¡Lalamove también quiere construir un coche! ¿No es un poco tarde?
Para los consumidores, Lalamove tiene respuesta rápida y precios razonables. Incluso si hace viento o llueve, puede realizar un pedido fácilmente a través de su teléfono móvil;
Para los conductores, la plataforma de Lalamove les permite tomar pedidos fácilmente, evitar camiones vacíos y lograr una comunicación fácil y eficiente con los clientes. . La aplicación también puede proporcionar rutas y posicionamiento precisos, mejorando aún más la eficiencia a la hora de ganar dinero.
Aunque los conductores deben pagar una determinada tarifa para unirse a la plataforma, y la plataforma también cobrará una determinada comisión en función de los diferentes pedidos, gracias al funcionamiento eficiente de toda la plataforma, según los datos oficiales de la plataforma, actualmente el número de conductores certificados en la plataforma supera los 7,4 millones, con un promedio de más de 10.000 conductores activos mensuales.
Obviamente, este grupo grande y creciente de conductores necesitará una cosa: un automóvil.
01 ¿Subir mercancías al coche?
Recientemente, Shenzhen Huolala Technology Co., Ltd. ha experimentado cambios industriales y comerciales. Los datos muestran que su alcance comercial ha agregado la venta de vehículos de nueva energía, la fabricación de repuestos y accesorios para automóviles y la fabricación/venta de equipos para vehículos inteligentes.
En el folleto anterior de Lalamove que cotiza en Hong Kong, también se mencionaba claramente que se abrirán nuevas oportunidades de negocio tras la introducción de fondos, y que la investigación y el desarrollo de vehículos comerciales de nueva energía es una de a ellos.
Sí, Lala cotizará en Hong Kong, pero el nombre principal de la cotización no es "Lala", sino "Lala Technology Holdings Co., Ltd." Del nombre se desprende que la ambición de Lala no es tan simple como la industria del transporte de mercancías.
De hecho, ya en 2021, Lalamove ya ha publicado una serie de puestos relacionados con la fabricación de camiones de nuevas energías en la plataforma de contratación. En ese momento, todos especulaban sobre el propósito de Lalamove, pero en ese momento Lalamove negó los rumores sobre la fabricación de automóviles y solo dijo que esta era la reserva de talento normal de la compañía.
Sin embargo, en julio del año pasado, un anuncio aparentemente "inadvertido" del Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo de Alta Tecnología de Chongqing reveló cierta información: mencionaba que Lalamove planeaba invertir en la Ciudad de las Ciencias de Chongqing 654,38+00,5 mil millones de yuanes. Se gastará para establecer la sede automotriz de China y diseñar la construcción de un instituto de investigación de vehículos, un centro de redes inteligentes y un centro de colaboración de fabricación y cadena de suministro.
En otras palabras, si Huolala realmente ingresa al mercado de fabricación de automóviles (parece relativamente estable hasta ahora), lo más probable es que su sede esté ubicada en Chongqing.
Hay ventajas y riesgos.
Subir al autobús es realmente una tarta tentadora para la chica del flete.
En primer lugar, como se mencionó anteriormente, la plataforma Lalamove cuenta actualmente con 7,4 millones de conductores registrados y 10.000 conductores mensuales. Si Lalamove puede desarrollar una serie de camiones de nueva energía en el futuro, lograr la "producción y venta propia" no será un problema en absoluto. Incluso pueden proporcionar estos camiones a conductores que quieran coches deportivos pero que no puedan permitírselo en este momento, logrando así la perfección desde el cliente, el pedido, el conductor hasta el vehículo.
Hasta cierto punto, esto es en realidad como las empresas de transporte en línea como Caocao Travel y Ruqi Travel, excepto que Geely e Ian primero construyen automóviles y luego construyen una serie de plataformas para digerir los vehículos producidos. La chica del cargo primero construye una plataforma y luego busca mayores avances en las ganancias operativas ingresando al mercado y construyendo automóviles.
Actualmente, para aquellos conductores que temporalmente no pueden comprar sus propios camiones, Lalamove ha lanzado una serie de servicios de alquiler de diferentes modelos. Según el tipo de modelo de coche, el pago mensual mínimo es de unos 2.100 yuanes. Pero excluyendo los inevitables "gastos de gestión", la mayor parte de este dinero acabó fluyendo hacia fabricantes de automóviles como Changan, Wuling e Iveco.
Como empresa con recursos de primera mano, Lalamove es naturalmente muy consciente del potencial y los beneficios de la industria de camiones o vehículos comerciales.
Si el negocio de fabricación de automóviles realmente comienza, ya sea alquiler o venta de camiones, será solo una cosa de izquierda para la chica de carga, pero será de gran ayuda para las ganancias generales de la empresa.
