. (de China 2005)
1. Una breve historia de los puertos
Los puertos más primitivos son puertos naturales, con bahías, ensenadas, estuarios y otros lugares naturales protegidos para que atraquen los barcos. Con el desarrollo del comercio y la industria naviera, los puertos naturales ya no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo económico, y es necesario construir puertos artificiales con muelles, rompeolas y equipos de carga y descarga. Este es el comienzo de la construcción del proyecto portuario. A principios del siglo XIX aparecieron los barcos propulsados por máquinas de vapor y el tonelaje, el tamaño y el calado de los barcos aumentaron día a día. La construcción de ingeniería portuaria moderna se desarrolló después de la necesidad de dragas para construir cuencas portuarias artificiales de aguas profundas y canales de acceso. El transporte terrestre, especialmente el ferroviario, trae y saca del puerto una gran cantidad de mercancías, lo que promueve en gran medida el desarrollo de la construcción portuaria.
2. Clasificación de puertos
2.1 Los puertos se pueden dividir en puertos básicos y puertos no básicos.
(1) Puerto básico:
Es un puerto donde suelen hacer escala los barcos de compañías de línea regular. La mayoría de ellos son grandes puertos ubicados en el centro, con buen equipamiento portuario y carga estable. Si se especifica como puerto básico, ya no habrá límite en el volumen de mercancías. Generalmente, las mercancías enviadas a puertos básicos se transportan directamente y no requieren transbordo. Pero a veces, debido a que el volumen de carga es demasiado pequeño, el barco decide transbordar las mercancías a mitad de camino, y el barco hará sus propios arreglos y correrá con los costos de transbordo. El flete se cobra al transportista de acuerdo con la tarifa básica de flete del puerto, y no se permiten recargos por transbordo ni recargos directos. Y se debe emitir un conocimiento de embarque directo.
(2) Puertos no básicos:
Todos los puertos excepto los básicos se denominan puertos no básicos. Los puertos no base generalmente cobran recargos por transbordo además de las tarifas portuarias básicas. Cuando se alcance una determinada cantidad, el recargo se añadirá directamente. Por ejemplo, Honiara en la ruta de Nueva Guinea es el puerto básico de las Islas Salomón. El puerto de Kita es un puerto no básico. El flete de la carga enviada al puerto de Quetta estará sujeto a un recargo por transbordo de USD 43,00/pie además del flete de Juniyara.
2.2 Clasificación por finalidad
Los puertos se dividen en puertos comerciales, puertos militares, puertos pesqueros, puertos seguros, etc. Según su ubicación, existen puertos de estuario, puertos marítimos y puertos fluviales.
(1) Puerto de desembocadura
Está situado en la desembocadura de un río o de un estuario afectado por las mareas. Puede dar servicio tanto a barcos de navegación marítima como a barcos fluviales. Generalmente cuentan con el apoyo de grandes ciudades y cuentan con conveniente transporte acuático y terrestre. Las vías navegables interiores a menudo penetran en el vasto interior económico del continente y transportan una gran cantidad de flujo de carga. Por lo tanto, muchos puertos importantes del mundo se construyen cerca de la desembocadura del río, como Rotterdam, Londres, Nueva York, Leningrado y Shanghai. La característica del puerto de ría es que las instalaciones de la terminal están dispuestas a lo largo de la orilla del río, no lejos del mar, y no es necesario construir rompeolas. Si la costa no es lo suficientemente larga, se puede cavar un estanque en el puerto.
(2) Puerto
Situados en la costa, bahía o laguna, algunos de los cuales están construidos en aguas profundas y alejados de la costa. Los puertos ubicados en la costa exterior o en bahías con protección natural insuficiente generalmente necesitan construir rompeolas a gran escala, como el puerto de Dalian, el puerto de Qingdao, el puerto de Lianyungang, el puerto de Keelung, el puerto de Génova en Italia, etc. Las terminales de amarre de un solo punto o de múltiples puntos y las terminales insulares para el atraque de petroleros gigantes o buques mineraleros son puertos marítimos indefensos, como el puerto de Braga en Libia y el puerto de Sidón en el Líbano. La laguna está total o parcialmente separada por una lengua de arena natural. Después de cavar el canal o ampliarlo y profundizarlo, se puede construir un puerto en la orilla de la laguna, como el puerto de Guangxi Beihai. También hay grandes puertos marítimos que están completamente cubiertos por la naturaleza, como el puerto de Tokio, el puerto de Hong Kong y el puerto de Sydney en Australia.
