¿Es mejor correr en una meseta, con aspiración natural o con turbocompresor?
El turbo no puede darle al motor una presión de admisión constante. La presión de admisión está relacionada con la velocidad de trabajo de la turbina y cambia linealmente, por lo que habrá un retraso del turbo. Cabe señalar que la "fatiga" de un automóvil turboalimentado en la meseta puede no ser tan obvia como la de un automóvil de aspiración natural, pero la fatiga causada por el retraso del turbo a bajas velocidades puede ser más obvia en la meseta, lo que hace que el turboalimentado El coche es menos cómodo en la meseta. Arrancar a bajas velocidades es más difícil.
Datos ampliados:
La tecnología de aspiración natural no requiere ningún sobrealimentador y solo depende de la presión atmosférica para presionar el aire dentro del cilindro, a través del acelerador hasta el colector y finalmente dentro del cilindro. , mezclándose así con gasolina para producir energía.
La tecnología de turbocompresor utiliza la energía de escape generada por el coche para impulsar un sobrealimentador. Después de que el sobrealimentador gira, comienza a aumentar el flujo de aire hacia el cilindro, forzando así que entre más aire al cilindro, quemando la gasolina más completamente y generando energía para controlar la conducción del automóvil.
En comparación con los motores autocebantes de gran cilindrada, los motores turboalimentados son más adecuados para entornos hipóxicos de meseta. Debido a que hay una turbina que envía aire a la cámara de combustión, la pérdida de potencia a gran altura es menor que la del autocebante. Además, la velocidad de par alto de los motores turboalimentados es generalmente relativamente baja, y se pueden generar datos de par superiores a 90 a alrededor de 2000 rpm. Este es el rango de velocidad para subir una meseta, por lo que siempre que se controle bien la velocidad, un motor turboalimentado es obviamente más rápido que un motor de aspiración natural.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu: turbocompresor