¿Alguien tiene una animación flash de cómo funciona una transmisión automática? ¡urgente! !
En comparación con la transmisión manual, el sistema de transmisión automática es muy diferente en estructura y uso. La transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, que producen velocidad y par variables a través de diferentes combinaciones de engranajes. El sistema de transmisión AT consta de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y un sistema de control hidráulico, y realiza cambios de velocidad y par a través de transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT y consta de un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor, transmite par y tiene una función de embrague. El impulsor de la bomba y la turbina son un par funcional, como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento de un ventilador hará girar las aspas del otro ventilador y el viento se convierte en el medio para transferir energía cinética. Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, el impulsor de la bomba impulsa la turbina para que gire a través del líquido, y luego se agrega una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina, de modo que la diferencia de velocidad entre la bomba El impulsor y la turbina se pueden lograr mediante la fuerza de reacción. Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, para mejorar la eficiencia, se conectan varias filas de engranajes planetarios en serie detrás de la turbina. El sistema de control hidráulico controlará automáticamente los engranajes planetarios a medida que funciona el motor. cambios, logrando así transmisión y torque automáticos. El cambio automático del mecanismo auxiliar no puede satisfacer diversas necesidades de conducción, como estacionar y dar marcha atrás. , por lo que también hay un dispositivo de intervención (es decir, palanca manual) con signos de P (estacionamiento), R (posición trasera), N (posición vacía), D (posición delantera), y también se proporcionan "2" y "1". en la posición delantera. Marcha adicional para arrancar o subir pendientes. Debido a que su área de transmisión está dividida en varias secciones de relación de transmisión y es continua solo en la sección de transmisión especificada, la AT es en realidad una transmisión automática entre escalonada y continuamente variable.
El proceso de trabajo de la transmisión automática
La razón por la que la transmisión automática puede realizar cambios automáticos es porque la posición del conductor que pisa el acelerador o el vacío del colector de admisión del motor y la velocidad de conducción del automóvil La velocidad puede ordenar que funcione el sistema de cambio automático. Los diferentes estados de funcionamiento de cada válvula de control en el sistema de cambio automático controlarán la separación y combinación del embrague en el mecanismo de engranaje de transmisión y el frenado y liberación del freno, cambiarán la ruta de transmisión de potencia del mecanismo de engranaje de transmisión y realizarán la cambio de marcha de la transmisión.
La transmisión automática hidráulica tradicional cambia automáticamente de marcha según los cambios en la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador. El método de control de cambios consiste en convertir mecánicamente las señales de velocidad del vehículo y apertura del acelerador en presión de aceite de control, agregar presión de aceite a ambos extremos de la válvula de cambio, controlar la posición de la válvula de cambio, cambiando así el actuador de cambio (embrague y freno). ) línea de aceite. De esta manera, el aceite hidráulico de trabajo ingresa al actuador correspondiente para acoplar o separar el embrague, frenar o soltar el freno, controlar el cambio ascendente o descendente de la transmisión de engranajes planetarios y realizar la transmisión automática.
La transmisión automática hidráulica controlada electrónicamente se forma añadiendo un sistema de control electrónico a la transmisión automática hidráulica. Supervisa el estado operativo del automóvil y del motor a través de sensores e interruptores, acepta las instrucciones del conductor y convierte la información obtenida en señales eléctricas para ingresar a la unidad de control electrónico. Con base en estas señales, la unidad de control electrónico controla la válvula de cambio del dispositivo de control hidráulico a través de la válvula solenoide para abrir o cerrar el circuito de aceite al embrague de cambio y al freno, controlando así el tiempo de cambio y el cambio de marcha para lograr la transmisión automática.
Animación flash del principio de funcionamiento de la transmisión automática;
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