(3) Puertos fluviales
Los puertos ubicados en ríos naturales o canales artificiales incluyen puertos lacustres y puertos embalses. Los puertos lacustres y embalses tienen amplias superficies de agua y, a veces, fuertes vientos y olas, por lo que tienen muchas similitudes con los puertos marítimos, como la necesidad de construir rompeolas. Los puertos de grandes embalses como Kuibyshev y Zimlyansk en la Unión Soviética y los pequeños puertos del lago Hongze en China entran todos en esta categoría.
3. Composición del puerto
El puerto está formado por una parte de agua y otra de tierra, como se muestra en la figura.
3.1 Aguas
Suele incluir canales de acceso, fondeaderos y dársenas portuarias.
(1) Para garantizar que los buques puedan entrar y salir del puerto de forma segura y cómoda, el canal de entrada debe tener suficiente profundidad y anchura, y la posición, dirección y radio de curvatura de la curvatura deben ser adecuados. para evitar fuertes vientos cruzados, corrientes cruzadas y sedimentación severa para minimizar los costos de desarrollo y mantenimiento del canal. Cuando el puerto está ubicado en una costa de aguas profundas, y cuando la profundidad natural del agua es suficiente para que los barcos naveguen durante la marea baja o el nivel del agua bajo, no hay necesidad de cavar canales manualmente, sino la ruta más segura y conveniente para los barcos. Para entrar y salir del puerto es necesario estar señalizado. Si no se pueden cumplir las condiciones anteriores y se requiere que los barcos entren y salgan del puerto en cualquier momento, se deben cavar vías navegables artificiales. Los canales artificiales se dividen en canales unidireccionales y canales bidireccionales. El ancho del canal para barcos grandes es de 80 a 300 metros, y el ancho del canal para barcos pequeños es de 50 a 60 metros.
(2) Fondeo se refiere a una zona de agua con cobertura natural o artificial que puede soportar fuertes vientos y oleaje, donde los barcos pueden fondear, esperar a atracar o salir de puerto. Si el puerto carece de atracaderos en aguas profundas, también se puede utilizar para operaciones de carga y descarga de agua de barco a barco. Aquí también se puede montar, desmontar y sustituir la flota de barcazas fluviales por remolcadores (ruedas).
(3) La piscina portuaria se refiere al área de agua directamente adyacente al área terrestre del puerto para que los barcos atraquen, atraquen temporalmente y giren. Las dársenas portuarias se dividen según su forma estructural en dársenas portuarias abiertas, dársenas portuarias cerradas y dársenas portuarias excavadas. El tamaño de la dársena del puerto debe determinarse en función del tamaño del barco, la forma de entrar y salir del muelle, la influencia de la dirección de la corriente y del viento y la disposición de las aguas de giro. No hay puertas ni esclusas en el puerto abierto, y el nivel del agua sube y baja a medida que cambia el nivel del agua. Los puertos cerrados están equipados con compuertas o esclusas para controlar el nivel del agua y son adecuados para áreas con grandes variaciones de mareas. La dársena portuaria excavada se excava en la costa y se utiliza principalmente en lugares donde la longitud de la costa es insuficiente y las condiciones del terreno son adecuadas.
3.2 Superficie terrestre
Se refiere a la superficie terrestre utilizada por el puerto para el manejo de carga, almacenamiento, transbordo y distribución de pasajeros. En tierra, existen canales de acceso terrestre (ferrocarriles, carreteras, ductos de transporte, etc.), áreas de carga y descarga frente al muelle y áreas detrás del puerto. El área de operaciones de carga y descarga delantera se utiliza para la recolección y distribución de mercancías. Los almacenes o patios (patios delanteros) y las salas de espera para mercancías de rápido movimiento como ferrocarriles, carreteras, maquinaria y equipos de carga y descarga están dispuestos en la parte delantera. la terminal. La zona trasera del puerto se utiliza para el trazado de vías férreas, carreteras, almacenes o patios para el almacenamiento de mercancías a largo plazo (patio trasero), instalaciones auxiliares portuarias (garajes, estacionamientos, talleres de reparación de maquinaria, cuartos de herramientas, subestaciones, parques de bomberos, etc.) y sala de uso de administración y servicios. Para reducir la superficie terrestre del puerto, no es necesario instalar un patio trasero en el puerto.
