El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou es un tren de alta velocidad

Nombre: Línea de pasajeros Wuhan-Guangzhou

Apodo: Ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou

Tendencia: Wuhan-Guangzhou

Millaje: 1068,8 kilómetros

Longitud de la línea principal: 989 kilómetros

Estimación de inversión: 116,6 mil millones de yuanes.

Valor objetivo de velocidad: 350 kilómetros/hora

Nivel de línea: Línea dedicada a pasajeros

Tipo de línea: electrificación de doble vía, vía en placa, línea sin costura .

Pendiente máxima: 2%

Radio de curvatura: mínimo 7000 metros.

Espaciado entre líneas: 5 metros

Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 560 metros

Carrocería: CRH2C, CRH3

Especial line Features

Lo especial es que una lista de botellas de agua mineral con capacidad para 1.000 personas se puede voltear pero no se cae.

La línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad China Railway con una velocidad de 350 km/h se producen en el país, pero ¿cómo son estos trenes? Las UEM probadas tenían puntas de bala como el Shinkansen de Japón y puntas ligeramente más cortas como cabezas de ballena. Un tren tiene ocho vagones y puede transportar unos 1.000 pasajeros.

En la prueba preliminar, teniendo en cuenta la demanda durante períodos de gran flujo de pasajeros, como el pico de viajes del Festival de Primavera, los dos trenes se fusionaron para realizar pruebas de funcionamiento. La razón por la que se llama EMU es porque además de la locomotora, otros vagones también pueden tener su propia potencia.

Característica 2: Velocidad: 3 horas desde Wuhan a Guangzhou.

En la etapa inicial de operación, el tren G1001 de Wuhan a Guangzhou tarda menos de 3 horas, sale de la estación de Wuhan a las 9:00 y llega a la estación Norte de Guangzhou a las 11:57. Esto muestra que un tren puede llegar a Guangzhou en 3 horas desde Wuhan, lo que es aproximadamente 10 horas menos que la línea Beijing-Guangzhou.

A las 6:00 pm del 5438 de junio + 65438 de febrero + 9 de febrero de 2009, los boletos de tren de la línea de pasajeros Wuhan-Guangzhou comenzaron a venderse en las oficinas de ventas a lo largo del ferrocarril Wuhan-Guangzhou, y fue oficialmente puesto en uso el 26 de febrero de 2009.

Características: Tres tracks: Acumulación de experiencia, tecnología japonesa y alemana en el escenario.

La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou utiliza vías sin lastre, que es la tecnología de vías más avanzada del mundo en la actualidad. Sus traviesas son de hormigón y el firme no requiere grava. Los carriles y traviesas se colocan directamente sobre el pavimento de hormigón, lo que reduce el mantenimiento, evita el polvo, embellece el entorno y puede adaptarse a trenes de alta velocidad con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora.

Además de China, Japón y Alemania cuentan con su propia tecnología orbital. Según los informes, para adaptarse a múltiples situaciones sísmicas, las vías japonesas utilizan vías en placa y colocan dos capas de cimentación debajo de la losa de vía real. De esta manera, después de que se produzca un terremoto u otro daño, se puede reducir la absorción de impactos y la losa de la vía. todavía se puede utilizar; colocación de vías alemana La tecnología es simple, con dos piezas a ambos lados de la vía y cemento en el medio "La tecnología es simple de implementar". "Para construir un ferrocarril de alta velocidad en China en el futuro, muchos lugares de la línea Wuhan-Guangzhou utilizarán estas dos tecnologías de vía para acumular experiencia y ver qué tecnología es más adecuada para las condiciones geológicas y geográficas de China. Ambas vías se colocaron por separado en Huadu ”

Característica 4 rieles: adopte métodos científicos y una construcción racional para crear rieles sin costuras.

La línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou utiliza carriles extralargos en lugar de carriles normales de 25 m. Debido a que el volumen del acero se ve muy afectado por la temperatura, que es la llamada expansión y contracción térmica, generalmente se utilizan rieles de 25 metros, dejando algunos espacios en las juntas. Esto provoca que el tren se sacuda durante el funcionamiento debido a las juntas de los carriles. La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou es una línea rápida de pasajeros con una velocidad promedio de 340 kilómetros por hora. Cuando pasa un tren, incluso un bache o espacio de 0,5 cm supondrá un gran peligro. Por lo tanto, en el diseño de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou, se utilizan rieles ultralargos sin costura y la construcción se lleva a cabo a una temperatura adecuada (como de 17 a 25 grados Celsius en Changsha) para tratar de evitar el impacto de bajar la línea. temperatura en los rieles y ajuste la longitud de los rieles debajo de los rieles de las plataformas de concreto para garantizar que las juntas de los rieles ultralargos no cambien en más de 0,1 cm, garantizando así la seguridad de los trenes y vías. p>Antecedentes de la construcción

"Construcción de un ferrocarril de Wuhan a Guangzhou La idea de un nuevo ferrocarril se incluyó en el Noveno Plan Quinquenal del Ministerio de Ferrocarriles. En 2003, todas las partes sintieron que los aspectos técnicos Las condiciones eran maduras y comenzaron a pedir activamente la promoción de la línea Wuhan-Guangzhou", dijo en una entrevista el Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles de la provincia de Hubei, recordó el director de la oficina, Wang Zujian.

En el X Congreso Nacional Popular en marzo de 2003, más de 30 representantes del APN, encabezados por Lin Shusen, entonces miembro del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Guangdong y secretario del Comité Municipal del Partido de Guangzhou, propusieron una moción, con la esperanza de que el país construya la Línea Dedicada para Pasajeros Beijing-Guangzhou a la sección Wuchang a Guangzhou lo antes posible. Las delegaciones de Hunan y Hubei también propusieron la misma moción al unísono, y todas las partes esperan con impaciencia el nacimiento de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou. El Consejo de Estado concedió gran importancia a la propuesta y aprobó el informe del estudio de viabilidad al año siguiente.

En ese momento, el tren de alta velocidad de China ya había dado un paso tentativo: en junio de 2003, se inauguró la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, que fue investigada, diseñada y construida de forma independiente por China, con un velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. Mantenimiento adoptó el modelo de gestión del sistema de responsabilidad de gestión de activos empresariales, que también fue el prototipo del modelo posterior de operación de línea dedicada a pasajeros.

Antecedentes de la construcción

La razón más directa para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou es la saturación de las líneas existentes.

El tramo Guangzhou-Wuhan pertenece al ferrocarril Beijing-Guangzhou y es la línea troncal más transitada y densa de China.

Su modo de operación mixto de pasajeros y carga se ha convertido en un cuello de botella para el desarrollo ferroviario: los trenes de pasajeros necesitan acelerar y los camiones deben sobrecargarse y circular lentamente, y ambos interfieren entre sí. Según las estimaciones, cada tren de pasajeros en la línea Beijing-Guangzhou afectará al transporte de dos camiones.

Los conflictos se concentran más durante el período de viajes del Festival de Primavera. En el delta del río Perla, donde se concentran los trabajadores inmigrantes, la línea Beijing-Guangzhou no puede satisfacer la enorme demanda de pasajeros una vez agotada la capacidad de los autobuses, y la carga "no puede enviarse en un solo vehículo" también escasea; "Durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera, sólo pueden pasar dos camiones que se dirigen a Hong Kong y Macao. Incluso si se envían otros camiones, a menudo están estacionados en la carretera. No sé cuándo llegarán", dijo Wang Zukian. .

La apertura de la línea Wuhan-Guangzhou liberará el potencial de transporte de mercancías de la red de carreteras original. Según He Bangmo, investigador del Instituto de Ciencias Ferroviarias, después de que la carga de pasajeros de la línea Beijing-Guangzhou se transfiera a la línea Wuhan-Guangzhou, la capacidad de carga puede duplicarse con creces.

Otro trasfondo de la construcción del ferrocarril Wuhan-Guangzhou es el ascenso de las “aglomeraciones urbanas” de China en el mapa económico.

