¿Hay algún problema con el acelerador diésel del Land Rover Freelander 2?
Ahora, echemos un vistazo a los conocimientos sobre automóviles que los propietarios de vehículos diésel deben tener.
Los problemas más problemáticos para los propietarios de motores diésel: graves depósitos de carbón en el motor, aceleración débil, alto consumo de combustible, corta vida útil del aceite, altos costos de mantenimiento y es necesario bloquear la EGR. De hecho, lo que quiero decir es que las razones de estos problemas en la fabricación de automóviles tienen mucho que ver con los deficientes productos diésel nacionales. Sin embargo, la mayoría de nosotros hemos ignorado otra razón principal de la acumulación de carbono en los motores de nuestros automóviles. y eso es No dominar correctamente los aspectos básicos de conducción de un motor diésel.
Hablemos brevemente de las características de los motores diésel: De hecho, los motores diésel son muy interesantes. Aunque la relación aire-combustible ideal del motor diesel es "aire: combustible = 14,9: 1", la relación aire-combustible real del motor diesel no se puede mantener. La relación aire-combustible real del motor diesel varía entre "16. ~300". Además, la relación aire-combustible en condiciones de carga baja es mucho mayor que en condiciones de carga alta.
Cuando hay suficiente oxígeno en el aire y poco combustible, el combustible se "quema por completo", el motor diésel ahorra combustible y tiene abundante par a baja velocidad. Luego, cuando de repente se nos ordena correr 100 metros inmediatamente, nuestro cuerpo de repente necesita más oxígeno para ayudar a descomponer la energía, pero el suministro de oxígeno no cambia. Los estudiantes con corazones fuertes y cuerpos sanos rápidamente "tomarán respiración anaeróbica de emergencia" en el cuerpo para extraer fuentes de energía para completar la tarea de sprint de 100 metros, pero el resultado es "una combustión anaeróbica incompleta que produce una gran cantidad de ácido láctico acumulado en el cuerpo". Esta es la razón por la que nos duelen las extremidades después de un ejercicio extenuante.
Para los motores diésel, debido a que se trata de combustión por difusión de encendido por compresión, la velocidad de difusión de la combustión es relativamente lenta. Cuando el suministro de aire permanece sin cambios, la inyección repentina de una gran cantidad de combustible provocará una zona deficiente de oxígeno en la cámara de combustión, lo que fácilmente puede producir hollín de combustión incompleta (equivalente al ácido láctico en nuestro cuerpo). ¡Naturalmente, este hollín desperdicia combustible! Al mismo tiempo, provocará la deposición de carbón y contaminará el aceite lubricante. ¡Cómo evitar esta "combustión repentina con falta de oxígeno" es la clave para evitar los depósitos de carbón en los motores diésel!
En el proceso de buceo a largo plazo, descubrí que muchos amigos que se quejan de muchos problemas con los motores diésel a menudo "conducen automóviles diésel de la misma manera y hábitos que los automóviles de gasolina". Necesitamos entender que los motores de gasolina son diferentes de los motores diésel. El motor de gasolina se "prende y quema" y ajusta el suministro de aire y combustible según sea necesario para mantener siempre la relación aire-combustible ideal alrededor de 14,7:1. Por lo tanto, el motor de gasolina "pisa el acelerador = acelera inmediatamente" y responde rápidamente. Sin embargo, el motor diésel es del tipo encendido por compresión y no puede ajustar la relación aire-combustible. Sólo aumentando gradualmente el número de revoluciones del motor se puede mejorar la potencia. "Bombear aceite al suelo" es un movimiento perjudicial para el motor diésel, ya que provocará que el motor carezca repentinamente de oxígeno, lo que provocará una disminución de la temperatura de combustión. , un aumento del humo negro y una disminución de la potencia.
Aunque los raíles de alta presión y la inyección electromagnética pueden aliviar en gran medida los efectos negativos de la "combustión repentina por falta de oxígeno". Los hábitos de conducción incorrectos a largo plazo provocarán esta "combustión repentina con falta de oxígeno que ocurre todos los días", lo que supondrá una gran carga para la boquilla y el motor. La boquilla también quedará bloqueada por depósitos de carbón debido a la baja temperatura de combustión. A menos que esté sobrecargado o sobrecargado, como "cruzar todoterreno, cavar pozos de barro", el motor se encuentra básicamente en un "estado de carga media y baja que es propenso a depósitos de carbón", especialmente el diésel h6, que no puede funcionar salvajemente a todo. Por lo tanto, la egr del h6 está abierta en muchos estados y es aún más imposible "pisar el suelo".
¿Puedes entender esto? De hecho, además de los productos derivados del petróleo, la principal causa de los "depósitos de carbón en el motor" de los que comúnmente nos quejamos son nuestros malos hábitos de conducción de "conducir un coche diésel con el acelerador de un coche de gasolina" o "conducir un coche diésel con un acelerador grande o aceite de piso", lo que conduce a " La inyección repentina de una gran cantidad de combustible provoca una disminución repentina de la relación aire-combustible en el motor >: gt gt Induce una combustión incompleta >: gt gt produce humo negro > gt gtA círculo vicioso de la deposición de carbono
Las habilidades con el acelerador para conducir correctamente un vehículo diésel incluyen:
1. una patada en el acelerador y una patada en el suelo".
2. Utilice la marcha correcta según la velocidad del vehículo y cambie de marcha con frecuencia. Mantenga la velocidad del motor alrededor de la "velocidad ideal 1300 ~ 1800 rpm". Evite que la velocidad del motor sea demasiado baja o aumente bruscamente. Debido a que el motor diésel utiliza combustión por difusión, la velocidad de combustión no puede ser demasiado rápida. Una velocidad de rotación demasiado alta solo aumentará el consumo de combustible y los depósitos de carbón.
3. Acelera cuando sea necesario y reduce la marcha apropiadamente > gt primero presiona ligeramente el acelerador unos 30 > > suéltalo >> presiónalo nuevamente 40 gt suéltalo nuevamente > gt presiónalo nuevamente unos 60 > suéltalo; de nuevo Una vez, de esta manera, la velocidad del motor se puede aumentar a través de aproximadamente tres veces del ciclo de reabastecimiento de combustible "pisada ligera - aflojamiento de aceite - pisada ligera".
4. Cuando sienta que la potencia es suficiente, haga "cambio ascendente": pise ligeramente el acelerador al 50% para mantener las rpm y mantenga el crucero del acelerador de manera adecuada de acuerdo con el estado de aceleración del automóvil.
El par de torsión de Lu Jing es de 310 nm, lo que equivale al par de salida de un motor de gasolina de aspiración natural de 3,5 litros. Si logras dominar correctamente la técnica del acelerador, conducir será muy divertido. Dominar esta habilidad de conducción puede evitar en la medida de lo posible el desperdicio innecesario de combustible y los depósitos de carbón en el motor. Incluso si la EGR no está obstruida, el coste de mantenimiento del motor será muy bajo. Recuerda la fórmula: ¡Detén el aceite para pies grandes! Bienvenidos al claqué.
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