Siente el pulso de los vehículos de combustible a través del Salón del Automóvil de Shanghai: me temo que no pasará mucho tiempo.
Algunos stands están llenos y otros están vacíos, el contraste es bastante grande; aunque cada salón del automóvil tendrá ese escenario, después de todo, existe una diferencia entre marcas populares y impopulares, pero esta exposición. distingue entre marcas populares y impopulares El factor no es sólo la marca, sino la "fuerza motriz" del automóvil.
Cuando se exhiben marcas o modelos de vehículos de nueva energía, el público siempre acudirá en masa a ellos. A excepción de algunas marcas de alta gama, los vehículos de combustible siguen siendo atractivos y es realmente difícil llamar la atención sobre los vehículos comunes.
Al mismo tiempo, este salón del automóvil tendrá un impacto sin precedentes en la atención de los vehículos de combustible, haciendo que este fenómeno sea más evidente. La razón es muy simple:
Hay 76 nuevos. vehículos de energía y 76 vehículos de combustible 58 turismos (144).
Los vehículos propulsados por combustible representan el 40,27%, con una alta proporción de “mainstream” y una baja proporción de “tendencia”, que solía ser la definición de vehículos de nueva energía ahora “la tendencia se ha convertido; la corriente principal”, pero “la tendencia es la nueva” Tecnología”, por lo que “la vieja corriente principal es cosa del pasado”
¿Cuál es el punto de inflexión?
Este es un punto de inflexión, un punto de inflexión muy importante.
Cuando la participación de mercado de una tecnología o producto es menor que la de los productos de nueva tecnología, a menudo significa que la participación de los productos de tecnología antigua se está reduciendo rápidamente porque una vez que cambia la actitud del usuario en el mercado principal, Será una ola imparable. Sin embargo, parece un poco arbitrario sacar tal conclusión basándose únicamente en la proporción de vehículos de combustible entre los vehículos participantes en este salón del automóvil, así que echemos un vistazo a las marcas específicas.
Entre las marcas independientes, los fabricantes de automóviles tradicionales incluyen BYD, Changan Automobile, Geely Automobile, Great Wall Motors, Chery Automobile, Trumpchi Automobile, Datong Automobile, Dongfeng Motor y Hongqi Motors. Actualmente, el fabricante independiente con mayor volumen de ventas es BYD, que sólo fabrica vehículos de nuevas energías. Changan Automobile ocupó el segundo lugar, con ventas de vehículos de combustible aún relativamente altas, pero el crecimiento de las marcas de vehículos de nueva energía también es una parte importante del crecimiento general de la marca. Geely Automobile ocupa el tercer lugar, con una estructura de línea de productos similar a Changan Automobile.
Great Wall Motors y Chery Automobiles utilizan principalmente vehículos de combustible. ¿Cuál fue el resultado?
La velocidad y el alcance de la caída de las ventas de Great Wall Motor son asombrosos. Chery Automobile ha estado en el segundo nivel desde 2013, y las ventas reales en el mercado local de la marca y todas sus submarcas son incluso más bajas que las de Great Wall Motors. El volumen de ventas actual de vehículos de combustible de Trumpchi Motor no es tan alto como el de la nueva marca energética Aion. Datong Automobile vende principalmente vehículos de combustible, pero principalmente vehículos de pasajeros no estrechos, es decir, turismos ligeros y camionetas. Dongfeng Motor se centra en marcas de nuevas energías como Blue Rabbit y Warrior. Hongqi todavía depende de los vehículos de combustible, pero su crecimiento obviamente carece de impulso, por lo que finalmente ha encontrado su carta de triunfo en el futuro cercano, que es la arquitectura vertical DHT PHEV que pasa de un paso a la gama alta.
El declive de los vehículos de combustible se ha manifestado claramente en las marcas independientes, y el ritmo de regresión de los fabricantes de automóviles que se centran en los vehículos de combustible es visible a simple vista. Sólo podemos crecer centrándonos en los vehículos eléctricos e híbridos.
La marca de automóviles de la empresa conjunta se divide en cinco modelos, y el automóvil híbrido eléctrico coreano puede considerarse como más de un "sí". Actualmente, la proporción de automóviles coreanos es bastante baja; la estructura de la línea de productos del Peugeot Citroën francés es similar a la de Hyundai y Kia. En realidad, el valor de estos dos automóviles no se ha discutido porque la proporción es demasiado baja.