Yan Dong, investigador del Instituto de Investigación Integral del Transporte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo que en el pasado, el desarrollo económico de China se centraba principalmente en las ciudades, pero las economías regionales se desarrollaron rápidamente en el pasado. En general, poco a poco están surgiendo "aglomeraciones urbanas": el delta del río Perla y Changsha-Zhuzhou-Xiangtan han iniciado el proceso de integración, y varias regiones también han comenzado a planificar redes ferroviarias interurbanas.

El aumento de las aglomeraciones urbanas y la demanda de transporte entre aglomeraciones urbanas significa que las carreteras que se centran en el transporte de corta distancia ya no pueden seguir el ritmo de la situación, y el transporte aéreo con pequeña capacidad difícilmente puede completar nuevas tareas. Como resultado, surgió el ferrocarril de alta velocidad: una UEM puede transportar entre 600 y 800 pasajeros, lo que equivale a 10 turismos o 3 aviones de pasajeros. La capacidad unitaria de pasajeros ocupa menos terreno y, además, consume menos recursos; el suministro de energía cada vez más ajustado, el aumento de los precios del petróleo y la tendencia de una creciente presión sobre la protección del medio ambiente, el tren de alta velocidad impulsado por energía eléctrica es más adecuado para las necesidades de los tiempos.

El auge de las aglomeraciones urbanas requiere el apoyo de redes ferroviarias de alta velocidad. Según el plan, el país invertirá 1,3 billones de yuanes en los próximos tres años para construir "cuatro líneas verticales y cuatro horizontales" dedicadas a pasajeros para 2020, el kilometraje de construcción de ferrocarriles de alta velocidad con velocidades de 200 kilómetros por hora y más; en mi país superará los 654,38+08.000 kilómetros, lo que representa más de la mitad del kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad del mundo. En comparación con Japón, Francia, Alemania y otros países con décadas de experiencia en la construcción de trenes de alta velocidad, se puede decir que el tren de alta velocidad de China está rezagado y ha completado medio siglo de desarrollo en otros países. .

Huang Qiang, experto jefe de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, afirmó una vez: "En 2012, tomar un tren será tan fácil como tomar un autobús, y básicamente todos podrán ir a donde quieran".< /p >

La vía en placa de esta línea adoptará la tecnología de vía en placa de doble bloque RHEDA 2000 introducida por RAIL. Un tramo de una carretera en Alemania utilizará placas de vía tipo CRTS I basadas en el Shinkansen japonés.

La Línea Dedicada de Pasajeros Wuhan-Guangzhou completada es uno de los principales marcos de la red ferroviaria de transporte de pasajeros de alta velocidad de mi país, con una longitud total de 968.446 kilómetros, de los cuales 152.4438+07 kilómetros se encuentran en la provincia de Hubei. , 517,948 kilómetros están en la provincia de Hunan y 298,438 kilómetros están en la provincia de Guangdong +0 kilómetros. El período total de construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou es de cuatro años y medio (incluido medio año de período de puesta en servicio), y la estimación de inversión aprobada por el estado es de 654,38+8 mil millones de yuanes. Es la línea ferroviaria de pasajeros más larga de mi país, con los más altos estándares técnicos y la mayor inversión. Fue terminada y abierta al tráfico el 26 de febrero de 2009.

La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou utiliza básicamente vías sin lastre (principalmente vías Radar 2000 alemanas, algunas vías en placa japonesas, * * * 948.25438+08 km), y las líneas continuas en el intervalo se colocan al mismo tiempo. . La base de la línea principal es de 388 kilómetros, lo que representa el 40,1% de la longitud total de la línea; la longitud total de puentes y túneles es de 579.549 kilómetros, lo que representa el 59,9% de la longitud de la línea. * * * Hay 661 puentes que cubren 401,239 kilómetros, lo que representa el 41,4% de la longitud de la línea. Entre ellos, el puente del río Liuxi tiene 13,445438+0 kilómetros de largo y es el puente más largo de toda la línea. Hay 237 túneles, 178,858 km, que representan el 18,5% de la longitud de la línea. Entre ellos, el túnel Liuyanghe de 10,115 km es el túnel más largo de toda la línea y el túnel Dayaoshan 1 tiene 10,05438+0 km. * * * Se adquirirán 69.665.438 hectáreas de terreno, se derribarán 375,66 metros cuadrados de edificaciones y se utilizarán 65.438 metros cúbicos de tierra y piedra.