4. Equipos portuarios
Los equipos terrestres incluyen maquinaria y equipos de carga y descarga intermitente (pórtico, neumáticos, camiones, puentes y contenedores, descargadores de barcos, etc.), continuos. Maquinaria y equipos de carga y descarga (cintas transportadoras, elevadores de cangilones, dispositivos de transporte de aire comprimido e hidráulicos y estaciones de bombeo, etc.), equipos de suministro de energía e iluminación, equipos de comunicaciones, equipos de suministro y drenaje de agua, equipos de protección contra incendios, etc. La maquinaria y el equipo de transporte terrestre incluyen trenes, camiones, camiones autopropulsados y equipos de transporte por tuberías. La maquinaria y el equipo de transporte de carga y descarga de agua incluyen grúas, remolcadores, barcazas y otros buques de operaciones portuarias, tuberías submarinas, etc.
5. Características técnicas del puerto
Incluyen principalmente calado del puerto, número de atraques, longitud de línea de muelle, elevación del terreno del puerto, etc.
5.1 Calado del puerto
Una de las señales importantes del puerto. Indica las condiciones del puerto y las limitaciones básicas en la disponibilidad de embarcaciones. Aumentar la profundidad del agua puede acomodar barcos con mayor calado, pero aumentará la cantidad de dragado y aumentará el costo y el mantenimiento de las estructuras hidráulicas portuarias. Con la premisa de garantizar la seguridad de los barcos que viajan y atracan, la profundidad del agua de cada parte del puerto se puede determinar por separado de acuerdo con los requisitos de uso y no es necesario que sea completamente consistente. Para los puertos de marea, cuando la cantidad de dragado en el canal de entrada es demasiado grande, los barcos pueden entrar y salir del puerto con la marea. En los puertos modernos, la profundidad del agua de las grandes terminales de transporte de carga seca es de 10 a 15 metros, y la profundidad del agua de las grandes terminales de petroleros es de 10 a 20 metros.
5.2 Número de atraques en la terminal
Según el tipo de carga. Además de los atracaderos necesarios para la carga y descarga de mercancías y el embarque y desembarco de pasajeros, el puerto también cuenta con atracaderos auxiliares y muelles de reparación de buques.
5.3 Longitud de línea de muelle
En base a la distancia de seguridad entre el capitán y los barcos que pueden atracar al mismo tiempo.
5.4 Elevación del terreno portuario
De acuerdo con el nivel de agua alto de diseño más el valor súper alto, se requiere que el área del puerto no se inunde cuando el nivel de agua alto sea alto. Para reducir el costo del proyecto y determinar la elevación del terreno del área portuaria, se debe considerar en la medida de lo posible el equilibrio entre excavación y relleno en el área portuaria. Cuando se amplía o renueva el área portuaria, la elevación del borde frontal de la terminal debe ser consistente con la elevación del área de tierra detrás del área portuaria original para facilitar la operación de carreteras y vehículos ferroviarios. Los muelles en la misma área operativa generalmente usan la misma elevación.
6. Planificación portuaria
La construcción portuaria involucra una amplia gama de áreas, relacionadas con la construcción de ferrocarriles, carreteras y ciudades cercanas, así como con el trazado industrial y el desarrollo del país. de la producción industrial y agrícola. El plan de construcción del país, especialmente de los puertos costeros, debe formularse de acuerdo con los principios de disposición general, diseño racional, combinación de largo y corto plazo y construcción por etapas. Implementar el principio de aguas profundas y aguas poco profundas y desarrollar, utilizar o proteger racionalmente los recursos portuarios del país. Antes de planificar, es necesario realizar un estudio socioeconómico del interior del puerto, averiguar las condiciones naturales para la construcción del puerto, seleccionar un buen sitio portuario y determinar una escala razonable del proyecto y un plan general.
