¿Quién puede hablarme sobre el ferrocarril Qinghai-Tíbet? Lo necesito para la clase de mañana. ¡Es urgente! ! ! ! Un poco más corto.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una longitud total de 1.956 kilómetros, 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros, de los cuales 550 kilómetros pasan por la zona de permafrost de la meseta. Su punto más alto se encuentra en el paso Tanggula, con una altitud de 5072 metros y está cubierto de nieve durante todo el año. Se le conoce como "el ferrocarril más cercano al cielo" y "el ferrocarril más alto del mundo". La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una importante decisión estratégica adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es uno de los cuatro proyectos emblemáticos del "Décimo Plan Quinquenal" y el primer proyecto clave en el desarrollo de la región occidental.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el norte, y termina en la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el sur. La longitud total es de aproximadamente 1.956 km, de los cuales aproximadamente 846 km provienen de. Xining a Golmud se completó en 1984. El tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que está a punto de construirse, comienza en la estación de ferrocarril de Golmud, una ciudad importante en el oeste de la provincia de Qinghai, pasa por el paso de Nanshan y se dirige al interior del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Meseta del Tíbet, pasa por Nachitai, Wudaoliang, Tuotuo, Yanshiping y cruza las montañas Tanggula, luego pasa por Amdo, Nagqu, Damxung y Yangbajing para llegar a Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet. La ruta es básicamente paralela a la autopista Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por Hoh Xil, Sanjiangyuan, Qiangtang y otras reservas naturales. También es conocido como el primer "ferrocarril ecológico" de China debido a su diseño y construcción únicos y respetuosos con el medio ambiente.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril de meseta más alto y más largo del mundo. Hay 960 kilómetros de áreas por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, y el punto más alto de las montañas Tanggula es de 5.072 metros. Pasa a través de 550 kilómetros de suelo congelado continuo durante muchos años y 216 kilómetros de la zona de intensidad sísmica de noveno grado. A lo largo del recorrido se observan altas temperaturas y anoxia, un entorno ecológico frágil y movimientos corticales activos. La construcción de ferrocarriles en una zona así es un proceso altamente exploratorio y científico, y la tarea de construcción es ardua. El túnel Fenghuoshan es el túnel ferroviario más alto del mundo. El túnel de la montaña Kunlun está situado a una altitud de 4.767 metros y tiene una longitud total de 1.686 metros, lo que lo convierte en el túnel de suelo helado más largo del mundo.

La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet pondrá fin a la historia de falta de ferrocarriles en la Región Autónoma del Tíbet, mejorará aún más las condiciones de transporte y el entorno de inversión en la meseta Qinghai-Tíbet y promoverá el desarrollo rápido y rápido de los recursos tibetanos. desarrollo económico. Desempeñará un papel importante en el fortalecimiento de la conexión entre el continente y el Tíbet, promoviendo los intercambios culturales entre los tibetanos y otros grupos étnicos, fortaleciendo la unidad nacional y beneficiando a la gente a lo largo de la ruta.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining, Qinghai, en el este, y termina en Lhasa, Tíbet, en el oeste. Es el ferrocarril de meseta más alto y con el recorrido más largo del mundo. Después de cuatro años de construcción, en julio de 2006 se puso en funcionamiento a prueba. Se convertirá en la ruta turística dorada de meseta más famosa del mundo. Tiene 9 recursos turísticos de clase mundial, como el monasterio de Kumbum, la ciudad atómica de Baobaotan, el lago salado de Qarhan, el monte Everest, la ciudad antigua de Lhasa y la calle Barkhor, 23 recursos turísticos a nivel nacional y 6 reservas naturales y lugares escénicos a nivel nacional. Existen 193 recursos turísticos de nivel general. Detrás de estos incomparables paisajes naturales, ¿hay una cultura tibetana acumulada durante miles de años? ¿Cortina trasera? ¿Colgar número 1? ¿Por qué? ¿Cortina pulmonar? mudarse de lugar? ¿Cuál es la historia? ¿Qué es esto? ⒚Nicolás ⓑ⒚Nicolás Nicolás ⒚ ¿Quieres flashear y alimentar? ┐¿Fu? ⒍𖶔䃗㜟? ¿Cuál es la historia? ¿Cuál es la base del examen de Migu? /p>

Tren al Tíbet

El Tren de la Meseta del Tíbet es actualmente el vagón de tren más avanzado de China y tiene dos conjuntos de sistemas de suministro de oxígeno. Para resistir el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet, como los fuertes vientos y los fuertes rayos ultravioleta, los trenes que entran al Tíbet están completamente cerrados y utilizan inodoros de vacío, y las aguas residuales se reciclan mediante equipos especiales; Utilice acopladores ajustados para que no haya fugas de aire. Para hacer frente al ambiente hipóxico de la meseta Qinghai-Tíbet, se pueden mantener equilibradas la concentración de oxígeno, la temperatura y la presión en los vagones de tren que entran al Tíbet.