Los proyectos clave en la provincia de Hubei incluyen el puente sobre el río Tianxingzhou Yangtze de 11 kilómetros, el puente Ganhe de 3,405 kilómetros, el puente del río Tingsi de 3,167 kilómetros, el puente de la Bahía de 2,255 kilómetros, el puente de la autopista Hurong de 2,252 kilómetros y el puente de Lushui de 3,996438+0 km.

El puente sobre el río Yangtze de Wuhan Tianxingzhou es un proyecto clave de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. Está ubicado en el afluente del río Tianxingzhou, a 9,5 km aguas abajo del puente del río Wuhan Yangtze, con una longitud total de 11 km y un puente principal de 4,657 km. El puente es el sexto puente sobre el río Yangtze en Wuhan, y lleva un ferrocarril de cuatro líneas y una carretera de dos vías y seis carriles que cruza el río. El puente ferroviario tiene 16,8 metros de ancho, con dos líneas de pasajeros de alta velocidad y dos líneas de mercancías; el tablero del puente de carretera tiene 27 metros de ancho y la velocidad de diseño es de 80 kilómetros por hora. El puente tiene una carga de veinte mil toneladas. La inversión total es de 110.600 millones de yuanes. Por primera vez, en el diseño y la construcción se utilizaron vigas tipo cajón de 41 pesos y 900 toneladas.

El muelle de la torre principal número 3 del puente sobre el río Yangtze de Tianxingzhou se cerró a una altitud de 132,29 metros, y el muelle de la torre principal número 2 también superó una altitud de 110 metros y se cerrará en finales de abril. Han surgido más de 100 pilares de puentes distribuidos en el río Yangtze. Mientras se construía la torre principal, se preparaba el puente para los cables colgantes.

Al mismo tiempo, las armaduras de acero del puente ferroviario se están produciendo en masa y está previsto comenzar a montar las vigas de acero del puente principal en mayo.

Los proyectos clave en la provincia de Hunan incluyen el túnel Wujian Dashan de 6,857 kilómetros, el puente del río Xinqiang de 4,792 kilómetros, el puente Mi Shui de 2,935 kilómetros, el túnel del río Liuyang de 10,115 kilómetros, el puente Zhuzhou Xiangjiang de 1,845 kilómetros, el puente Hengyang Xiangjiang de 2,326 kilómetros y Tamsui. El túnel Ridge tiene una longitud de 2,326 kilómetros. El túnel Diaogouling tiene 3.540 km, el túnel Haitang tiene 2.898 km, el túnel Jiuzixian tiene 2.728 km, el túnel Xinnanling tiene 3.087 km, el puente Jinxingchong tiene 2.991 km, el puente Dahe tiene 1.036 km, el puente Zhangshuihe tiene 2.401 km, etc.

El túnel del río Liuyang es un proyecto de control de la línea Wuhan-Guangzhou. Es el primer túnel ferroviario de mi país que atraviesa ciudades, ríos y carreteras. Situado al este de la ciudad de Changsha, provincia de Hunan, con una longitud total de 10.115 km, es uno de los túneles más potentes y de gran sección de China. El túnel es una línea exclusiva para pasajeros de dos carriles con un ancho máximo de excavación de más de 16 metros, una altura de excavación de más de 13 metros, un área de sección transversal de más de 160 metros cuadrados y una profundidad de enterramiento promedio de 30 a 50 metros Es raro entre los túneles ferroviarios nacionales. El túnel Liuyanghe es el túnel ferroviario de alta velocidad más largo y difícil de mi país, con gran dificultad y alto contenido técnico.

