Furgoneta Changan de 1,3 litros de cilindrada, kilometraje aproximado de 152 000 km, sistema UMC M788. Debido a la alta temperatura del agua, durante la operación de prueba después de las reparaciones (reemplazar la junta del cilindro, el sello de aceite de la válvula y eliminar los depósitos de carbón), la velocidad de ralentí del automóvil aumentó repentinamente a más de 1500 r/min sin caerse y se encendió la luz de falla. al mismo tiempo. Utilice X431 para ingresar al sistema de la ECU del motor y descubra que los pasadores de accionamiento del motor paso a paso tienen múltiples fallas al mismo tiempo y el código de falla es P0511 (como se muestra en la Figura 1). Literalmente, las causas generales de este tipo de falla son: ① El motor inactivo en sí está defectuoso; ② El circuito del motor inactivo está defectuoso (3) falla de hardware o software de la ECU; Retire el motor inactivo (con enchufe), encienda la llave para cerrar/abrir la cerradura eléctrica de la puerta y descubra que el motor solo hace ruido y no puede entrar ni salir, y el núcleo superior del motor no puede moverse cuando se estira/gira con mano, por lo que se considera que el motor está atascado. Debido a que el motor inactivo no es costoso, puede reemplazarlo directamente, eliminar el código de falla y arrancar el vehículo. La falla aún existe, pero el motor inactivo puede expandirse y contraerse al abrir/cerrar la cerradura eléctrica de la puerta, y la falla persiste. no se ha solucionado. Sospechando que los datos de la computadora estaban desordenados, corté la energía, desconecté la batería por 10 minutos y luego la volví a armar, pero la falla persistió. Desconecte el enchufe del motor inactivo y mida el voltaje desde el enchufe del motor a tierra. Se descubrió que solo un pin tiene un voltaje de 12 V y el otro pin es de 0 V o solo de aproximadamente 0,3 V. Generalmente, un motor inactivo de 4 cables tiene dos bobinas, ambas alimentadas por una fuente de alimentación positiva (ya sea). 5V o 12V), controlado por el ciclo de trabajo en tierra de la ECU para controlar la velocidad de ralentí. ¿Podría ser esto una falla en el cableado? ¿Es necesario revisar el cableado? Me comuniqué cuidadosamente con mi colega de mantenimiento anterior y me dijo que comenzó a funcionar normalmente después del reensamblaje, luego se detuvo cuando pisé el acelerador hasta el fondo y que la velocidad de ralentí fue anormal después de reiniciar. La línea no debe haber sido tocada durante este período. Después de tomar el auto, vi la batería en el auto y quise agarrar la batería térmica, diciendo que la batería estaba agotada. En el grupo de trabajo anterior, les dije que probaran la adaptación del acelerador GM-Wuling y dijeron que se hacía de acuerdo con las regulaciones. Qué extraño. Esta falla aparece inexplicablemente sin ninguna operación. No es bueno borrar el código de falla o cortar el suministro eléctrico. ¿Cuál es el problema? Con actitud escéptica, después de borrar el código de falla, encendí el vehículo. La velocidad de ralentí aún era alta y se encendió la luz de falla del motor en el instrumento. De hecho, se informó el código de falla P0511, salió del sistema de Changan Automobile e ingresó a la función especial → coincidencia del acelerador desde X431. Wuling-06 United Electronic System → Presione el botón OK, escuche el sonido de encendido/apagado del relé principal y la bomba de combustible funciona durante 3 segundos, luego vuelva a ingresar a Changan Star en Changan Automobile, seleccione United Electronics M788, elimine el código de falla, vea el flujo de datos y muestre El "número de pasos del motor inactivo" requerido es 41. Después de arrancar el vehículo, la velocidad de ralentí del vehículo es estable y el código de falla ya no aparece. Aunque el problema se solucionó, ¿por qué de repente sucedió así? Al pensar en la batería de encendido y la batería conectadas en paralelo, de repente me pareció entender. Entonces se probó la batería y se encontró que el SOH (estado) de la batería estaba cruzado (normalmente debería mostrar %; mientras que el SOC de la batería era 0%), se demostró que la batería estaba completamente dañada, como se muestra en la Figura 2.
Solución de problemas: reemplace la batería y use el acelerador "06 United Electronic" del modelo Wuling en la función especial "Throttle Matching" de la X431 para operar el acelerador mecánico y resolver el problema.
Resumen de fallas: (1) Esta falla es una falla de software "espontánea" y no hay operaciones ilegales durante todo el proceso de mantenimiento. (2) Este tipo de falla no se puede resolver simplemente eliminando el código de falla con la herramienta de diagnóstico y es posible que un corte de energía no pueda resolverlo. Hay que solucionarlo reseteando la ECU mediante software. Sin embargo, en este modo, no existe la opción de restablecer la ECU. A través de la experiencia, utilizamos la "coincidencia del acelerador" de la serie Wuling Automobile para reemplazar el reinicio de la ECU y seleccionar el sistema correspondiente. En este caso, se utiliza el "06 United Electronics" (el automóvil está equipado con el sistema United Electronics M788) para lograr el propósito. (3) ¿Por qué pensamos en esta operación? Esto se debe a que Wuling es uno de los fabricantes con mayor variedad de ECU para coches de gama baja. Por lo tanto, si no puede encontrar la "coincidencia del acelerador" de un automóvil de gama baja debajo de este automóvil (muchos son en realidad reinicios de la computadora de la ECU), puede hacer coincidir el sistema correspondiente en Wuling y tendrá éxito en nueve casos. (4) Al mismo tiempo, inferimos que el origen de la falla puede ser que después de que la batería se daña, el sistema de encendido recibe fluctuaciones excesivas de voltaje (pero no puede ser detectado por un multímetro común), la función de la ECU es limitada. o los datos internos están dañados, reportando así el código de falla P0511.