¿La configuración del avión que vuela a Lhasa es la misma que la de los aviones normales?
Desde la perspectiva de los aviones de aviación civil, volar a un aeropuerto de meseta como Lhasa Gonggar tiene los siguientes tres impactos principales en los requisitos de rendimiento del vuelo:
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El mayor cambio en los parámetros del aire en el área de la meseta es la fuerte caída en la densidad del aire, lo que hace que la sustentación del avión disminuya a la misma velocidad. En este caso, la longitud de las pistas de despegue y aterrizaje de aviones civiles del mismo modelo y capacidad de pasajeros es mucho mayor que la de los aeropuertos simples. Esta es la razón por la que la longitud de la pista del aeropuerto de Lhasa Gonggar se ha aumentado a 4.000 m, mientras que la longitud de la pista del aeropuerto de Hongqiao (4E) del mismo nivel es de sólo 3.400 m.
Por el contrario, para los aviones de aviación civil, es necesario aligerar su propio peso lo más posible, de modo que pueda tener un mejor rendimiento de aceleración de meseta y desaceleración de aterrizaje con el mismo empuje del motor. Incluso si ocurre un accidente en el aire, la distancia y el tiempo de vuelo en planeo serán mayores. La ejecución de parámetros de rendimiento profesionales requiere ETOPS, que es el tiempo máximo que una aeronave puede volar de forma segura en caso de falla de un solo motor. El requisito general es de 120 minutos, en lugar de los 60 minutos habituales.
2. Estabilidad al encontrar flujo de aire en áreas montañosas de meseta;
El flujo de aire en áreas montañosas de meseta es más complejo y el espacio aéreo alrededor del aeropuerto encontrará varios vientos fuertes y repentinos y cizalladura del viento. . En este caso, por un lado, se prueba la capacidad operativa del piloto y, por otro lado, se prueba la estabilidad de la aeronave. En términos generales, la longitud del fuselaje del avión es más corta y el área de la cola vertical y la cola horizontal del avión es mayor. Por supuesto, si hay un sistema de control de vuelo, es necesario reajustar la parte del software.
3. Requisitos de mantenimiento de la presión de la cabina;
Cuando los aviones de aviación civil vuelan normalmente en el aire, la presión del aire de la cabina generalmente se mantiene a una altitud de 2000-2400 metros, y la La presión se ajusta continuamente durante el proceso de aterrizaje. Hágala consistente con la presión del suelo fuera de la cabina. Sin embargo, después de cambiar al área de meseta, es necesario ajustar el modo de presión de aire de la cabina. Los requisitos en zonas planas no se pueden copiar, pero la presión del aire en la cabina debe mantenerse lo más alta posible para que los pasajeros se sientan cómodos.
De hecho, no existen requisitos elevados para la implementación de modelos específicos. Siempre que la pista sea lo suficientemente larga, los equipos de navegación terrestre pueden despegar y aterrizar. Sin embargo, las rutas nacionales a Lhasa generalmente las completan aviones más pequeños, teniendo en cuenta factores integrales como la seguridad del vuelo, el rendimiento, el costo, la densidad de rutas, etc. En las décadas de 1970 y 1980, se utilizaban generalmente para volar aviones de cuatro motores, como el Boeing 707. Después de entrar en la década de 1990, fue reemplazado por aviones de fuselaje ancho como el A330 y también sobrevolaron aviones de pasajeros de fuselaje estrecho y de baja densidad como el Boeing 737-700 de fabricación soviética como el Tu-154.
Después del año 2000, Airbus modificó los modelos de fuselaje corto de su serie A320 para adaptarlos a la altitud, y lanzó así el avión de pasajeros A319, conocido como el "Pequeño Príncipe de la Meseta", adquirido en grandes cantidades por aerolíneas nacionales como Tibet Airlines y Sichuan Airlines, y volaban exclusivamente a la Región Autónoma del Tíbet.