El túnel del río Liuyang atraviesa edificios urbanos, pasos elevados y otras instalaciones municipales, y tiene las características de la ingeniería de túneles de metro urbano en condiciones ambientales complejas. El pozo más profundo durante la construcción del túnel es de 54,45 metros. En comparación con los pozos de construcción generales del metro, la altura de elevación y la capacidad de lastre son bastante diferentes. Los estratos por los que pasa el túnel son en su mayoría rocas circundantes blandas de tipos IV a VI, como lutitas, areniscas arcillosas y lutitas arenosas. Excepto por la erosión desigual y la filtración de agua subterránea en algunas secciones, la mayor parte de la roca circundante tiene un coeficiente de permeabilidad pequeño y es una buena capa de bloqueo de agua, lo cual es beneficioso para la construcción de fresados ​​y excavaciones, pero es extremadamente perjudicial para la estabilidad de las minas a largo plazo. tramos de tramo. Dado que el período de construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou es muy ajustado, es necesario adoptar un método de construcción mecanizado de alta velocidad de múltiples secciones (es decir, un túnel largo y un túnel corto, divididos en cinco secciones por cuatro túneles auxiliares) para cumplir los requisitos totales del período de construcción de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou.

Para garantizar la finalización dentro del período de construcción de 24 meses, todas las partes involucradas en la construcción adoptaron planes de construcción no convencionales. En primer lugar, se instalarán 3 pozos verticales y 1 pozo inclinado, y al mismo tiempo se iniciará la construcción de 6 superficies de trabajo en la entrada y salida. La Oficina de Ferrocarriles de China No. 4 y la Oficina de Ferrocarriles de China No. 1 llevaron a cabo respectivamente las tareas de construcción de 3 frentes de trabajo en la sección norte y 3 frentes de trabajo en la sección sur. El segundo es adoptar tecnología de construcción de excavación y fresado sin voladuras para acelerar el progreso de la construcción. Entre ellos, es la primera vez en China que se utiliza una fresadora para construir un túnel ferroviario. Al mismo tiempo, también utilizaron pronósticos geológicos avanzados para monitorear integralmente las condiciones geológicas y llevaron a cabo operaciones de construcción de acuerdo con las condiciones geológicas para mantener el progreso del proyecto bajo control.

La sección de excavación del pozo del Túnel N° 2 de Liuyanghe, construida por el Equipo de Túneles del Grupo de Proyecto de la Licitación N° 1 de Wuhan-Guangzhou, tiene una gran sección de excavación de 197 m2, que es más de 6 veces la sección de excavación de el eje ordinario del metro urbano. Malas condiciones geológicas. La roca blanda dentro de los 16 m es tierra de relleno y una capa de arenas movedizas con un rico contenido de agua. La arenisca arcillosa por debajo de los 16 m necesita ser volada y excavada a una profundidad de 54 m. Para garantizar que el Pozo No. 2 ingrese a la construcción de la línea principal a tiempo, el equipo, bajo el liderazgo del equipo del proyecto, formuló un período detallado de construcción del nodo, la víspera de Año Nuevo. Mientras miles de hogares están inmersos en la alegría del festival, el pozo número 2 del equipo está en pleno apogeo y los trabajadores de la construcción están vertiendo nerviosamente concreto en la primera sección de la sección C-C del segundo revestimiento del pozo ( los escalones superiores del túnel). El 5 de marzo entró oficialmente en la construcción de la línea principal del túnel.

El puente del río Xinqiang es uno de los proyectos controlados de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou, con una longitud total de 4.851 km y una longitud del puente principal de 400 metros. La superestructura del tramo principal es una multiestructura. Estructura de vigas continuas de hormigón pretensado de 72 metros de luz. La cimentación. El diámetro máximo del pilote es de 2,2 metros y la profundidad máxima del pilote es de 61 metros. En la construcción se utilizan equipos de perforación rotativos avanzados. El puente principal del río Xinqiang comenzó a construirse el 16 de junio de 2006 y el 18 de octubre de 2006. El 12 de marzo de 2007 se vertió con éxito el último pilote perforado con un diámetro de 2,2 metros, con 211 metros cúbicos de hormigón. segura, de alta calidad y urgente antes de que llegue la temporada de inundaciones. El puente se convirtió en el primer puente principal de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou y se completó la construcción de los cimientos del muelle submarino.