Cada tren está configurado casi igual que un avión. Hay dos conjuntos de sistemas de suministro de oxígeno: uno es el suministro de oxígeno "distribuido", que utiliza el aire del sistema de aire acondicionado híbrido para mantener el contenido de oxígeno de cada vagón en un 23%, dando a los pasajeros la sensación de entrar en una "barra de oxígeno". "; el otro es Es una interfaz de inhalación de oxígeno independiente. Si los pasajeros necesitan más oxígeno, pueden usar una máscara para respirar en cualquier momento y evitar el mal de altura. Si el tren viaja a una altitud de más de 4.000 metros, sentirás como si estuviera a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar. La altitud real se puede reducir en 1.000 metros para aliviar las molestias provocadas por la hipoxia en la meseta.

Además, la decoración interior del tren al Tíbet es lujosa y moderna, demostrando plenamente las costumbres étnicas de la región Qinghai-Tíbet, y también habrá un cómodo restaurante y baño para bañarse.

Además del equipo de suministro de oxígeno, también se ha preparado personal médico, instrumentos y medicamentos, y se ha establecido un sistema de soporte vital para los turistas para ayudar a los huéspedes a adaptarse con éxito al clima de la meseta y reducir el reflejo de la meseta.

Tiempo de conducción

Se espera que el tiempo total de recorrido del tren de la línea Shanghai-Tíbet sea de aproximadamente 52 horas. Se estima que se necesitan 45 horas desde Chengdu hasta Lhasa. Se espera que el trayecto desde Xining hasta Lhasa sea de 22 horas. Se tarda unas 12 horas desde Golmud hasta Lhasa.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el mejor del mundo.

El ferrocarril de meseta más alto del mundo: el ferrocarril recorre 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, siendo el punto más alto a 5.072 metros sobre el nivel del mar.

El ferrocarril de meseta más largo del mundo: el tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un kilometraje total de 1.142 kilómetros.

El ferrocarril de meseta más largo del mundo que pasa por suelo helado: El ferrocarril tiene un kilometraje de 550 kilómetros que atraviesa años de suelo helado continuo.

La estación de tren de la montaña Tanggula, a una altitud de 5.068 metros, es la estación de tren más alta del mundo.

El túnel Fenghuoshan, a una altitud de 4.905 metros, es el túnel de suelo helado más alto del mundo.

El túnel de la montaña Kunlun tiene 1.686 metros de largo y es el túnel de meseta de suelo congelado más largo del mundo.

La Base Anduopuga, con una altitud de 4704 metros, es la base Puga más alta del mundo.

El puente del río Qingshui tiene 11,7 km de largo y es el puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo del mundo.

Una vez finalizado, la velocidad del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 100 kilómetros por hora en el tramo de suelo congelado y los 120 kilómetros por hora en el tramo de suelo no congelado, que es actualmente la velocidad más alta de la meseta. Trenes ferroviarios de suelo congelado en el mundo.

Fuente: Expertos te llevan por el Tíbet.

Protección ambiental del ferrocarril Qinghai-Tíbet (Introducción)

¿La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet afectará el medio ambiente local?

En primer lugar hay que aclarar el concepto de “medio ambiente”. Desde una perspectiva macroambiental, la meseta Qinghai-Tíbet cubre un área de 6,5438+0,022 millones de kilómetros cuadrados. El alcance afectado por la construcción del ferrocarril es como máximo dentro de los 500 metros a ambos lados de la línea. Solo cubre un área de 654,38+0,00 kilómetros cuadrados, mostrando una distribución lineal. Se puede decir que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet no tendrá ningún impacto en el medio ambiente general de la meseta Qinghai-Tíbet. Desde un entorno pequeño, la construcción de un proyecto a tan gran escala definitivamente tendrá un cierto grado de impacto en el entorno local dentro del alcance del sitio de construcción. Desde el comienzo del diseño del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Instituto del Ferrocarril No. 1 ha considerado el mantenimiento de la ecología y la protección del medio ambiente como principios importantes que deben seguirse. Por lo tanto, la mayor parte del ferrocarril Qinghai-Tíbet discurre a lo largo de la autopista Qinghai-Tíbet y básicamente no hay nuevos pasajes. Además, en el plan de diseño se han adoptado una serie de medidas especiales de protección ambiental para minimizar la alteración de la ecología de la meseta. A largo plazo, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet no sólo no dañará el medio ambiente, sino que también desempeñará un papel positivo en la promoción de la protección ambiental en la meseta Qinghai-Tíbet.

