El espíritu todoterreno es siempre joven. Prueba el Jeep Wrangler Rubicon.
El actual Jeep Wrangler Rubicon (en adelante, Rubicon) es la cuarta generación del Jeep Wrangler. Aunque se trata de un modelo completamente nuevo, la silueta aún conserva los rasgos típicos del modelo de la generación anterior. Al igual que los vehículos todoterreno clásicos como el Mercedes-Benz Clase G, básicamente no habrá demasiados ajustes en el contorno de la carrocería durante el proceso de sustitución, sólo es necesario incorporar más elementos de diseño que se adapten a los tiempos. base de los clásicos.
Las medidas del Rubicón se han vuelto más largas, anchas y cortas, en línea con la tendencia de desarrollo actual, y la distancia entre ejes también ha cambiado. A partir de esta generación de modelos, la distancia entre ejes de la versión de cuatro puertas superó los 3 m y alcanzó los 3.008 mm. No se preocupe porque alargar la distancia entre ejes afectará el ángulo de adelantamiento. El ángulo de pase del Rubicon aún puede alcanzar los 22,6 grados, mejor que los 21 grados de la versión Sahara de cuatro puertas, y es fácil superar el control del balón. Por supuesto, si desea una mayor capacidad de adelantamiento, la versión Rubicon de dos puertas con una distancia entre ejes de sólo 2459 mm es la opción más correcta y su ángulo de adelantamiento puede alcanzar los 27,8 grados. Aparte del ángulo de ventrulación, el cambio en las dimensiones de la carrocería no ha tenido un impacto negativo en el ángulo de aproximación, el ángulo de salida y la distancia mínima al suelo. Por el contrario, todos los parámetros relacionados con la capacidad de pase del Rubicon y Sahara han aumentado más o menos en comparación con la generación anterior.
Aunque el contorno no ha cambiado mucho, sigue siendo fácil identificar la nueva generación del Wrangler a través de detalles, como los faros LED circulares distribuidos a ambos lados de la clásica parrilla de entrada de aire de siete orificios de Jeep, y Los faros LED redondos en las cejas de las ruedas son luces diurnas LED. Sí, el modelo de nueva generación finalmente utiliza una fuente de luz LED. Si quieres encontrar la diferencia entre un Rubicón y un Sahara, también es fácil. Además de las letras "Rubicón" sobre los guardabarros, las rejillas de ventilación del capó más grandes, las cubiertas de ruedas negras y los tamaños de neumáticos son características distintivas.
Para hacer frente a condiciones todoterreno más severas, Jeep equipó el Rubicon con Mud-Terrain de BFGoodrich. ¿EJÉRCITO DE RESERVA? ¿Neumáticos KM2, tamaño 255/75? R17, y el modelo Sahara está equipado con DUELER de Bridgestone? ¿Neumáticos AT, tamaño 245/75? En comparación, los neumáticos equipados en el Rubicon tienen mejor rendimiento para pasar barro y capacidad de ascenso. El neumático de repuesto de tamaño completo con el mismo cubo de rueda todavía está ubicado fuera del portón trasero.
El diseño interior del coche también incorpora elementos más de moda. A diferencia del exterior, que se basa en siluetas clásicas, el diseño del interior es casi completamente nuevo. Detrás del nuevo volante sigue habiendo un panel de instrumentos mecánico, pero en el centro del panel de instrumentos se ha añadido una pantalla LCD de 7 pulgadas, a través de la cual se pueden leer muchos aspectos de la información. El borde rojo recorre la consola central y en el centro se encuentra una pantalla táctil de 8,4 pulgadas, que en el modelo Sahara mide 7 pulgadas. La estructura del techo también es desmontable, lo que siempre ha sido un placer para los pastores. El techo delantero se puede romper fácilmente en dos pedazos con sólo unas pocas llaves. Cabe mencionar que Jeep también ha preparado una versión convertible eléctrica de cuatro puertas del Sahara para algunos consumidores.