La planificación portuaria debe estar estrechamente coordinada con el plan de desarrollo de la ciudad donde se ubica. Las cuestiones medioambientales deben ocupar un lugar importante en la planificación general, los parques costeros y los sanatorios costeros deben asignarse racionalmente y evitarse estrictamente la contaminación del medio ambiente circundante.
6.1 Selección del sitio portuario
Un paso importante en la planificación portuaria, el alcance del interior económico del puerto, el transporte, la producción industrial y agrícola y los depósitos minerales, así como la situación de la carga. , el flujo de carga y el volumen de carga son una base importante para determinar el sitio del puerto. Se necesitan investigaciones, análisis y demostraciones exhaustivas. Las condiciones naturales son la base técnica para determinar los emplazamientos portuarios. Por lo tanto, las áreas con condiciones para la construcción de puertos deben realizar investigaciones y estudios en profundidad sobre estudios de ingeniería portuaria, hidrología costera, meteorología, geología y accidentes geográficos, etc., complementados con los experimentos científicos necesarios, y luego llevar a cabo comparaciones y selecciones de sitios portuarios para tomar decisiones. sea técnicamente viable y económico.
6.2 Disposición general del puerto
Tarea primordial del diseño de ingeniería portuaria. Su misión es realizar un diseño razonable de diversos componentes e instalaciones de ingeniería en las diversas áreas operativas, aguas portuarias y áreas terrestres del puerto, de modo que las operaciones de carga y descarga y los sistemas de operación de transporte, los edificios de producción y los sistemas de construcción auxiliares puedan cooperar y coordinarse con unos a otros para mejorar Las capacidades integrales del puerto reducen los costos de transporte.
7. Estructuras hidráulicas portuarias
Generalmente incluyen espigones, muelles, estructuras hidráulicas de reparación y construcción naval. También pertenecen al ámbito de las estructuras hidráulicas portuarias las instalaciones de navegación (marcas de navegación, faros, etc.) para los buques que entran y salen del puerto y la protección de la costa en la zona portuaria. Además de cumplir los requisitos generales de resistencia, rigidez, estabilidad (incluida la estabilidad sísmica) y asentamiento, el diseño de estructuras hidráulicas portuarias también debe prestar especial atención a los efectos de las olas, corrientes, limo, hielo y otros factores dinámicos sobre la hidráulica portuaria. La influencia de las estructuras y el agua ambiental (principalmente agua de mar) tienen un efecto corrosivo en el edificio y se toman las correspondientes medidas anticorrosivas, anti-sedimentación, anti-filtración, resistentes al desgaste, anticorrosión y otras.
7.1 Rompeolas
Estructura hidráulica ubicada en la periferia de las aguas del puerto para resistir el viento y el oleaje y garantizar la estabilidad de la superficie del agua en el puerto. Un embarcadero que sobresale del agua y se extiende para conectar el agua con la orilla. Un terraplén de isla que se encuentra en el agua y no está conectado con la costa. El agua fuera del terraplén o entre los dos terraplenes se llama entrada al puerto. El número y ancho de los puertos deben cumplir con los requisitos para una superficie de agua estable y una navegación segura y conveniente dentro y fuera del puerto cuando los barcos atracan en el puerto y realizan operaciones de carga y descarga. A veces también se utilizan rompeolas para evitar que sedimentos y témpanos de hielo entren en el puerto. El lado interior de un rompeolas a menudo también sirve como muelle.