El puente Xiangjiang en la sección Hengyang de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou es construido por China Railway Bridge Company, y otras partes son construidas por China Railway Third Engineering Bureau. El puente Hengyang Xiangjiang tiene una longitud total de 2.326 kilómetros y un total de 62 muelles, incluidos 7 muelles submarinos. La profundidad del agua del río Xiangjiang, donde se encuentra el muelle del puente, es de casi 13 metros y la capa de guijarros tiene más de 6 metros de espesor. Su construcción es la más difícil en el río Xiangjiang. La construcción del pilar del puente utiliza una gran ataguía de estructura de acero, que está rodeada por ocho unidades. Toda la ataguía consta de tres capas, con una altura superior a cinco capas y un peso total de 265 toneladas.

Los proyectos clave en la provincia de Guangdong incluyen el Grupo de Túneles Dayaoshan de 24,6 kilómetros, el Túnel Niuling de 7.588 kilómetros, el Túnel Gaoling de 5.558 kilómetros, el Túnel Huangqiushan de 4.237 kilómetros, el Túnel Yamatianwei de 3.864 kilómetros, el Túnel Pingling de 4.216 kilómetros y el Túnel Dawoshan de 3.894 kilómetros. de largo, el Puente Beixiang tiene 4.029 kilómetros de largo, y el Puente Xiguadi No. 2 tiene 2.606 kilómetros de largo. El puente Wujiang tiene 1.516 km, el puente Baimiao Beijiang tiene 1.773 km, el puente del río Dayan tiene 5.318 km, el puente Shiling tiene 4.618 km y el puente Huadu tiene 4.882 km.

El nuevo Grupo de Túneles Dayaoshan está formado por los Túneles Dayaoshan 1, 2 y 3, * * * de unos 24,6 kilómetros. Entre ellos, el Túnel Dayaoshan No. 1 tiene 10.081 kilómetros de largo y se completó el 9 de junio de 2008.

La salida del Túnel Dayaoshan No. 2 tiene 167 m de largo y la salida del Túnel Dayaoshan No. 3 tiene 45 m de largo. Fueron construidos por la Oficina del Túnel Ferroviario de China y la Oficina del Ferrocarril No. 12 de China, respectivamente.

La puerta del túnel Kaoling está diseñada como una puerta biselada con ala de sombrero, con una longitud total de 18 m y una inclinación y pendiente ascendente de 1:1,25. La estructura de la puerta del túnel se forma añadiendo un borde de tapa de mesa elíptico oblicuo a la sección inclinada del revestimiento del túnel. La mesa ovalada tiene una elipse oblicua revestida como base, y su eje pasa por el centro de la elipse base y es perpendicular a ella. El proceso es complejo, el ajuste del molde es difícil y la construcción es difícil. De acuerdo con las características de la abertura del túnel con ala biselada, el departamento de proyectos compró un encofrado especial y utilizó un carro de encofrado junto con un encofrado de arco de acero integral para garantizar la estabilidad del encofrado de la abertura. El personal técnico siguió todo el proceso y siguió estrictamente los requisitos de diseño durante la sesión informativa técnica, soldadura de barras de acero, montaje del encofrado, selección de la proporción de mezcla de concreto, vertido de concreto, retiro del encofrado, etc., garantizando la calidad de la construcción y la seguridad de la abertura.

La sección Lishui del puente sobre el río Liuxi en la nueva estación de Guangzhou tiene una longitud total de 13,43 km y una longitud total de 3,5 km. El puente transversal Xihuahai es un proyecto clave de la sección Lishui del puente. Puente del río Liuxi. Tiene tres dificultades: gran luz, cimentación en aguas profundas y voladuras submarinas. Actualmente es el puente ferroviario de alta velocidad de mayor luz y dificultad de construcción del mundo. Se entiende que el actual puente ferroviario de alta velocidad que cruza el mar más largo del mundo tiene solo 100 metros, mientras que el puente Xihuahai Cross-Line tiene 168 metros de largo, lo que lo convierte en el puente ferroviario de alta velocidad que cruza el mar más largo del mundo. .