En segundo lugar, el Tíbet carece de recursos de carbón, con una producción de carbón per cápita de sólo 6 kilogramos. El costo del carbón transportado a la región a través de la autopista Qinghai-Tíbet es muy alto, alcanzando más de 600 yuanes por tonelada, mientras que en Xining el precio es sólo de 160 a 200 yuanes. Los elevados precios del carbón han resultado en una estructura energética extremadamente irracional. En la actualidad, las principales fuentes de energía en las zonas agrícolas y pastoriles son la madera y el estiércol de ganado. En la zona del norte del Tíbet por donde pasa la ruta, los residentes dependen principalmente de los pinos trepadores que crecen en las laderas como combustible, y los pinos trepadores bajos a menudo tardan décadas en crecer, lo que causa daños al frágil entorno ecológico local. La construcción del ferrocarril puede transportar los ricos recursos de carbón y petróleo de la región noroeste al Tíbet a través de canales económicos y convenientes para satisfacer las necesidades energéticas del Tíbet, contribuyendo así positivamente al cambio de la estructura energética del Tíbet, deteniendo la deforestación ciega y los pastizales, y protegiendo la entorno ecológico El significado es profundo.

Al mismo tiempo, una vez que el ferrocarril Qinghai-Tíbet entre en funcionamiento, inevitablemente se convertirá en el principal modo de turismo y transporte de carga dentro y fuera del Tíbet, desviando la actual enorme flota de transporte en el Qinghai. -Autopista del Tíbet, reduciendo así las emisiones de escape de los vehículos y mejorando aún más la calidad del aire de la meseta Qinghai-Tíbet con un efecto positivo.

Por otro lado, la construcción del ferrocarril estimulará directamente el desarrollo económico de las provincias Qinghai-Tíbet, acelerará el ritmo de urbanización e industrialización, promoverá un mayor ajuste de la estructura industrial y transformará un gran número de ellas. de pastores en personas en industrias como la industria y la construcción, reduciendo así en gran medida la carga sobre los pastizales y la vegetación, protegiendo la ecología y logrando un desarrollo sostenible, que se puede decir que mata dos pájaros de un tiro.

¿Tendrá el ferrocarril Qinghai-Tíbet algún impacto en las reservas naturales?

El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasará por Hoh Xil, Sanjiangyuan (río Yangtze, río Amarillo, río Lancang) y otras reservas naturales. Sin embargo, el área por la que pasa el ferrocarril es el límite de las dos principales reservas naturales. reservas y no pasa por ninguna de ellas. Por lo tanto, no es adecuado para las reservas naturales. Básicamente no hay impacto sobre la ecología y la vida silvestre. Al mismo tiempo, en su diseño, el Hospital Tieyi ha reservado un pasaje especial para que los animales salvajes migren, lo cual es poco común en la historia de la construcción de ferrocarriles en mi país.

¿Qué medidas de ingeniería específicas son beneficiosas para la protección del medio ambiente?

1. Protección y restauración de la vegetación altiplánica

La mayor parte del recorrido transcurre por zonas de pradera altiplánica controlada por las duras condiciones climáticas, la vegetación crece muy lentamente. Durante el proceso de construcción, es inevitable que parte de la vegetación de la meseta sea destruida debido a la extracción y abandono del suelo. Para las secciones de la carretera donde es difícil que crezca la vegetación, se utiliza el método de construcción segmentada y trasplante segmentado para dividir cada sección de la calzada en varias secciones de construcción. Después de retirar con pala el pozo de préstamo y el césped de la subrasante, se trasplantan a la pendiente de la subrasante que se construyó previamente y a la superficie del pozo de préstamo después del préstamo para minimizar el daño a la vegetación de la superficie.

En el área al sur de las montañas Kunlun, que tiene mejores condiciones naturales, lleve a cabo experimentos con césped cultivado artificialmente, seleccione especies de pasto adecuadas para el crecimiento de la meseta y utilice técnicas de pulverización y cobertura con película para restaurar la vegetación de la superficie y Construir áreas verdes a lo largo del corredor ferroviario.