Por supuesto, todo esto es sólo una idea idealizada. Para lograr este paso, todavía quedan muchas cosas que la chica de los bienes debe hacer.
En primer lugar, el diseño y fabricación de los vehículos comerciales es diferente al de los vehículos familiares. Aunque los vehículos comerciales generalmente tienen un aspecto tosco y no tienen configuraciones de alta tecnología ni diseños llamativos, hasta cierto punto, la I+D y el diseño de los vehículos comerciales son incluso más refinados que los de los turismos.
Sobre la durabilidad no hace falta decir que la tasa de ocupación de los vehículos comerciales determina si los usuarios pueden recuperar sus costos y lograr rentabilidad en el menor tiempo. Sin embargo, el entorno de uso de los vehículos comerciales es precisamente más duro y severo que el de los vehículos comerciales. el de los vehículos de pasajeros, que supone una gran prueba para el control de calidad y fiabilidad de las empresas automovilísticas.
El segundo es la funcionalidad. Para la industria de la logística, que se juzga por su capacidad de carga, incluso si el automóvil A solo puede contener una caja más que el automóvil B, cuando los precios de los dos automóviles son aproximadamente iguales, se puede decir que el automóvil B básicamente no tiene valor. . Cómo mejorar la capacidad de carga optimizando la distribución y el diseño del espacio mientras se cumple con las leyes y regulaciones es una prueba de las capacidades de diseño de las empresas automotrices.
Cuando se cumplen los dos puntos anteriores, el coste de producción y el precio de venta del vehículo pueden afectar directamente al deseo de compra del consumidor final. Al fin y al cabo, los compradores de vehículos comerciales de este nivel son tan sensibles al coste de compra de un vehículo que nosotros, los compradores de coches familiares, no podemos imaginar. Como recién llegado, cómo mantenerse al día con las empresas de vehículos comerciales establecidas como Wuling y Changan en términos de control de costos será un problema importante para los transitarios.
Más importante aún, si Lalamove puede obtener con éxito la calificación para construir un automóvil es el factor decisivo para determinar si Lalamove está calificado para ingresar al automóvil.
Después de que el país endureciera las calificaciones para la fabricación de automóviles, el umbral para la fabricación de automóviles es ahora mucho más alto que cuando surgió un grupo de nuevas fuerzas. Incluso hay rumores de que "Xiaomi Motors" puede ser la última marca nueva en obtener la calificación para fabricar automóviles. Las calificaciones de fabricación de automóviles de Xiaomi Automobile en realidad fueron retiradas de "Borgward Automobile" por el gobierno municipal de Beijing.
En otras palabras, si un vendedor quiere fabricar un automóvil, debe optar por adquirir las calificaciones de otras marcas o solo puede tomar la ruta OEM.
Obtener cualificaciones, además de encontrar una empresa de automóviles adecuada, también implica gastar muchos costes de capital. Según las condiciones operativas anunciadas por Lalamove, en 2020 y 2021, Lalamove sufrió pérdidas de 654,38+55 millones de dólares y 636,5438+00 millones de dólares respectivamente. No fue hasta el año pasado, es decir, 2022, que logró una ganancia de 40 millones de dólares. 53,23 millones de dólares. En otras palabras, aunque ya es un gigante de la industria, la rentabilidad de Lalamove en realidad no es tan fuerte como la gente piensa.
En este caso, si se gasta precipitadamente una gran cantidad de dinero para obtener calificaciones, la incertidumbre del entorno económico global sigue siendo fuerte y los riesgos que enfrentan los transitarios son sin duda enormes.
Pero si se adopta el modelo OEM, al igual que Didi Chuxing cooperó con BYD para lanzar BYD D1 para el mercado de transporte en línea, Lalamove no parece ser necesario. Después de todo, la logística y los viajes, la primera sirve a los bienes y el segundo a las personas. Puede que falten en el mercado modelos "orientados a las personas" diseñados específicamente para el mercado de alquiler de coches en línea, pero definitivamente no faltan furgonetas cualificadas. Para los transportistas, el modelo OEM no puede generar dinero ni mejorar fundamentalmente la experiencia de servicio, por lo que es realmente innecesario.
Aunque el mercado de vehículos comerciales de mi país todavía tiene un gran potencial por aprovechar en comparación con el mercado de vehículos de pasajeros cada vez más saturado, la naturaleza del mercado de vehículos comerciales determina que está destinado a no tener tanto éxito como los vehículos de pasajeros. Se han producido cambios dramáticos en un corto período de tiempo. Si este repunte bursátil es serio y no sólo para "fabricar automóviles" antes de que coticen en el mercado de valores de Hong Kong, entonces sólo me queda desearles buena suerte.
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