¿Método de refuerzo integral para grúas torre sobre cimientos blandos?
En los proyectos, debido a errores en el estudio de los cimientos o el diseño estructural, la pérdida de control del tratamiento de los cimientos o la calidad de los cimientos de pilotes durante la construcción y la construcción ciega, la carga excede la capacidad de carga de los cimientos o la estructura misma. provocando así graves riesgos para la seguridad, incluso accidentes. Este artículo presenta el método de refuerzo de cimientos de grúa torre que instala directamente la grúa torre en la plataforma de cimientos de concreto reforzado sin una construcción de cimientos de pilotes, lo que resulta en una verticalidad anormal de la grúa torre.
1. Análisis de los motivos de la inclinación de la grúa torre.
El edificio de supervisión aduanera del puerto de Taicang es una estructura de marco cortante con un podio en el edificio principal. El piso 20 del edificio principal incluye el sótano y el cuarto piso del edificio del podio incluye el sótano. Los podios están dispuestos en los lados sur, oeste y norte del edificio principal. De acuerdo con el diseño y la altura del edificio, los cimientos de la grúa torre están dispuestos en el lado sur del edificio principal a 4 metros de la entrada. El cuerpo de la torre pasará por el piso del podio, con una altura de elevación final de 95 metros. Dado que la base subyacente de la grúa torre es suelo limoso (capacidad de carga de diseño de 50 KPA), la plataforma de la tapa se amplió a 5 mx 5 mx 1,4 m. Se agregó una barra de acero de φ20 en el medio de la plataforma de la tapa con una profundidad de enterramiento de. Debajo se colocaron pilotes de madera de pino de 3,4 m. Según los cálculos, la capacidad de carga y la resistencia al corte de la propia plataforma cumplen plenamente los requisitos de la propia grúa torre, pero se ignora la capacidad de carga de los cimientos. Por lo tanto, después de instalar y utilizar la grúa torre de 7 secciones durante casi un mes, su verticalidad fue de 7,5 cm hacia el sur y 6,8 cm hacia el este, superando los requisitos de especificación. Por tanto, debemos fortalecer y eliminar los peligros ocultos.
2. Selección de soluciones de refuerzo
El refuerzo de los cimientos debe seguir los principios de "seguridad, aplicabilidad, racionalidad económica y tecnología avanzada", y también se debe considerar la dificultad de la construcción. Un método comúnmente utilizado es expandir el área de la base de la base, y su alcance aplicable es la base rígida o la base extendida. El método del pilote de presión estática de anclaje es adecuado para suelos de cimentación como limo, suelo limoso, suelo cohesivo, limo y suelo de relleno artificial. El método de pilotes de raíces de árboles es generalmente adecuado para suelos de cimientos como suelos limosos, suelos no arcillosos, limos, suelos arenosos, suelos de relleno artificial, etc., y se utiliza para refuerzo de cimientos o refuerzo de estabilización de taludes de pozos de cimentación. El método de refuerzo con lechada es generalmente adecuado para refuerzo de cimientos como arena, limo, arcilla, suelo cohesivo y suelo de relleno artificial.
La base subyacente de la grúa torre de este proyecto es una base de suelo blando, que es suelo limoso. Si se utiliza el método de lechada, el efecto de refuerzo se verá afectado porque la calidad de la lechada es difícil de controlar. También se utiliza el método radical, debido a que hay muchos procesos, el período de construcción será difícil de predecir, lo que afectará todo el progreso de la construcción, por lo que se adopta el método de ampliar el área base. En este proyecto, se agregó una nueva base con un espesor de 80 cm y un ancho de 1 m en cada lado a la base original para expandir el área inferior en un 70 %, reduciendo así en gran medida la carga de la base por unidad de área. Sobre esta base, introduzca los pilotes de anclaje a través de los orificios reservados. Mejore aún más la capacidad de carga de la carga de la base, mejorando así efectivamente la base de la grúa torre.
3. Implementación del plan de refuerzo
1. Apilar toda la torre con sacos de arena, cargando 500 kilogramos el primer día, y luego aumentar en 250 kilogramos cada día hasta llegar a 2. toneladas Según datos de seguimiento Ajuste.