El proyecto del puente sobre el río Liuxi tiene una gran extensión geográfica y requiere una gran adquisición de terreno y demolición. No fue hasta principios de marzo de 2007 que se logró un gran avance en la adquisición de terrenos y los trabajos de demolición. El 8 de marzo, el equipo de construcción de pilotes protectores ingresó al sitio, el equipo de procesamiento de ataguías de acero de doble pared ingresó al sitio y el equipo de construcción de ataguías de la orilla norte ingresó al sitio. Hasta el 28 de marzo, se habían completado 21 pilotes antideslizantes y 23 pilotes de tubos de acero en South Bank. También han finalizado las obras de construcción de la isla en la costa norte y ha comenzado la construcción de pilotes de protección. En la mañana del día 29, el buque de limpieza del lecho del río inició la operación de limpieza de arrecifes en el muelle principal No. 289 en la orilla sur, marcando el inicio oficial de la construcción de la parte inferior de la estructura rígida continua en el oeste. Mar de China.

El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou utiliza EMU CRH3 y CRH2-C producidas por China CNR Group Tangshan Rolling Stock Factory y Qingdao Sifang Rolling Stock Factory. La velocidad de diseño de estos dos trenes de alta velocidad (EMU) es de 350 kilómetros por hora. El EMU CRH3 ha estado operando de manera segura en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin durante un año sin ningún accidente de seguridad.

El CRH3 EMU actualmente en funcionamiento de prueba en la línea Wuhan-Guangzhou es el tren más avanzado y rápido del país. La apariencia es similar a la línea CRH1 EMU Guangzhou-Shenzhen, decorada con líneas de marfil y azul. Sin embargo, las líneas de la carrocería son más suaves y hermosas que las de la UEM Guangzhou-Shenzhen, especialmente la línea frontal que sobresale hacia adelante, como una bala. Hay taxis con la palabra "Harmony" escrita en la parte delantera y trasera de la EMU. Después de llegar a la terminal, los trenes EMU pueden regresar directamente, logrando la mayor densidad de "agua corriente" sin tener que dar la vuelta.

El tren CRH3 EMU estableció un récord de velocidad de 394,3 kilómetros por hora en el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. Durante la prueba del ferrocarril Wuhan-Guangzhou, el CRH3 EMU también estableció un récord de velocidad de 393 km (el CRH1 anterior circulaba a 200 km/h). Antes de que pudiera ver claramente, un largo tren pasó rugiendo. Se entiende que el diseño de la forma de la carrocería se basa en principios aerodinámicos y el diseño aerodinámico reduce la resistencia del aire y el ruido de la EMU.

Dado que la velocidad de la EMU supera los 350 kilómetros por hora, el voltaje de la catenaria llega a los 27.500 voltios. Por lo tanto, durante el período de operación de prueba, hubo barandillas a lo largo de la línea para operaciones cerradas y guardias especiales de la policía ferroviaria cerca. Se prohíbe que personas no relacionadas permanezcan a ambos lados de la plataforma, y ​​se prohíbe volar cometas y globos dentro de los 300 metros de ambos lados de la vía para evitar accidentes por descargas eléctricas.

Proceso de construcción

La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou, que tiene la línea más larga, los más altos estándares técnicos y la mayor inversión en China, comenzó oficialmente su construcción el 23 de junio de 2005. El actual ferrocarril Beijing-Guangzhou es una de las líneas troncales más transitadas de mi país, especialmente el tramo de Wuhan a Guangzhou. La capacidad de transporte está sobresaturada y es difícil mejorar aún más la calidad del transporte. Especialmente durante las vacaciones, debido al aumento del número de trenes de pasajeros, los trenes de mercancías se ven obligados a suspender completamente sus operaciones, lo que limita seriamente el desarrollo de la economía regional. Con el rápido desarrollo de la economía nacional, el volumen de pasajeros y carga del corredor Beijing-Guangzhou aumentará significativamente, y la transformación del patrón de crecimiento económico también ha planteado mayores requisitos para la calidad del transporte de pasajeros y carga. La construcción de una nueva línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou para transportar pasajeros y mercancías por separado es la forma más eficaz de resolver completamente la contradicción en la capacidad de transporte del canal y mejorar la calidad del transporte.