Los coches americanos alguna vez fueron algo que no debía subestimarse, pero Ford, que parece tener sólo un híbrido enchufable, tiene un volumen de ventas que no es tan bueno como el de Hyundai y Kia. Las ventas combinadas de las marcas Buick, Chevrolet y Cadillac de GM son comparables a las de una marca japonesa. Incluso si son buenas, solo se pueden comparar con las marcas de segundo nivel.
Actualmente, sólo la empresa automovilística de propiedad absoluta Tesla tiene un buen desempeño entre los automóviles estadounidenses. Esta marca puede alcanzar unas ventas equivalentes a dos vehículos eléctricos de las tres marcas de General Motors.
Hay tres marcas de automóviles japonesas importantes: Toyota, Honda y Nissan; ahora las tres marcas están sentadas de la mano en el tobogán. La participación de Nissan se está reduciendo más rápido que el vacío. El nivel de Honda no es demasiado alto, Toyota apenas puede soportar un precio. Curiosamente, ninguno de los tres "dos campos y una industria" puede producir vehículos eléctricos excelentes. Es difícil lanzar al mercado unos cuantos coches eléctricos o SUV llamativos. Como resultado, el precio de referencia se ajustó significativamente a los pocos días de cotizar en bolsa.
¿Qué pasa con los coches alemanes?
BBA BMW, Mercedes-Benz y Audi están siguiendo el camino de Jaguar Land Rover y Volvo Asia Pacific. En el pasado, alrededor de 200.000 personas podían elegir "Clase A/serie 1/A3", pero ahora pueden elegir "Clase C/serie 3/A4L", y "5/6/E" ha intentado repetidamente abrirse paso. el nivel de 300.000 en tiendas individuales.
No existe el llamado "Leopard con un 30% de descuento, Tiger con un 20% de descuento", y los automóviles de empresas conjuntas ahora no tienen un 30% de descuento ni siquiera un 50% de descuento.
Pero la cuota de mercado de los coches alemanes no se puede reducir en absoluto, si se integran Volkswagen y Skoda, parece que se reducirá algo.
En resumen, ¿cómo te sientes?
Todas las empresas automotrices que siempre se centran en vehículos propulsados por combustible sin pensar en los cambios no pueden escapar al destino de un rápido declive; todas las empresas automotrices que quieren cambiar pero no cambian mucho pueden frenar el declive de todos los automóviles; Las empresas que se atreven a hacer grandes cambios pueden frenar el declive. Las empresas automotrices que han cambiado ahora se apresuran a ir al frente en la dirección opuesta.
Entre ellos se encuentran fabricantes de automóviles tradicionales como BYD, Changan, Geely o GAC Aian, así como una serie de coches jóvenes que empezaron tarde, como Weilai, Ideal, Wenjie, Blue Rabbit, Nezha y Leapmotor. . marca. Algunos entusiastas de los automóviles creen que las nuevas marcas como Weilai, que vende más de 10.000 unidades, no pueden hacer esto porque las ventas son muy bajas.
Pero, ¿cuántas marcas de alta gama de fabricantes de automóviles tradicionales pueden alcanzar ventas mensuales de más de 10.000 vehículos?
Jaguar Land Rover, Maserati, Génesis, Infiniti, Acura, Cadillac, etc. ¿Lo han hecho estas marcas?
Ni mucho menos.
Las ventas mensuales de Lexus no son tan altas como las de Li.
Así que el desempeño real de estas marcas es bastante llamativo. Les tomó algunos años completar los objetivos que algunas empresas no han logrado durante más de diez años, pero estas marcas confían en los eléctricos o; Cuando se produzcan tales cambios en el mercado de automóviles de alta gama, los usuarios de los mercados de automóviles de gama media y convencionales inevitablemente seguirán su ejemplo. Esta es también la razón por la que las cinco principales empresas conjuntas se han hundido. Lo mismo ocurre con los fabricantes independientes que todavía no están dispuestos a renunciar a los vehículos de combustible.
En este punto, se puede decir con certeza que los vehículos de combustible tradicionales no durarán mucho, y el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai 2023 es un importante punto de inflexión.
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