Válvula de mariposa de remache
El control de crucero sirve sólo para liberar el pie derecho y hacer que el coche se conduzca mejor. Por supuesto, no existe tal cosa como matar dos pájaros de un tiro. Aunque el crucero puede mantener la velocidad, el programa no es flexible después de todo y el programa preestablecido definitivamente no es tan flexible como el cerebro humano.
Toda conducción autónoma actual simula la conducción real, y controla la conducción del coche mediante la recopilación de diversos datos y cálculos.
¡Sin embargo, los datos recopilados por los sensores no son completos y no son tan extensos como la información recibida por el conductor! Además, a veces los sensores también pueden tener errores de recopilación. Varios sensores solo recopilan datos mecánicamente y su capacidad para distinguir la autenticidad de los datos y la corrección del contraste es muy inferior a la del ojo humano. Por ejemplo, muchos accidentes de colisión trasera causados por la conducción autónoma de Tesla:
La razón principal es que el sistema de conducción autónoma no puede detectar el vehículo parado (coche muerto) que va delante, especialmente al cambiar de carril, es Es probable que no pueda detectar el vehículo estacionado. El objeto o el auto muerto no pueden ser reconocidos, así que me apresuro hacia adelante sin ningún suspenso. Quien conduce, al menos puede saber qué objetos estáticos son peligrosos y cuáles deben evitarse.
El mismo principio se aplica al control de crucero, que es simplemente un control de velocidad simple y un control de circuito cerrado.
Cuando se detecta una disminución en la velocidad del vehículo, se aumenta la apertura del acelerador para mantener la velocidad objetivo del vehículo. Si la velocidad del motor disminuye mientras la apertura del acelerador permanece sin cambios durante la conducción, se considera que la caja de cambios actual está en un estado de retraso. La carga del motor aumenta, por lo que se procesará la reducción de marcha y se restablecerá la velocidad establecida lo más rápido posible. Sin embargo, después de aumentar la velocidad, la señal de velocidad se compara con la señal de velocidad para determinar un cambio ascendente. No importa lo que esté sucediendo afuera, el crucero a velocidad constante siempre hace una cosa. Esto es para tratar de controlar la velocidad del vehículo dentro del rango establecido, de modo que la velocidad del motor cambie mucho después de que arranca el crucero.
No importa cuáles sean las condiciones de la carretera, se ignorará el control de crucero en carreteras planas, pendientes ascendentes y descendentes, y no hay forma de recopilar datos en tiempo real. En una carretera sin altibajos, el crucero de velocidad constante siempre funciona al máximo y el consumo de combustible es incluso menor que el del control manual del acelerador. Esto se debe a que después de que la computadora controla con precisión la cantidad de inyección de combustible según el programa, se desperdicia menos combustible y la tasa de utilización es mayor.
En la vida real, rara vez se ven carreteras planas. Hay muchos altibajos en el camino. En este caso, el control manual del vehículo consume menos combustible que el control de crucero.
Como se mencionó anteriormente, el control de crucero no puede detectar las condiciones de la carretera ni las pendientes. Al subir una colina, la resistencia del motor aumenta antes de bajar de marcha y acelerar hacia arriba. En la mayoría de los casos, el conductor puede ver el camino cuesta arriba desde la distancia y la mayoría aumentará la apertura del acelerador, pisará profundamente el acelerador y ejercerá toda su fuerza por adelantado. Cuando el vehículo va cuesta arriba, la posición de la marcha y la velocidad no fluctúan mucho. Al acercarse a la cima de la pendiente, puede cerrar ligeramente el acelerador, aprovechar al máximo la inercia y la energía potencial para subir el último tramo de la carretera y luego pisar ligeramente el acelerador para acelerar después de llegar a la cima de la pendiente. En cambio, al ir cuesta abajo, el conductor soltará el acelerador y se deslizará una determinada distancia con la marcha puesta.
El sistema de control de crucero solo puede reducir la velocidad después de encontrar resistencia en una pendiente cuesta arriba. La reducción de marcha provocará una breve interrupción de la energía.
En este momento, si desea que el automóvil siga subiendo a la velocidad establecida, debe aumentar el acelerador para asegurar la aceleración. Durante el proceso de reducción, el consumo de combustible del acelerador aumentará naturalmente. Al bajar una pendiente, el sistema de control de crucero seguirá manteniendo la velocidad estúpidamente. Cuando la velocidad del vehículo excede la velocidad establecida debido a la inercia, el sistema ESP frenará automáticamente para reducir la velocidad y mantenerla cerca de la velocidad establecida.
Así, al ir cuesta abajo, la inercia y la energía potencial del vehículo no se pueden aprovechar al máximo y el kilometraje se acortará. Al conducir por una carretera con muchas pendientes, el automóvil frecuentemente subirá y bajará de marcha después de iniciar la velocidad del motor fluctuará mucho y, naturalmente, el consumo de combustible será mayor. De hecho, la diferencia entre la velocidad constante y el consumo de combustible del pedal no es muy obvia. La diferencia es inferior a 0,5 litros cada 100 kilómetros, ¡así que úsala!