Tapón del acelerador Citroen
En la actualidad, "Senna" tiene la mayor cantidad de nombres duplicados.
En el nombre de Senna, ¿qué coche te viene a la mente primero? ¿Es el Toyota Senna que se puede utilizar para los negocios? ¿O el McLaren Senna, un artefacto de pista de primer nivel? De hecho, en la década de 1990, además del dios del automóvil Senna, también existía un automóvil llamado Senna. El coche puede revelar accidentalmente su edad. Es el Citroën Seine de Francia (hemos estado usando el nombre oficial desde entonces /p>
Cualquiera que pueda llamarse Seine no es un holgazán no es una excepción). aunque no tiene nada que ver con el dios del automóvil Senna).
Aplazamos la línea de tiempo hasta finales de los años 90. El grupo PSA planea desarrollar un modelo sustituto del Citroën ZX (llamado Fukang en China). Con el sólido desempeño en el mercado del ZX, el modelo de reemplazo XSARA (Senna) heredará naturalmente muchas tecnologías y conceptos de diseño del ZX.
Las calles en Europa suelen ser estrechas y complicadas, con una alta densidad de población y relativamente. espacios de estacionamiento reducidos. Por lo tanto, los autos pequeños son muy populares aquí y son los preferidos por el mercado.
Como automóvil europeo, el Seine tiene naturalmente un diseño de automóvil europeo. La esencia: la distancia entre ejes, la longitud del vehículo y. La estructura de la carrocería se elige con mucho cuidado. Se adopta la distancia entre ejes ZX de 2540 mm. La carrocería se alarga en función de los modelos ZX de 2, 4 y 5 puertas que se lanzan para diferentes grupos de clientes. El recorrido de la puerta tiene una longitud de 4190 mm y la versión familiar es de 4370 mm. El sistema de potencia incluye motores de gasolina de 1,4 L, 1,6 L, 1,8 L y 2,0 L, así como motores turbodiésel de 1,6 L, 1,9 L y 2,0 L.
En 1997, el Seine salió a la venta. Al año siguiente, el Seine ganó el premio al Coche Irlandés del Año.
Fue en el WRC Stadium donde realmente se desarrolló la historia. El Sena se hizo famoso y legendario.
A principios de los años 1990, los Subaru Blues y los Mitsubishi Lancers de Japón comenzaron a dominar el WRC durante diez años, lo que hizo perder la cara a los equipos europeos. sido el hermano mayor durante muchos años, para acabar con el miedo a largo plazo de ser dominado por los coches japoneses y mantener la dignidad centenaria de los fabricantes de automóviles europeos, comenzó a fabricar un carro basado en el Sena que pueda luchar por el WRC. - Nace el Seine WRC.
El Citroën Seine WRC está equipado con un motor turboalimentado de 2,0 litros basado en la normativa WRC, que puede generar 300 caballos de fuerza a 5500 rpm y un par máximo de 540 Nm. Pesa sólo 1230 kg. Con un agarre muy fuerte, una dirección precisa y precisa y un chasis sólido, recibe el sobrenombre de "Rey de la carretera asfaltada".
La primera batalla del Sena en el WRC fue en 2001. Al principio, el Seine WRC pasó desapercibido y no atrajo la atención de los oponentes. Con el piloto francés de San Remo Sebastien Loeb convirtiéndose oficialmente en piloto de Citroën, esta pareja de "Bole y Maxima" inició oficialmente la carrera más gloriosa de Citroën en el WRC.
Dos años más tarde, este coche marcó rápidamente el comienzo de su momento culminante.
A principios de 2003, durante la primera carrera en Montecarlo, la pista estaba cubierta de mucha nieve, la superficie helada de la carretera estaba muy resbaladiza y la adherencia de los neumáticos se reducía significativamente. Conduciendo por este tipo de calzada, si se comete un pequeño error, puede ir desde un derrape hasta una colisión fuera de control. Pero el tanque Senna ignoró el entorno y el clima extremos, desafió los límites del vehículo en el hielo y la nieve, barrió a los tres primeros de una vez y aplastó a muchos oponentes confiados con una ventaja absoluta.
También fue en este momento cuando el mundo exterior realmente comenzó a reexaminar al antiguo fabricante campeón que regresó al WRC después de muchos años, y al humilde tanque Senna.
