El capital cambia de rostro y el turismo cambia el clima.
La cara de los cambios de capital
De 2017 a 2018, * * * la apreciación de los automóviles fue el foco de la búsqueda de capital, pero en 2019 se encontró con una crisis de capital que cambió su cara.
Un informe publicado por el Centro de Investigación de Comercio Electrónico de China muestra que en 2017, * * * disfrutó de una financiación de automóviles de 76.459 millones de yuanes, convirtiéndose en la industria con mayor inversión en el ámbito económico. Según las estadísticas de Yiou Auto, entre las 300 empresas que completaron la financiación en 2018, el campo de los viajes tecnológicos (incluido el alquiler de coches en línea, ** bicicletas compartidas, ** coches compartidos, etc.) es el foco de la búsqueda de capital. * * * 84 empresas completaron la financiación, lo que representa el 28% del total de empresas.
Sin embargo, en el pasado 2019, entre las 20 principales empresas en el campo de los viajes en automóvil que divulgaron el monto de financiación anual, las empresas de viajes de tecnología representaron solo el 15 % del monto de la financiación. Evidentemente, después de disfrutar de las bicicletas, algunas empresas de automóviles están siendo abandonadas por el capital.
Algunos conocedores señalaron: "Hubo un momento en que las empresas de automóviles tradicionales, las empresas de alquiler de automóviles y las empresas de capital de riesgo luchaban por el disfrute de los automóviles. Debido al alto costo de los vehículos y de operación y mantenimiento de * * * automóviles, Las empresas de alquiler de automóviles a pequeña escala no pueden permitirse el lujo de operar y parte de los costos de inversión están casi agotados. La mayoría de las * * * empresas de viajes existentes optan por cooperar con los OEM, y algunas son * * * empresas de viajes invertidas por. Los fabricantes de equipos originales disfrutan del campo de la automoción y el capital de la industria del automóvil es el mejor y el más estable".
En este sentido, Guan, presidente de Car Selection Network, cree: "El capital siempre ha perseguido la innovación y la innovación. Industrias emergentes reemplazables Alguna vez se consideró que la propiedad de automóviles lideraba una nueva tendencia en la propiedad de automóviles, que podría subvertir la industria del alquiler e incluso todo el mercado de automóviles familiares. Sin embargo, la realidad ha demostrado que esta subversión obviamente no ha ocurrido. En la crisis económica mundial, la industria del turismo se ha visto afectada. En el contexto de regulaciones más estrictas, es normal que el capital de riesgo salga”.
¿Quién es el próximo?
En 2020, existe un riesgo creciente de que algunas empresas de "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" sean abandonadas por el capital.
A juzgar por el importe de la financiación, las "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" son las mayores ganadoras en el ámbito de los viajes en 2019. Según las estadísticas de información sobre financiación pública de 2019 de Yiou Auto, la financiación total de las "fuerzas de fabricación de automóviles nuevos" superó los 26.800 millones de yuanes. Impulsada por "nuevas fuerzas", la proporción del sector de redes inteligentes entre las 20 principales empresas en financiación aumentó al 40%, un aumento de 29 puntos porcentuales con respecto a 2018.
Sin embargo, los conocedores de la industria no parecen optimistas sobre las perspectivas de desarrollo de las empresas automovilísticas de "nuevas potencias". En términos de financiación, la capacidad financiera general de las "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" puede disminuir en 2020. "Yiou Auto" cree: "La mayoría de las empresas de automóviles de 'nueva potencia' siguen sufriendo enormes pérdidas y tienen que depender del capital para apagar incendios. Cada familia está ahorrando fuerzas para entregar dinero en efectivo en un intento de hacer que sus cuentas se vean mejor. Pero en el proceso de reorganización de la industria, la capital tendrá predicciones y consideraciones más rigurosas y detalladas sobre la fortaleza del producto y el potencial de desarrollo de las "nuevas fuerzas", y las inversiones en 2020 serán más cautelosas."
En términos de mercado, en términos de vehículos de nuevas energías en 2020." En los "Tres Reinos" (un juego a tres bandas entre empresas multinacionales, empresas automovilísticas locales tradicionales y "nuevas fuerzas"), los "nuevos fabricantes de automóviles "fuerzas" son las más débiles y eventualmente serán arrastradas hacia abajo en la guerra de desgaste. El mercado actual de vehículos de nueva energía es una competencia que quema dinero. Las empresas multinacionales y algunas empresas automotrices tradicionales locales tienen fuertes capacidades de "producción de sangre": utilizan vehículos de combustible para subsidiar vehículos de nueva energía. Sólo las "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" pueden sobrevivir dependiendo de la "transfusión de sangre" de capital. En 2020, por un lado, se agotarán las subvenciones estatales y, por otro, el nuevo mercado energético seguirá reduciéndose. En una industria que sigue sin obtener beneficios, ¿cuán pacientes son los inversores para acompañar el crecimiento de "nuevas fuerzas"? Por lo tanto, algunas "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" pueden encontrar capital que les cambie la cara. Una vez que se "corte" el "flujo de capital", es probable que algunas "nuevas fuerzas" se rindan ante las empresas automotrices tradicionales.
Conducción autónoma
Desde la perspectiva de la situación financiera, 2065 438+08-2065 438+09, la conducción autónoma es un sector extremadamente estable y es probable que ocupe el primer lugar en la lista de financiación en el futuro.
Según las estadísticas de Yiou Auto, en 2018, el sector de la conducción autónoma ocupó el segundo lugar en la lista de empresas de financiación, representando el 16% del número total de empresas que completaron la financiación en 2018. En 2019, la cantidad de financiación en el sector de la conducción autónoma representó el 15% del sector de viajes, ocupando el segundo lugar después de la conectividad inteligente.
Aunque la conducción autónoma está a la vanguardia del desarrollo de la cadena de la industria automotriz, los inversores son cada vez más racionales y se concentran en empresas líderes. Yiou Auto analizó: "En comparación con la situación de 'cien flores floreciendo' de 2016 a 2017, el campo de la conducción autónoma en 2018 parece un poco 'tranquilo'. Desde la etapa de inversión, hay muchos proyectos iniciales; por el número de empresas, hay No hay mucho progreso. Esto muestra que la industria se está calmando gradualmente y los inversores están volviendo a la racionalidad. En 2019, el número de casos de inversión en el campo de la conducción autónoma disminuyó, la cantidad aumentó y se concentraron más fondos en empresas líderes. En este campo, Tucson, que se centra en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma de camiones comerciales, está muy por delante en términos de monto y rondas de financiamiento futuro. El monto de financiamiento acumulado ha superado los 290 millones de dólares estadounidenses, equivalente a aproximadamente 2.074. mil millones de yuanes, lo que la convierte en líder en empresas emergentes en el campo de la conducción autónoma.
”
Desde el disfrute de los viajes por parte del consumidor, hasta la fabricación de automóviles por el lado de la oferta y la conducción autónoma en el campo de la investigación básica por el lado técnico, la esencia del rostro cambiante del capital es explorar continuamente puntos de valor. La migración a la nube celebrada a finales de 2019 y 2010 En la Conferencia de Financiamiento de Tecnología, Tang, socio fundador de Xianghe Capital, dijo: “No hay invierno de capital en el mundo, solo el invierno de oportunidades siempre es suficiente, el capital sí. Siempre buscamos ganancias y el núcleo está en las oportunidades. Las oportunidades provienen de puntos de valor. Una vez que una empresa crea oportunidades de valor, seguramente atraerá un flujo constante de fondos. ”
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.