En términos generales, los requisitos para los aviones de aviación civil que vuelan a Lhasa son aviones "pequeños, ligeros y estables".
La pregunta termina aquí:
Los amigos interesados en la aviación pueden prestar atención a Garuda Airlines.
El tipo de avión que suele volar al Tíbet es el Airbus A319 europeo, que es adecuado para volar a mesetas.
Pero considera la temporada. Desde la primavera hasta finales de abril, el aeropuerto de Gonggar puede estar cerrado por motivos climáticos, la puntualidad de los vuelos no es alta y es posible que los vuelos al Tíbet no puedan aterrizar ni regresar. El lugar de aterrizaje alternativo del aeropuerto de Gonggar es Chengdu Shuangliu.
Al bajar del avión sentirás que el aire es diferente. Yo lo llamo el sabor del Tíbet. Justo después de bajar del avión, no saltes ni fumes, ya que esto puede provocar fácilmente una reacción violenta. No bebas cuando llegues por primera vez a Lhasa, es fácil traer a tu perro contigo.
Para vuelos al Tíbet, se recomienda elegir una ubicación cerca de la ventana izquierda para disfrutar de un buen paisaje. Es todo lo contrario después de abandonar el Tíbet.
En el lado izquierdo de la ruta Chengdu-Lhasa se encuentran los Himalayas, y puedes ver Nangarbarwa de cerca. A la derecha está la montaña Nyainqentanglha y, a lo lejos, la montaña Tanglha, ambas muy espectaculares. Cuando el tiempo está despejado y la visibilidad es alta, las tres montañas son claramente visibles. Después de despegar de Chengdu, podrá ver las montañas Hengduan, incluida la montaña Siguniang.
De Lhasa a Chengdu, si el tiempo en la cuenca es bueno y hay pocas nubes, se puede ver claramente la transición en forma de acantilado desde la meseta tibetana a la llanura de Chengdu, que también es espectacular.
En la actualidad, la mayoría de los vuelos toman el valle de Lhasa y aterrizan hacia el este en Qushui. El paisaje no es tan bueno ya que el paisaje directamente debajo del Gran Cañón de Brahmaputra y el Palacio Potala no se pueden ver desde el aire.
La aviación militar ha sido suspendida. El Ilyushin 76, que era un avión militar, no tenía asientos y tenía asientos con paracaídas. El equipaje estaba apilado en el medio y la carga estaba mezclada. Los habitantes de Lhasa lo llaman cariñosamente "tractor aéreo". Una vez me senté sobre él y tenía un sabor amargo y refrescante. Llegada al aeropuerto de Taipingsi en Chengdu.
La configuración del avión que vuela a Lhasa es diferente a la de los aviones normales. La diferencia radica en los dos aspectos siguientes.
En primer lugar, en un avión normal, si se libera la presión de la cabina, el equipo de suministro de oxígeno del avión se caerá automáticamente desde la parte superior de la cabeza y los pasajeros se pondrán inmediatamente máscaras de oxígeno para inhalar oxígeno. ¿Y cómo se produce su oxígeno? Es el oxígeno producido por reacciones químicas. Una vez que se inicia este suministro de oxígeno, no se puede detener. Un avión normal puede proporcionar oxígeno durante unos 12 minutos. En 12 minutos, en rutas normales, el avión puede descender a una altitud segura. A esta altura, los pasajeros pueden sentirlo incluso sin oxígeno, lo que puede garantizar la seguridad de los pasajeros. Por otro lado, la ruta a Lhasa tiene un terreno complejo y una gran altitud, generalmente por encima de los 65,438+00,000 pies. Los aviones habituales con suministro de oxígeno químico ya no pueden cumplir los requisitos pertinentes. Por lo tanto, los aviones que vuelan a Lhasa normalmente necesitan modificar el sistema de suministro de oxígeno de la cabina. Actualmente, la mayoría de los aviones que vuelan a Lhasa utilizan botellas de oxígeno para suministrar oxígeno. En caso de descompresión de emergencia de la cabina, el suministro de oxígeno suele estar disponible durante al menos una hora. En una hora, el avión puede descender a una altitud segura, volar al aeropuerto alternativo y aterrizar de forma segura. El soporte para botellas de oxígeno es fácil de operar y puede interrumpirse en cualquier momento. Se puede utilizar repetidamente. Antes de cada despegue, el personal de mantenimiento profesional debe verificar si el equipo del cilindro de oxígeno es normal y si la presión es suficiente. para garantizar las necesidades de navegación.