No hace falta decir que nadie se atrevió a ignorar al Citroën Seine. Los oponentes comenzaron a perseguir y bloquear frenéticamente al Seine WRC en el campo, pero el Seine WRC se convirtió en una barrera insuperable para oponentes como el dios de la guerra.
En aquella época, el poder del Sena parecía abrumador.
En las siguientes estaciones turcas, alemanas, australianas y italianas, el Sena mostró límites extremadamente altos y ventajas incomparables, y logró grandes avances en todo momento. El motor rugió como un arco iris, el escape rugió con fuerza y los neumáticos agitaron la grava. El tanque rojo de Senna causó un gran shock psicológico a los oponentes, conquistó por completo a los fanáticos y al público, y vitoreó por un tiempo.
El piloto del campeón Peugeot, Groholm, dijo frustrado: "Nuestro objetivo es simplemente terminar la carrera... ¡No tenemos ninguna posibilidad!"
Finalmente en el Campeonato Mundial de Rally WRC 2003, cuando el El polvo se calmó, el equipo Citroën regresó a la cima del mundo con una puntuación total de 160 puntos, lo que permitió al mundo volver a reconocer el carro Senna con forma de elfo rojo, y estableció el estado y el peso del carro Senna en los campeonatos de clase mundial. competiciones de carreras.
En este momento, todos los propietarios del Sena pueden gritar con orgullo: "¿Nosotros? ¿En serio? ¡Campeones!"
En el período siguiente, de 2004 a 2006, Le Bu condujo un coche Senna WRC. a 28 victorias y ganó el campeonato mundial durante tres años consecutivos. Citroën Racing ganó el campeonato de constructores durante tres años consecutivos, entre 2003 y 2005. Loeb alcanzó con éxito la cima del mundo y comenzó su camino hacia el ocho campeonatos. El Sena también se ha convertido en uno de los tanques más clásicos y destacados de la historia del WRC.
Por cierto, Loeb es el piloto más famoso que ha pilotado el Seine WRC, pero sus compañeros pilotos del Seine, Sainz y Duval, también ganaron la carrera. ¿Los héroes crean una era? ¿O el Sena creó a Loeb?
¡En cualquier caso, el Sena es el rey de los coches de rally que conquista el mundo!
Quienes conocen la industria del automóvil deben saber que Citroën es el primer fabricante de automóviles que entra en nuestro país. Fukang, construido sobre la base del ZX, se convirtió en un nombre muy conocido en China en la década de 1990. Mientras el Sena lucha en el WRC, Citroën también ataca mientras el hierro está caliente, con la esperanza de mejorar la influencia de la marca Citroën con su excelente desempeño en el campo y, al mismo tiempo, obtener una participación en el mercado de automóviles civiles. Por eso planeamos introducir la valla más popular en el mercado interno. En la primavera de 2003, Citroën entró oficialmente en el mercado chino con el Seine y anunció su producción nacional.
Después de que Senna se fabricara en China, hubo muchas configuraciones y tecnologías que parecían interesantes en ese momento. Por ejemplo, el diseño de la carrocería hatchback denominado "hatchback y medio" era único en el mercado nacional en ese momento.
Aunque los chinos pueden preferir un automóvil que se parezca a un Jetta, hay que decir que el modelo más vendido de Fukang es un hatchback en lugar de un sedán, por lo que la insistencia de Sienna también ofrece a los consumidores diferentes opciones.
En ese momento, se utilizaban placas de acero galvanizadas de doble cara importadas y puertas estampadas integradas sin costuras, que también eran tecnologías líderes de la época. Estas todavía son tecnologías de fabricación de automóviles convencionales en la actualidad.
Además, en términos de sistema de energía, la Sienna nacional solo ofrece un motor de gasolina de 2.0 litros y 132 caballos de fuerza, principalmente para evitar la competencia interna entre los motores de pequeña cilindrada y Fukang, ampliando así el posicionamiento y el precio del producto. rango.
Es particularmente importante señalar que en ese momento, todos los departamentos de Sienna estaban equipados con computadoras de conducción. La pantalla de control central podía mostrar información como la velocidad promedio, el consumo de combustible, la temperatura e incluso una. recordatorio de que la puerta no estaba cerrada. Esta era definitivamente una configuración muy avanzada en ese momento y era poco común en otros modelos del mismo nivel.