2. Protección ambiental del suelo congelado

El suelo congelado, especialmente el suelo congelado con alto contenido de hielo, es muy sensible a las alteraciones de la superficie. Algunos pequeños cambios en la superficie pueden causar cambios irreversibles en el suelo congelado, por lo que al construir carreteras en áreas de suelo congelado, se debe prestar especial atención a la protección del medio ambiente. Desde una perspectiva de ingeniería, también es muy necesario proteger el suelo congelado y la estabilidad del firme de la carretera y proteger el medio ambiente. Para seleccionar razonablemente la ubicación para tomar prestado y deteriorar el suelo, el punto de préstamo del suelo debe estar a una pila de suelo baja alejada de la línea, y la profundidad del préstamo del suelo no debe ser mayor que el límite superior.

3. Controlar estrictamente la emisión de los "tres residuos".

El vertido de residuos debe controlarse estrictamente en las reservas naturales de Hoh Xil, Sanjiangyuan, Qiangtang y otras reservas naturales por las que pasa la línea. El diseño cerrado del tren no sólo supera el problema de la hipoxia en la meseta, sino que también evita la contaminación del medio ambiente a lo largo de la línea. La estación central de Plateau puede utilizar calderas de gasóleo, calentadores eléctricos o fuentes de energía respetuosas con el medio ambiente, como la energía solar, para la calefacción. Los residuos se descargarán en puntos designados en la estación de orientación y se procesarán de forma centralizada. Las aguas residuales domésticas de cada estación central se tratan y descargan para cumplir con los estándares.

4. Reforzar la protección de los animales salvajes.

Durante la construcción y operación, los empleados deben recibir educación sobre las leyes de protección de la vida silvestre y está estrictamente prohibido matar o participar en el comercio de animales y especímenes silvestres.

5. Diseño cuidadoso y gestión estricta de la construcción

Dado el frágil entorno ecológico del ferrocarril Qinghai-Tíbet, una vez que la vegetación se dañe, será difícil restaurarla. Para minimizar el alcance del daño, en este diseño, además de los puntos especiales de adquisición y abandono de terrenos, también se realizaron diseños detallados y regulaciones para los caminos de acceso a la construcción y los cruces desde la carretera al sitio de construcción, y se requirió cada unidad de construcción. cumplirlas estrictamente. Está estrictamente prohibido abrir arbitrariamente caminos de acceso a la construcción, recolectar tierra de áreas cercanas, palear césped o incluso usar excavadoras para excavar y rellenar directamente ambos lados de la carretera. Al mismo tiempo, durante toda la construcción, los procedimientos de diseño deben implementarse estrictamente y está estrictamente prohibido destruir el equilibrio térmico del suelo congelado incluso durante la temporada de construcción; esto debe realizarse de acuerdo con los requisitos de diseño; : si es necesario realizar una construcción invernal en el área de suelo congelado, debe realizarse estrictamente en invierno para evitar dañar el equilibrio térmico y la estabilidad del suelo.

Más materiales de referencia:

El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha creado lo mejor de nueve mundos;

Fuente: China Business Card Network recopiló esta página 2006-6 -27 14 :26:00

El 1 más alto del mundo: el ferrocarril de meseta más largo.

El kilometraje total de toda la línea es de 1142 km.

En la plataforma de arena del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la línea roja que representa el ferrocarril de la meseta se extiende en zigzag en la plataforma de arena.

El Ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo, compuesto por el tramo Xining-Golmud y el tramo Golmud-Lhasa, con una longitud total de 1.956 kilómetros.

El tramo de Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por el desierto de Gobi, pantanos y humedales, así como montañas y praderas nevadas, con un kilometraje total de 1.142 km.

A partir de la estación Nanshankou en la ciudad de Golmud, el punto de partida del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se pueden ver imponentes montañas cubiertas de nieve, ríos, vastas praderas y lagos por todas partes. Conocida como "la columna vertebral de Asia" y "el padre de las venas del dragón", la montaña Kunlun es alta y majestuosa, con una altitud media de 5.500 a 6.000 metros. Conocida como la "Primera Montaña del Taoísmo", este lugar es también el lugar de nacimiento de la cultura Kunlun y la cuna del mito Kunlun. Después de cruzar las montañas Kunlun, entrará en la "tierra de nadie" más grande de China: Hoh Xil, con una altitud media de más de 4.600 metros y conocida como el "Reino Animal de la Meseta".

Animales salvajes raros como el antílope tibetano, el yak salvaje, el burro salvaje tibetano y el leopardo de las nieves han aportado una vitalidad infinita al desierto eterno.

Las vetas de hierro cubiertas de nieve pasan por Tuotuo en el nacimiento del río Yangtze, pasan por las montañas Tanggula, el punto ferroviario más alto del mundo, entran en el norte del Tíbet y la pradera Damxung, pasan por la niebla- zona tropical cubierta de Yangbajing, y finalmente llegar a la sagrada "Ciudad de la Luz del Sol" Lhasa.

