Válvula de mariposa Martin
La primera prueba de manejo fue genial. En una carretera rural soleada, este Seven, como todos los Seven anteriores, se sentía como pez en el agua: el pequeño volante se balanceaba en mis manos y la suave suspensión batía rítmicamente con las subidas y bajadas de la carretera. Si se trata de otro Super Seven, también se puede apreciar visualmente: ver las ruedas delanteras girar hacia la izquierda y hacia la derecha según las instrucciones de ambas manos, se siente maravilloso. Desafortunadamente, no se puede hacer en este Super Seven. Cobertura de guardabarros esbelta y elegante. El diseño rinde homenaje al Lotus Super Seven original (el "Super" en el nombre se debía a que el automóvil era más potente que el Seven básico) y a los primeros modelos producidos por Caterham después de adquirir los derechos de Lotus a principios de los años 1970. homenaje.
Caterham ha lanzado anteriormente varios modelos retro, como la Seven Sprint y la Super Sprint de 2017, que se inspiraron en motocicletas antiguas británicas. Eran caras pero se agotaron rápidamente. Este último Super Seven de la vieja escuela no es una edición limitada, sino una expansión de tiempo completo de la línea de la marca.
Al igual que otros modelos Caterham básicos, utiliza el motor Sigma de 1600 ml de Ford, que es "súper" y utiliza un cuerpo de doble acelerador. El sonido de esta máquina es hermoso, la sensación ronca es muy similar al cantante Bryan Adams. Otros detalles retro incluyen la parrilla de los primeros años, el soporte para llantas de repuesto en la parte trasera, varios colores de pintura que fueron populares hace mucho tiempo y el interior de cuero de alta calidad pero caro (porque es opcional).
¿Es este precioso “Caribbean Blue” el Aston del pasado? Los cuadros habituales de Martín.
La segunda prueba de manejo fue más difícil. Al caer la noche, conduje el Super Seven a casa. Las gotas de lluvia golpean el parabrisas delantero vertical como granizo. Por la noche, las luces traseras de los coches que pasaban dibujaban una cola roja, como la cola de un cometa. Los diminutos limpiaparabrisas electrochapados del Super Seven lucharon inútilmente contra la lluvia. Combinado con el molesto ruido de la carretera y del viento, la experiencia de conducción se parece un poco a lo que imagino a los astronautas regresando a la Tierra para volver a entrar en la atmósfera.
Sin embargo, la tercera prueba de manejo fue definitivamente una experiencia digna de recordar. Abriendo el techo y quitando la puerta, Jenvey aspiró el aire caliente del acelerador y el volante de Moto Lita volvió a cobrar vida en mis manos. Muy gracioso. Con paredes laterales más altas y un diámetro interior de sólo 65,438 04 pulgadas, los neumáticos manejaron bien los baches y surcos. Aunque la banda de rodadura es estrecha, el agarre superó mis expectativas. Si quieres un Caterham que sea bueno para deslizarte lateralmente y que a menudo te ayude a derrapar, el Super Seven estándar probablemente no sea tu taza de té. Es bueno en acción nítida y neutral, pero puedes cambiar su comportamiento optando por paquetes de suspensión deportiva o de pista. Una vez que está en su zona de confort, se establece como un auténtico superdeportivo, en un automóvil de ritmo rápido, con convincentes ráfagas de potencia del motor Ford a medida que la aguja del tacómetro se acerca a la línea roja.
Abre el techo, quita la puerta,
Janvi inhaló el aire caliente del acelerador,
Moto Lita, el volante vuelve a estar vivo en mis manos .
El problema aquí es que puedes sentir emociones similares en un siete plazas normal equipado con equipamiento moderno. El Super Seven cuesta alrededor de £ 4,500 más caro que el Seven 310 con motor Sigama, e incluso alrededor de £ 2,000 más que el 360 con motor de 2.0 litros, y esos dos autos simplemente carecen de elementos nostálgicos. Pero claro, conducir cualquier 7 es como viajar en el tiempo.
La primera hora
5 minutos
El sonido del acelerador Gateway es maravilloso, mucho mejor que el de un motor Ford Sigma normal.
15 minutos
En comparación con el Seven Sprint de tres cilindros que tiene una personalidad distintiva pero carece de torque, esta máquina de cuatro cilindros tiene una aplicabilidad más amplia.
30 minutos
Conducir contra el viento hizo que Caterham, de 565 kg, se sintiera muy cansado.
50 minutos
Olvidé lo tedioso que es sacar el dosel de Seven y cubrirlo.
60 Minutos
Me enamoré.
Pero prefiero el Seven 310 de menor precio.
Ventajas
Se ve muy bien, el cuerpo del acelerador suena muy bien y el interior de cuero (opcional) huele muy bien.
Desventajas
Lo que los siete ordinarios y baratos no se pueden hacer, este súper siete no puede hacer mucho.
Datos
Precio
35.890 (precio de montaje original),
Prueba de manejo 40.890 libras
Transmisión de potencia
1596mL, 16 válvulas, 4 cilindros,
manual de 5 velocidades, tracción delantera, central y trasera.
Rendimiento
137 ps a 7000 rpm, 168 Nm a 5600 rpm, 0~100 km/h 5,0 s, velocidad máxima 196 km/h.
Masa en vacío
565 kg
Económico
El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 6,4 litros (valor estimado).
CO2 145g/km (valor estimado)
Primera impresión
Adopta un diseño retro y tiene bastante encanto.
Pero no es tan especial como el Seven Sprint,
Es mucho más caro que el siete plazas básico.
☆☆☆☆
Texto/Traducido por James Taylor/Shang Hongxin