Además, el Seine también tiene una tecnología negra, que es la dirección de seguimiento de las ruedas traseras. Este es un "elemento reservado" de la generación anterior de automóviles franceses y un foco de atención para los fanáticos de los automóviles. Por cierto, siempre hay gente que se queja de que a los coches franceses les gusta usar una suspensión trasera con barra de torsión no independiente, pero en ese momento, este Seina usaba una suspensión trasera independiente con brazo oscilante guía trapezoidal.
Sin embargo, la reputación que Seine acumuló en la cancha no se ha transmitido bien al mercado civil.
Desde su nacimiento, Seine ha encontrado obstáculos en el mercado europeo, con unas ventas que no han mejorado y son tibias. El viaje de Seine a China no fue fácil.
El año en que Senna entró en China fue el año en que Senna se convirtió en rey del WRC, pero también fue el año en el que el mercado automovilístico nacional comenzó a despertar y estaba a punto de desarrollarse rápidamente. Es innegable que el Sena se acerca al final de su ciclo de vida en este momento. Frente al viejo Fukang y al nuevo Elíseo, el Sena no se ha distanciado del exterior al interior.
Al mismo tiempo, el alto precio también distancia al río Sena de los consumidores comunes. Incluso a los fanáticos de los automóviles les resulta difícil pagar por su propia experiencia, aunque todos conocen el manejo y el chasis sólido del río Sena. el meticuloso diseño detallado es realmente extraordinario. Para los consumidores comunes, la percepción más intuitiva es que este automóvil, que tiene la misma distancia entre ejes y un tamaño similar que el Fukang y parece un lavado de cara a mediano plazo del Fukang, es dos veces más caro que el Fukang. Además, los precios de los competidores también son más bajos, como el Golf, que se encuentra en una posición similar.
El ciclo de vida del Sena pronto llegó a su fin debido al colapso de las ventas. Aunque la producción nacional continuó hasta 2006, básicamente estuvo viva.
En el Salón Internacional del Automóvil de París de 2004, el Grupo PSA presentó el sucesor del Sena, el Citroën C4, que se presentó oficialmente en junio de 2004. En este punto, el Sena fue progresivamente sustituido por el Citroën C4 en el mundo.
En menos de un año, las ventas mundiales del C4 alcanzaron las 277.000 unidades, lo que se puede decir que es un gran éxito. También muestra desde un lado que el río Sena es realmente antiguo en Lianpo.
Afortunadamente, después de Citroën, el carro WRC basado en el C4 heredó el excelente desempeño del Sena en el campo y ganó el campeonato durante varios años consecutivos, haciendo grandes contribuciones a Citroën. Aunque el Sena ha desaparecido del escenario de la historia, su leyenda aún permanece en C4? Los tanques WRC siguen avanzando.
Al igual que el Sena, el C4 se introdujo en China más tarde. En 2008, Citroën puso en producción en China la versión hatchback C4 de cinco puertas que acababa de completar un rediseño a medio plazo y la llamó Citroën Sega.
Durante la época del Sena, esta línea de productos también contó con un modelo derivado de monovolumen, el Sarah Picasso. A diferencia del destino del Sena, el Picasso es el modelo monovolumen con mayor cuota de mercado en Francia y dejó de fabricarse unos años más tarde.
Como una de las primeras marcas de automóviles en encontrar oro en el mercado chino, los franceses insistieron en un diseño y posicionamiento de producto egocéntricos y, de hecho, captaron a un grupo de fanáticos en los primeros días. Sin embargo, con los cambios de los tiempos, Citroën siempre ha sido incapaz de tomar el pulso al mercado chino, y los modelos con grandes esperanzas también han ido muriendo uno tras otro.
Como último lote de coches antiguos franceses, el Sena muestra signos de fatiga desde su nacimiento y ya no es apropiado.
El Sena ha sido testigo de la transición entre lo antiguo y lo nuevo, marcando el fin de una era. Se puede decir que los cambios en el entorno del mercado externo y las iteraciones de los competidores hicieron que Sena estuviera destinado a ser un modelo triste desde el principio.
La muerte de un héroe es el dolor más impotente del mundo, y es este tipo de dolor el que es aún más lamentable.
Aunque el ciclo de vida del Sena fue corto, sentó hasta cierto punto las bases para el éxito del C4. Se puede decir que sin la persistencia y transformación del Sena, no habría continuación del movimiento de persistencia del C4. Incluso el color rojo de una estrella fugaz es suficiente para convertirse en leyenda y ser recordada por los demás.
Esta es la memoria y la leyenda de una generación.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.