Después de cuatro años de arduo trabajo, la última hilera de vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet se colocó firmemente en el río Lhasa en junio de 65438 + octubre de 65438 + mayo de 2005, marcando el final de esta larga línea nevada. Completado.

La altitud del tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet es superior a los 3.000 metros, de los cuales 965 kilómetros se encuentran a una altitud de 4.000 metros. En la ceremonia de inauguración del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, los líderes nacionales expresaron una vez su emoción de que la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto y con la línea más larga del mundo, es una hazaña sin precedentes en la historia de la construcción ferroviaria humana.

Lo mejor del mundo: el ferrocarril de meseta más alto.

Este ferrocarril se encuentra a 4.000 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud total de 960 kilómetros.

Después de cinco años de arduo trabajo, 654,38 millones de soldados de construcción de carreteras escribieron un magnífico poema sobre el "techo del mundo" y construyeron el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet recorre 960 kilómetros a una altitud de más de 4.000 metros. El punto más alto es el paso Tanggula a una altitud de 5.072 metros. Es conocido como "el ferrocarril más cercano al cielo". ".

El área de construcción en la meseta Qinghai-Tíbet es fría e hipóxica durante todo el año, y el clima es complejo y cambiante. La temperatura mínima extrema alcanza los 45 grados centígrados bajo cero. Cada año hay entre 65.438+065.438+05 días y 65.438+060 días, el espesor máximo de nieve supera los 40 mm y el contenido medio de oxígeno es inferior al 60% del del continente. Más de la mitad del área aquí es un "área restringida para la vida" que no es adecuada para la habitación humana.

El mal de altura causado por la hipoxia amenaza gravemente la vida y la salud de las personas, y también afecta la calidad y eficiencia de la maquinaria de construcción a gran escala en la región. Ante duras pruebas y dificultades extremas, los constructores del ferrocarril Guangtong-Dali desafiaron los límites de la vida y demostraron su intrépido espíritu heroico de "no temer a las dificultades, la falta de oxígeno y la falta de energía, el viento y las olas, más fuerza de voluntad". Y la altura es más exigente". Un orgullo incomparable creó en la meseta nevada un milagro en la historia de la construcción ferroviaria mundial.

La meseta Qinghai-Tíbet es la meseta más grande, más alta y más joven del mundo, y es conocida como el "Techo del Mundo". La meseta Qinghai-Tíbet está ubicada en el continente asiático y cubre un área de aproximadamente 2,5 millones de kilómetros cuadrados, lo que representa más de una cuarta parte de la superficie terrestre total de China. La mayoría de las áreas están por encima de los 3.500 metros sobre el nivel del mar, incluido todo el Tíbet. y partes del área de Qinghai, el oeste de Sichuan, el sur de Xinjiang, Gansu y Yunnan.

Los trabajadores trabajan en el punto más alto del ferrocarril Qinghai-Tíbet a una altitud de 5.072 metros (foto tomada el 6 de junio de 2005). El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto del mundo y recorre 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros.

Tercero del mundo: el kilometraje más largo a través de suelo helado

El kilometraje a través de suelo helado continuo es de 550 kilómetros.

Esta es la sección de permafrost de las montañas Kunlun por la que pasa el ferrocarril Qinghai-Tíbet (fotografiada el 18 de junio). El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo que atraviesa suelo helado, con un kilometraje de 550 kilómetros a través de años de suelo helado continuo.

Ferrocarril Qinghai-Tíbet: superar el problema del suelo congelado es como muchas pruebas cutáneas por TC utilizadas para tratar enfermedades.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet puede denominarse "Museo Mundial de Ingeniería del Permafrost"

El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa a través de 550 kilómetros de permafrost.

El sistema de monitoreo de suelo congelado del Ferrocarril Qinghai-Tíbet se lanzará a finales de mes.

Si "el ferrocarril de meseta más largo del mundo" sólo coloca al Ferrocarril Qinghai-Tíbet en primer lugar en longitud en el mundo, entonces el segundo lugar en el mundo puede ser más realista, porque el Ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa a través de permafrost. y tiene un kilometraje de 550 kilómetros, solucionando el problema del suelo helado que ha afectado durante mucho tiempo a la humanidad en la historia de la construcción mundial de ferrocarriles y carreteras.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo que atraviesa zonas de permafrost, con un kilometraje de 550 kilómetros.