Los botones de control de puertas y ventanas todavía están ubicados debajo de la consola central. Un lado es la interfaz del encendedor de cigarrillos y el otro lado es la interfaz USB y la interfaz tipo C que se adapta a los tiempos. Además de dos juegos de puertos tipo C y USB, los pasajeros traseros también tienen una fuente de alimentación de 230 V, lo cual es muy considerado. Debajo de los botones de control de puertas y ventanas se encuentran los componentes de control principales de Rubicon. A través del joystick, el conductor puede optar por bloquear el bloqueo del diferencial en el eje trasero o los bloqueos del diferencial en los ejes delantero y trasero. Al lado está el botón de liberación de la barra estabilizadora delantera. Al separar la barra estabilizadora, las ruedas delanteras pueden obtener un mayor recorrido de suspensión, teniendo así la mayor capacidad todoterreno. Por supuesto, también es posible desmontar la barra estabilizadora en los modelos Sahara, pero esto requiere operación manual. En cuanto al bloqueo del diferencial de los ejes delantero y trasero, no es posible en el modelo Sahara, lo que también determina que el Rubicon tenga una ventaja absoluta en prestaciones todoterreno.
Hoy en día, el Rubicón y el Sahara tienen exactamente el mismo motor. El motor turboalimentado de 2.0 litros reemplaza al motor de aspiración natural de 3.6 litros usado en el Rubicon de la generación anterior y al motor de aspiración natural de 3.0 litros usado en el Sahara de la generación anterior. El motor turboalimentado de 2.0 litros está asociado a una transmisión manual de 8 velocidades.
En Estados Unidos, los consumidores aún pueden elegir una combinación de un motor de aspiración natural de 3,6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades como tren motriz del Rubicon, o un motor turboalimentado diésel de 3,0 litros. En comparación con el anterior motor de aspiración natural de 3,6 litros, el motor turboalimentado de 2,0 litros del Rubicon tiene un par más fuerte, pero la potencia ha disminuido ligeramente y la clasificación de combustible también ha aumentado de 92 en el pasado a 95. Esto no es bueno para un modelo abierto al mundo. Después de todo, no todas las gasolineras pueden proporcionar combustible de alta calidad.
Y la preocupación de que la potencia de los motores turboalimentados no sea tan lineal como la de los motores de aspiración natural se ha convertido en un foco de debate desde que esta generación de pastores pasó a los motores turboalimentados. De hecho, es un hecho indiscutible, pero Jeep también ha preparado una buena solución, que es el sistema híbrido ligero de 48V. En el futuro, un sistema híbrido suave de 48 V llamado "eTorque" servirá como energía auxiliar para el motor turboalimentado de 2.0 L. Este sistema se ha utilizado con éxito en la Dodge RAM1500. Además de un menor consumo de combustible, el sistema híbrido ligero de 48 V también compensará la falta de potencia inicial antes de que intervenga la turbina, haciendo así que la entrega de energía sea más suave.
Volviendo al Rubicon, optimiza el rendimiento de conducción diario del que se ha quejado en el pasado, manteniendo al mismo tiempo la transitabilidad. Aunque la dirección aún es vaga, los pedales del acelerador y del freno ya no pesan y el método de asistencia a la dirección se ha actualizado de asistencia hidráulica mecánica a asistencia electrohidráulica. La experiencia de conducción más ligera lo hace casi igual a un SUV urbano en el uso diario. El excelente sistema de sonido ALPINE puede compensar más o menos el ruido de los neumáticos causado por los neumáticos BFGoodrich cuando la velocidad del vehículo supera los 80 km/h. De hecho, en términos de experiencia de conducción real, siempre que la velocidad del vehículo no supere los 120 km/h. Se reducirá el ruido de los neumáticos y el ruido del viento. Todos son aceptables...
Si tuvieras un Rubicon, ¿qué es lo que más desearías? Quizás la mayoría de la gente responda conquistar la naturaleza, y yo también. Pero estos días, por falta de tiempo, además de rodar en las afueras, he estado conduciendo por la ciudad. Es como "enamorarse de un caballo salvaje, pero no hay pasto en casa". Lo más lamentable es esto. Si tengo otra oportunidad de realizar una prueba de manejo, creo que definitivamente llevaré el Rubicón alrededor del mundo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.