El trazado de la línea de escollera incluye embarcadero simple, embarcadero doble, embarcadero en isla y tipo híbrido. Para hacer que el agua fluya aguas abajo y reducir la intrusión de sedimentos en el puerto, el eje del terraplén suele estar dispuesto en forma circular. Los rompeolas se pueden dividir en tipo de pendiente, tipo vertical, tipo mixto, tipo respirable y tipo flotante según su forma de sección transversal y su influencia sobre las olas, así como varios tipos equipados con equipos de eliminación de olas por chorro de aire y equipos de eliminación de olas por chorro de agua. Habitualmente se utilizan los tres primeros tipos:
①Dique de talud. Los tipos más utilizados son los rompeolas de enrocado y los rompeolas con bloques de hormigón sobre prismas de enrocado. El terraplén de la pendiente tiene requisitos bajos en cuanto a la capacidad de carga de los cimientos y puede fabricarse con materiales locales; la construcción es relativamente simple, no requiere grandes equipos de elevación y es fácil de reparar después de sufrir daños; Las olas rompen en la ladera con ligera reflexión y buen rendimiento de absorción de olas. Generalmente adecuado para cimientos de suelos blandos. La desventaja es que utiliza una gran cantidad de materiales. Debido a su pequeño peso, las piedras o bloques artificiales son fáciles de rodar y perderse bajo la acción de las olas, y requieren reparaciones frecuentes.
②Dique de abrigo vertical. Se puede dividir en tipo de gravedad y tipo de pila. El tipo de gravedad generalmente consta de un muro, un lecho de cimentación y un parapeto. Los muros adoptan en su mayoría una estructura de cajones tipo cajón, que se estabiliza por el peso del propio edificio. La estructura es robusta y duradera con un bajo consumo de material. El lado interior también se puede utilizar como muelle, lo que es adecuado para ocasiones con grandes olas y profundidad de agua y buena base. La desventaja es que las ondas se reflejan delante de la pared y el efecto de eliminación de ondas es deficiente. El tipo de pilote generalmente consiste en pilotes de láminas de acero o pilotes de tubos grandes, con bloques rellenos entre o detrás de las paredes de pilotes. Tiene poca resistencia y durabilidad y es adecuado para situaciones donde la calidad del suelo de cimentación es pobre y las olas son pequeñas.
③Dique de abrigo híbrido. La base Gaoming es una combinación de superestructura vertical y base de terraplén en pendiente, que es adecuada para aguas profundas. En la actualidad, la construcción de rompeolas se está desarrollando cada vez más hacia aguas profundas, y los grandes rompeolas de aguas profundas adoptan principalmente estructuras de cajones. Se utilizan cada vez más tipos de bloques artificiales en las partes inferiores de los rompeolas de talud y los rompeolas híbridos, y su rendimiento de absorción de olas es cada vez mejor.
7.2 Muelle
Estructura hidráulica para atracar barcos, cargar y descargar carga y cargar y descargar pasajeros. Los muelles verticales se utilizan ampliamente para facilitar el atraque de barcos, y la maquinaria se puede conducir directamente al frente del muelle para mejorar la eficiencia de carga y descarga. En zonas con grandes diferencias de nivel de agua en los ríos interiores, también se pueden utilizar muelles inclinados y se disponen barcazas delante de la rampa para su uso en el muelle. Debido a los numerosos enlaces de carga y descarga, es difícil que las máquinas se acerquen. al borde delantero del muelle, y la eficiencia de carga y descarga es baja. Los diques flotantes también se pueden utilizar en ríos y lagos con pequeñas diferencias de nivel del agua y los puertos cubiertos de forma natural o artificial se pueden conectar con la orilla mediante puentes de acceso móviles. Este tipo de muelle se utiliza generalmente como muelle de pasajeros, muelle de descarga de pescado, muelle de ferry y otros muelles auxiliares.
Los tipos de estructura de muelle incluyen el tipo de gravedad, el tipo de pilote alto y el tipo de tablestaca. Basado principalmente en los requisitos de uso, las condiciones naturales y las condiciones de construcción.
①Muelle por gravedad. Depende del peso propio del edificio y del peso del relleno dentro de la estructura, es estable, tiene buena integridad estructural, firmeza y durabilidad, y es fácil de reparar después de sufrir daños. Está construido en su totalidad y es prefabricado. y es adecuado para mejores cimientos.