El permafrost es un tipo de suelo especial. Debido a que contiene hielo, es extremadamente sensible a la temperatura y tiene propiedades inestables. Cuando la capa de permafrost se congela, su volumen aumenta, lo que provoca que la escarcha se acumule. Cuando el permafrost se derrite, provoca el derretimiento. Cuanto mayor sea el contenido de hielo del suelo congelado, más graves serán las heladas y los deshielos. Los graves daños causados ​​por las heladas y el derretimiento provocarán la deformación de las estructuras de ingeniería, harán que las líneas ferroviarias pierdan su suavidad y afectarán el funcionamiento normal de los trenes. Se puede imaginar la dificultad de construir un ferrocarril en suelo helado.

La meseta Qinghai-Tíbet es el área de distribución de permafrost de latitudes medias y bajas más alta y más grande del mundo y representa el 70% del área de permafrost de China. En comparación con el permafrost de latitudes altas, el permafrost de la meseta tibetana tiene las características de alta temperatura, espesor fino y gran sensibilidad. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas donde el permafrost está más desarrollado.

Ya a principios de la década de 1960, el departamento de investigación científica ferroviaria de China organizó fuerzas científicas y tecnológicas para llevar a cabo investigaciones científicas en las áreas de permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet. Después de más de 40 años de experimentos e investigaciones, han acumulado una gran cantidad de datos de observación del suelo congelado y han logrado muchos resultados valiosos. Después de la construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ministerio de Ferrocarriles concedió gran importancia al problema del suelo congelado y organizó a expertos pertinentes para explorar activamente la investigación teórica, las pruebas de campo, el diseño de estudios y la construcción científica del suelo congelado. y logró logros significativos al combinar la teoría del suelo congelado con la práctica de la ingeniería del suelo congelado.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el primer ejemplo mundial del uso integral de diversas medidas de ingeniería para resolver problemas de suelos congelados en el campo de la construcción de ingeniería en áreas de permafrost. Estas nuevas soluciones e innovaciones en tecnología de ingeniería indican que la práctica de ingeniería de permafrost del Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha alcanzado el nivel líder en el mundo.

Cuarto del mundo: crear la mayor velocidad en el ferrocarril de la meseta.

La velocidad en la zona del suelo helado alcanzará los 100 kilómetros por hora.

Un camión circula por la zona de permafrost bajo la montaña Tanggula (fotografiado el 14 de junio).

Una vez completado y abierto al tráfico el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el tren viajará a una velocidad de 100 kilómetros por hora en la zona de permafrost, que actualmente es la velocidad más alta de un tren en un ferrocarril de permafrost. en el mundo.

Una vez finalizado, la velocidad del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 100 kilómetros por hora en el tramo de suelo congelado y los 120 kilómetros por hora en el tramo de suelo no congelado, que es actualmente la velocidad más alta de la meseta. Trenes ferroviarios de suelo congelado en el mundo.

Se han construido ferrocarriles en zonas de permafrost en todo el mundo durante más de cien años. Sin embargo, la tasa de enfermedades de los ferrocarriles en zonas de permafrost siempre ha sido muy alta y la velocidad es de sólo 60 a 70 kilómetros por día. hora. Según los informes, la tasa de enfermedades en las líneas del ferrocarril ruso Beia construido en la década de 1970 fue del 27,5% en 1994. El Ferrocarril de Siberia, que ha estado en funcionamiento durante casi un siglo, tenía una tasa de enfermedades en las líneas de hasta el 45% en 1996. La tasa de enfermedades de las líneas ferroviarias en las áreas de permafrost de los Ferrocarriles Forestales del Noreste también es alta. Los trenes deben pasar lentamente por las áreas enfermas, lo que afecta en gran medida la eficiencia del transporte ferroviario. En el futuro, trenes especiales en el ferrocarril Qinghai-Tíbet podrán recorrer todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet a una velocidad de 100 a 120 kilómetros por hora. Antes de que comenzara la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el suelo congelado, el frío, la falta de oxígeno y la fragilidad ecológica se convirtieron en los tres principales problemas mundiales de construcción de carreteras que enfrentaban los constructores de ferrocarriles. Para resolver el problema del suelo congelado que afecta la construcción de ferrocarriles de meseta en todo el mundo, ya a principios de la década de 1960, el departamento de investigación científica ferroviaria de mi país organizó fuerzas científicas y tecnológicas para establecer una base de investigación de suelo congelado: el Observatorio Fenghuoshan en Qinghai. -Meseta del Tíbet a una altitud de más de 4.800 metros. Durante más de 40 años, los investigadores científicos han estado observando y registrando cambios meteorológicos y del suelo congelado en la sección de prueba de suelo congelado bajo las montañas nevadas, acumulando más de 6,543,8 millones de datos valiosos para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

El 1 de marzo de 2006, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet inició la operación del proyecto de trenes de carga de prueba; el 1 de mayo, se abrió un tren adicional sin pasajeros en la sección Jela del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Tras pasar la prueba, los trenes de pasajeros y de mercancías funcionan bien.