2. El aeropuerto de Lhasa está a gran altura y el aire es enrarecido. Sabemos que la potencia del motor es directamente proporcional a la densidad del aire. A la misma velocidad del motor, el aire enrarecido a gran altura debilitará la fuerza aerodinámica. Por lo tanto, para proporcionar suficiente potencia, la potencia del motor de los aviones que vuelan a Lhasa suele ser mayor.
Los dos puntos anteriores son las principales diferencias fundamentales.
¿Dónde está? no lo mismo. Los aviones que vuelan a Lhasa suelen tener cuatro alas y un motor que puede girar verticalmente... qué viejo, ¿no me crees?
¡Como un avión normal! Sin una configuración especial, el monte Everest más alto supera los 8.000 metros. ¿No vuelan los actuales aviones de pasajeros decenas de miles de metros? Los trenes son diferentes. Se trata de una locomotora de fabricación estadounidense y cada vagón tiene suministro de oxígeno.
Dejemos de lado nuestro punto de vista profesional sobre esta cuestión, porque originalmente íbamos allí como pasajeros comunes y corrientes. Los aviones que vuelan a Lhasa son los mismos que los del continente. Son aviones civiles comunes. Entre ellos, Airbus tiene la mayor cantidad de modelos, entre los cuales el Airbus A319 es el más común. Todas las famosas Sichuan Airlines utilizan aviones Airbus, y casi todos los demás aviones que vuelan a Lhasa son Boeing 737 y Airbus, por lo que son iguales que los aviones continentales y no hay diferencia. En cuanto al aumento de oxígeno en el almacén,
Como pasajero, no creo que haga ninguna diferencia. Por motivos de trabajo, suelo volar desde Lhasa a Xi'an, Chongqing y Beijing. Siento que hay una diferencia. Desde la perspectiva de los pasajeros, podemos sentir dos puntos: 1. El paisaje en el viaje es relativamente hermoso, principalmente porque las montañas cubiertas de nieve y el cielo azul son especialmente hermosos después de ingresar a la meseta Qinghai-Tíbet 2. Precio, la temporada alta de turismo (mayo-65438 + octubre de cada año) es más que alta; 2.000, solo que el traslado es más barato, pero no es bueno llegar al destino. Hay que esperar mucho.
Es lo mismo, ¿verdad?
Definitivamente es diferente, pero no soy un profesional y no puedo darte una respuesta profesional. Pero analicémoslo desde varios aspectos: 1. Equipo de oxigenación Lhasa pertenece a la meseta y tiene bajo contenido de oxígeno, por lo que se deben satisfacer las diversas necesidades de los pasajeros. 2. Las habilidades de vuelo del motor o del capitán. En la zona de la meseta el viento es fuerte y hay muchos baches, por lo que es necesario tener excelentes habilidades. Una vez, mientras volaba desde el aeropuerto Ali Kunsha a Lhasa Gonggar, el aterrizaje repentino del avión asustó a una niña hasta las lágrimas. Mis palmas están sudorosas. . El paisaje no es nada del otro mundo. .
En 2016, fui a Nepal dos veces y hice escala en el aeropuerto de Lhasa Gonggar. Debido a que Lhasa es una meseta, los vuelos a Lhasa suelen ser aviones de meseta 321 o 319.