②Muelle de pilotes altos. Consta de pilotes de cimentación y superestructura. La parte inferior de la pila se clava en el suelo y la parte superior está por encima de la superficie del agua. La superestructura incluye el tipo de placa con viga, el tipo de placa sin viga, el tipo de marco y el tipo de plataforma. El muelle de pilotes altos es una estructura permeable. Las olas y las corrientes pueden pasar por debajo del plano del muelle sin reflejar las olas ni afectar la descarga de inundaciones. También puede reducir la sedimentación y es adecuado para cimientos de suelos blandos. En los últimos años, se han utilizado ampliamente pilotes largos y estructuras de gran luz, y gradualmente se han utilizado pilotes de tubos de hormigón pretensado a gran escala o columnas de tubos de acero para reemplazar pilotes con secciones transversales más pequeñas y convertirse en muelles de pilotes de tubos.
③Muelle de Tablestacas. Consta de un muro de tablestacas e instalaciones de anclaje, con la ayuda de las cuales soporta las cargas del terreno y la presión lateral generada por el relleno detrás del muro. El muelle de tablestacas tiene una estructura simple y una velocidad de construcción rápida. Puede usarse excepto para cimientos particularmente duros o demasiado blandos. Sin embargo, la integridad estructural y la durabilidad son deficientes.
7.3 Estructuras hidráulicas para reparación y construcción naval
Las hay de tipo tobogán y tipo muelle. El barco a reparar es remolcado hasta la grada a través de la grada. Una vez reparada la parte submarina del casco, se bota en la dirección opuesta a la reparación e instalación de la parte sobre el agua del casco o al reemplazo de la misma. Los equipos mecánicos del barco se llevan a cabo en el muelle de reparación del barco. Los barcos recién construidos se montan y pintan en la grada y luego se botan al agua. La maquinaria y el equipo marinos se instalan y pintan en la parte del muelle del barco que se encuentra sobre el agua.
El dique se divide en varadero seco y dique flotante.
① Dique seco. Se trata de una estructura hidráulica subterránea, cerrada por tres lados y equipada con una puerta de muelle en un lado. Después de que el barco a reparar atraque, cierre la puerta del muelle, drene el agua, repare la parte submarina del casco y luego vierta agua para hacer flotar el barco. Abra la puerta del muelle para permitir que el barco atraque. El barco recién construido ensamblará la estructura del casco en el muelle, pintará la parte submarina del casco e instalará algunas maquinarias y equipos marinos antes de abandonar el muelle, y luego procederá al siguiente paso.
②Muelle flotante. Consta de paredes laterales y fondo de muelle. Al reparar un barco, primero se vierte agua en el muelle para hundirlo. Después de remolcar el barco a reparar, se drena el agua del muelle para que el barco quede en el fondo del muelle para su reparación. La construcción de nuevos barcos en un dique flotante es similar a un dique seco. El dique flotante puede amarrarse en el agua cerca del astillero o remolcarse a otros lugares mediante remolcadores. Tanto las gradas como los muelles requieren una base sólida para soportar la tremenda presión sobre el casco. Cuando se construye en terrenos débiles, generalmente se utilizan cimientos de pilotes. Cuando se construye un astillero grande sobre suelo permeable, generalmente se utiliza una estructura de drenaje de descompresión y el nivel del agua subterránea se reduce mediante el hincado de tablestacas o instalaciones de drenaje artificial para reducir la enorme flotabilidad del agua subterránea en el piso del muelle y la presión lateral de la pared del muelle. cuando el muelle está descargado.
8. Construcción portuaria
La construcción de ingeniería portuaria es similar a otros proyectos de ingeniería civil en muchos lugares, pero tiene sus propias características. Los proyectos portuarios a menudo se construyen en mares con aguas profundas y grandes olas o ríos con grandes fluctuaciones del nivel del agua, lo que requiere grandes cantidades de proyectos de agua, alta calidad y períodos de construcción cortos. Algunos puertos marítimos también se ven afectados por tifones u otras tormentas. Por lo tanto, es necesario adoptar un plan de construcción con un alto grado de montaje y una velocidad de construcción rápida para acortar el tiempo de operación del agua tanto como sea posible. Y tomar medidas prácticas para garantizar la estabilidad del edificio durante la construcción y evitar colapsos u otras formas de daño. Debido a métodos de construcción inadecuados o a una comprensión insuficiente del mecanismo y el poder destructivo de las tormentas, así como a medidas ineficaces, de vez en cuando se producen daños en los edificios durante la construcción y es necesario aprender de ellos.