Se entiende que los vagones de pasajeros que circularán en el ferrocarril Qinghai-Tíbet tienen una velocidad de diseño de 160 kilómetros por hora y la carrocería adopta una estructura soldada de acero resistente a la intemperie.

Nº 5 y 6 del mundo: el túnel de suelo helado de meseta más alto y más largo.

El túnel de permafrost de meseta más alto:

El túnel Fenghuoshan se encuentra a 5.010 metros sobre el nivel del mar.

El túnel Fenghuoshan está situado en Fenghuoshan a una altitud de 5.010 metros. Tiene una longitud total de 1.338 metros y una elevación de vía de 4.905 metros. Todos ellos están situados en la capa de permafrost de la meseta. Es el túnel de suelo congelado de meseta más alto del mundo y el más largo a través del área de permafrost. Se le conoce como el "túnel más alto del mundo". Antes de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los medios occidentales predijeron que el ferrocarril Qinghai-Tíbet no podría pasar Fenghuoshan en absoluto, porque el suelo debajo de Fenghuoshan estaba cubierto de suelo congelado y la capa de hielo tenía más de 150 metros de espesor. Además, las duras condiciones naturales suponen una gran amenaza para la salud de los participantes. Durante la construcción del túnel Fenghuoshuo, los constructores resolvieron más de 20 importantes problemas de investigación científica en la construcción de suelos congelados en mesetas del mundo, incluida la entrada de túneles en suelos congelados poco profundos, la voladura suave de rocas heladas, el control del derretimiento térmico de las capas de hielo que contienen suelos y protección de hormigón proyectado. En junio de 65438 + octubre de 65438 + septiembre de 2002, se completó con éxito el túnel Fenghuoshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

En 2002, un periodista entró en el sitio de construcción del túnel Fenghuoshuo y vio un pareado escrito por un constructor de ferrocarriles fuera del túnel: "Las nubes blancas, el cielo azul y los campos nevados luchan contra los dragones negros y la brisa. invita a la luna brillante a atravesar el túnel más alto del mundo". Las elevadas ambiciones de los constructores están llenas de orgullo y asombro.

El túnel de tierra congelada de meseta más largo:

El túnel de la montaña Kunlun tiene 1.686 metros de largo.

Cerca del paso de montaña Kunlun, a una altitud de 4.767 metros, se encuentra el túnel de suelo helado de meseta más largo del mundo: el túnel de montaña Kunlun, con una longitud total de 1.686 metros.

Las montañas Kunlun son altas y majestuosas y atraviesan Asia Central. Se la conoce como la "columna vertebral de Asia" y el "antepasado de la vena del dragón". Nieva en Kunlun en junio y es particularmente encantador en pleno verano. El túnel de la montaña Kunlun está ubicado en una zona de meseta de permafrost con una estructura geológica compleja y duras condiciones naturales. El túnel atraviesa múltiples zonas de fallas, con espeso hielo subterráneo en la entrada, acumulación de rocas en la salida y agua de fisuras, agua subterránea y flujo de lodo derretido en el medio. Se le llama el "caleidoscopio" de la geología de la meseta.

Se entiende que cuando se construyó originalmente el túnel de la montaña Kunlun, debido a la falta de oxígeno, los trabajadores de la construcción llevaban 5 kilogramos de botellas de oxígeno en la espalda y respiraban oxígeno mientras trabajaban, lo que podía consumir 6,5438+0,2 millones. botellas al año.

Después de un año de ardua construcción, el túnel de la montaña Kunlun se completó con éxito el 26 de septiembre de 2002.

Séptima más alta del mundo: la estación de tren más alta.

La estación de Tanggula se encuentra a 5.068 metros sobre el nivel del mar.

Estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo a una altitud de 5.068 metros (fotografiada el 11 de junio).

Ferrocarril Qinghai-Tíbet: Una mirada retrospectiva a la batalla de Tanggula (Foto)

La estación Tanggula del ferrocarril Qinghai-Tíbet está ubicada en el interior de la meseta Qinghai-Tíbet, con una altitud de 5.068 metros, a unos 600 kilómetros de Lhasa. La estación Tanggula es una estación integral de pasajeros y carga. Es la estación intermedia más alta del ferrocarril Qinghai-Tíbet y la estación de tren más alta del mundo.