La convocatoria para la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou se inició en 2003.

En el X Congreso Nacional del Pueblo a principios de 2003, 37 representantes de la delegación de Hubei y 30 representantes de la delegación de Guangdong propusieron por unanimidad una moción, con la esperanza de que el país estableciera una línea exclusiva para pasajeros entre Beijing y Guangzhou lo antes posible. lo más posible.

El 21 de julio de 2004, el Consejo de Estado aprobó la propuesta de proyecto de la línea de pasajeros Wuhan-Guangzhou.

El 3 de junio de 2004, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el informe del estudio de viabilidad de la línea dedicada a pasajeros de Wuhan-Guangzhou.

El 5 de junio de 2005 y octubre de 2005, el "Plan de Construcción de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" aprobado por la Reunión Ejecutiva del Consejo de Estado determinó que la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou comenzaría en 2005 y se completará en 2010.

A principios de mayo, se firmaron en Beijing el contrato y los estatutos de la Compañía de Línea Dedicada de Pasajeros Wuhan-Guangzhou, lo que marca que la construcción de la Línea Dedicada de Pasajeros Wuhan-Guangzhou ha entrado en la etapa de operación sustantiva.

El 13 de mayo, un consorcio formado por China Railway No. 8 Bureau y la alemana Heitkamp Deilmann haniel Co., Ltd. ganó la licitación para la sección de pruebas de ingeniería de Wuhan del proyecto de línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. ubicado entre la ciudad de Wulijie y la ciudad de Wulongquan, distrito de Jiangxia, ciudad de Wuhan. Entre ellas, tiene 9.276 kilómetros de largo. El propósito es explorar gradualmente la construcción de líneas exclusivas de pasajeros de alta velocidad, dominar la tecnología de transporte de pasajeros de alta velocidad y aumentar la tecnología de construcción de ferrocarriles de mi país con derechos de propiedad intelectual completamente independientes. La duración total del proyecto es de 24 meses.

En mayo de 2006, el Ministerio de Ferrocarriles exigió que se limpiara todo el tramo de base de la línea, y se sustituyeron por puentes los tramos en los que el asentamiento del firme no cumplía los requisitos para el tendido de vías en placa, y unos 80 kilómetros Se agregaron nuevos puentes. La longitud total de puentes y túneles representa el 67% de la longitud de la línea. Las líneas sin costura en la línea principal y entre los tramos se colocarán al mismo tiempo, y en toda la línea se colocarán vías sin placa.

El 9 de febrero de 2009, la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Wuhan-Guangzhou se puso en funcionamiento con éxito. Se tarda menos de 3 horas desde la estación de tren de Guangzhou Sur hasta la estación de tren de Wuhan. Durante este período, el tren alcanzó una velocidad de 394 kilómetros por hora, estableciendo la velocidad operativa más alta del mundo para ferrocarriles de alta velocidad cuando se vuelven a conectar dos trenes.

El 26 de febrero de 2009, se inauguró oficialmente su funcionamiento la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou. En la etapa inicial de operación, habrá 28 viajes diarios de Guangzhou a Wuhan y 23 viajes diarios de Wuhan a Guangzhou. Hay dos trenes directos de Wuhan a Guangzhou y dos trenes directos de Guangzhou a Wuhan. A excepción de dos trenes directos a Changsha, los trenes restantes pararán en Xianning, Chibi, Yueyang, Changsha, Xiangtan, Zhuzhou, Hengyang, Chenzhou, Shaoguan, Qingyuan y otras estaciones a lo largo de la línea. El primer tren en la estación de tren de Guangzhou Norte todos los días sale a las 7:00 am y el último tren sale a las 8:35 pm, con un promedio de un tren cada 30 minutos. En comparación con el modo de operación de trenes anterior, la densidad de salidas y el modo de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou son similares a las operaciones de autobuses.