2. Alrededor de los cimientos originales de la grúa torre, excave una zanja de cimientos con un ancho de 1,2 m y la misma elevación que el cojín de cimientos original. Verter el cojín y el molde de ladrillo elevará el ancho libre de la zanja de cimentación a 1 m. Cuando se encuentren tapas de ingeniería, un espacio de 100 mm es suficiente, y la superficie de contacto original del concreto se abrirá y se enjuagará.
3. Taladre dos filas de orificios de refuerzo con una profundidad superior a 15d y un espacio entre filas de 200 mm. La posición de los orificios superior e inferior debe garantizar el espesor de la capa protectora de acero. Para aumentar el efecto de corte de la junta, en el centro del nuevo lado de la cimentación se distribuyen uniformemente dos orificios de refuerzo con una profundidad de 15d.
4. Después de eliminar el polvo del orificio con aire a alta presión, aplique una capa de pegamento uniformemente en la pared del orificio y use pegamento especial para plantar barras para pegar la barra de refuerzo φ20 con la misma especificación que la barra de acero de base original. La longitud reservada de las filas superior e inferior de refuerzo es de casi 1000 mm, y la longitud reservada de las dos filas intermedias es 15d. Después de pasar la prueba de extracción, se atan barras de acero bidireccionales de doble capa φ20.
5. Instale los pernos empotrados M25 × 400 en la base del pilote y prepare la plantilla de orificios para soportar los pilotes de anclaje. El ancho libre de cada lado de la abertura superior de la plantilla de orificio reservado es de 300 mm y el ancho libre de cada lado de la abertura inferior es de 450 mm. Para facilitar la eliminación del encofrado, corte la mitad de cada encofrado y clávelo firmemente al montar el encofrado. Reserve los hoyos * * *, 8, y el diseño debe ser lo más equilibrado posible.
6. Vierta hormigón C30. El asentamiento debe controlarse a 1220 mm y se debe prestar atención a proteger la plantilla del orificio reservado durante la vibración. Enyese la superficie del concreto al menos dos veces, retire el encofrado y manténgalo después de 12 horas o 1,2 Mpa.
7 Después de que la resistencia del concreto alcance más del 75 % del valor de diseño, instale el anclaje del pilote y fije el. fuselaje.
8. Presione el primer pilote de anclaje, suelde el pilote, luego presione el segundo pilote de anclaje, y así sucesivamente, hasta que la longitud y la capacidad de carga del pilote cumplan con los requisitos de diseño.
9. Una vez completado el prensado del pilote, vierta hormigón de microexpansión de resistencia temprana C30 en el orificio del pilote y compáctelo, suelde transversalmente barras de acero de 2φ16 en la varilla de anclaje para cerrar el orificio del pilote y Vierta un cojinete de 150 mm sobre la parte superior del agujero del pilote.
IV.Puntos de Construcción
1. Se puede corregir con sacos de arena y se debe ir aumentando el peso progresivamente.
2. La superficie de unión entre el hormigón nuevo y el viejo es la parte más débil en la resistencia al corte de la cimentación. Para que esta parte del concreto se adhiera bien, la superficie del concreto viejo debe ser rugosa y las piedras sueltas deben retirarse y enjuagarse. Al verter hormigón, se debe compactar aquí.
3. La calidad de la colocación de las barras de acero es la clave para garantizar la tensión general del esqueleto de las barras de acero.
Debido a que los métodos convencionales de colocación de barras de acero a menudo resultan en una resistencia insuficiente a la extracción, se requiere una inyección de alta presión con una pistola de pegamento después de pasar las barras de acero para garantizar que el pegamento esté lleno y denso.
4. Al construir pilotes de anclaje, la fuerza de presión del pilote debe controlarse estrictamente para que no sea mayor que el peso estructural de la parte reforzada. Al mismo tiempo, la secuencia de presión del pilote debe ser simétrica y la velocidad. debe ser lento y uniforme, y el tiempo de parada debe reducirse cuando la pila se completa de una vez. Si se encuentran anomalías a través de la observación del asentamiento de las cuatro esquinas, se debe aumentar la carga de peso propio y se debe ajustar el plan de construcción.
5. Durante el proceso de refuerzo, la grúa torre debe detenerse y controlarse el asentamiento de los cimientos y la verticalidad de la torre. Durante el proceso de uso después del refuerzo, se debe aumentar la frecuencia del monitoreo y se deben tomar medidas con prontitud cuando se encuentren anomalías.
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