La montaña Tanggula, situada en el interior de la meseta Qinghai-Tíbet, también se llama montaña Tanglha, en mongol significa "montaña donde las águilas no pueden volar" y está conectada con las montañas Karakoram. El aire aquí es extremadamente escaso, el clima es duro y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que el de las llanuras del interior. Las continuas montañas nevadas muestran la inmensidad y el misterio de la "zona prohibida de la vida". Cuando estás aquí, puedes sentir fuertemente que está muy cerca del cielo, especialmente de noche, cuando las estrellas en el cielo son tan grandes y brillantes que casi puedes tocarlas.

La estación de montaña Tanggula resalta las características de la arquitectura tibetana. Hay una sala de exposiciones en el edificio de la estación, que se utiliza principalmente para presentar el paisaje de la meseta tibetana y los conocimientos relacionados sobre el suelo helado. Hay una placa de piedra erigida en el andén de la estación que dice "El punto más alto del ferrocarril del mundo está a 5072 metros sobre el nivel del mar" (el punto más alto del ferrocarril que pasa por el paso de Tanggula). La plataforma básica está equipada con una plataforma turística y un dosel para que los turistas disfruten del paisaje nevado y tomen fotografías del paisaje único del "Techo del Mundo".

El área de construcción de la estación Tanggula es de 384,2 metros cuadrados. Para facilitar que los pasajeros observen o tomen fotografías del majestuoso pico principal de Tanggula en la estación de Tanggula, el departamento de ferrocarriles seleccionó cuidadosamente el sitio de la estación basándose en el diseño original del edificio de la estación y finalmente seleccionó el mejor lugar para ver el pico principal de Tanggula. Construyó monumentos y esculturas. Una de las mejores atracciones del ferrocarril. Una vez que la estación Tanggula entre en funcionamiento, utilizará energía respetuosa con el medio ambiente, principalmente energía eléctrica, energía solar y energía eólica para calefacción. La basura en la estación se recoge y procesa de forma centralizada.

Estación Tanggula: Observando los monumentos creados por "Heavenly Road" y "Jedi" desde las nubes

El edificio principal de la estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo, tiene completado.

Los 8 mejores del mundo

El puente ferroviario más largo sobre la meseta helada.

El puente más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene 11,7 km.

En el borde de la "tierra de nadie" más grande de China: la Reserva Natural Nacional Hoh Xil, a una altitud de más de 4.600 metros, un hermoso "Puente Arcoíris" vuela bajo las montañas nevadas de Kunlun. Este es el puente del río Qingshui, conocido como el puente más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 11,7 kilómetros y el puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo del mundo. Hoh Xil es extremadamente frío e hipóxico, con escasa vegetación y una ecología frágil. También se encuentra en una zona de meseta de permafrost con un espesor de suelo congelado de más de 20 metros. Para resolver los problemas de construcción en las zonas de permafrost de las mesetas y proteger las reservas naturales, los expertos en el estudio y diseño del ferrocarril Qinghai-Tíbet adoptaron la medida de "reemplazar las carreteras por puentes". "Reemplazar carreteras por puentes" resuelve el problema de la estabilidad de la calzada en zonas de meseta con permafrost. Al mismo tiempo, más de 1.300 aberturas entre los pilares del puente también proporcionan canales de migración libre para los antílopes tibetanos y otros animales salvajes.

Este es el puente ferroviario más largo del mundo sobre una meseta de permafrost: el puente del río Qingshui en el ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 11,7 km.

El mejor del mundo

La base del puente ferroviario más alta

La base Andopujia del ferrocarril Qinghai-Tíbet se encuentra a 4.704 metros sobre el nivel del mar.

En la parte norte del condado de Amdo en Nagchu, Tíbet, hay una base del puente ferroviario Qinghai-Tíbet: la base de construcción del puente Amdo, que cubre un área de más de 8.000 metros cuadrados y una altitud de 4.704 metros. Esta es la base de un puente ferroviario más alta del mundo. En la base de Andopuga se fabrican todas las vías y puentes prefabricados necesarios para el ferrocarril de 530 kilómetros del Tíbet. La base de tendido desempeña un papel importante en la construcción de ferrocarriles y es responsable principalmente del almacenamiento de diversos materiales de tendido, de la producción de filas de descarrilamiento de traviesas, de la prefabricación de puentes y de la preparación para la renovación de equipos grandes como, por ejemplo, locomotoras. El clima en la base de Andopuga es muy duro y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que en las llanuras del interior. Incluso en este entorno de trabajo, los trabajadores de base establecieron un récord de 8,1 km de vía de meseta en un solo día. El número máximo de vías producidas en un solo turno alcanzó 110 filas, o 2,75 km, lo que también es poco común en el caso de un solo turno. cambiar la producción de las vías férreas de mi país.