¿Cuáles son los fracasos de las empresas de camiones pesados?
Shanghai Zhonghui alguna vez tuvo un tiempo glorioso y fue un ejemplo típico de "levantarse temprano para ir al mercado nocturno" en el campo de los camiones pesados. En 1969, la fábrica de camiones pesados de Shanghai (la predecesora de Shanghai Zhonghui) lanzó un camión de 4 toneladas con matrícula. En aquel momento, se decía que la cuota de mercado de este modelo en Shanghai era del 70%.
Durante 1987, el gobierno municipal de Shanghai exigió a las empresas afiliadas a SAIC que llevaran a cabo una reestructuración y transformación tecnológica con Santana como objetivo en la Fábrica de Camiones Pesados de Shanghai, la Fábrica de Chasis de Automóviles de Shanghai y la Fábrica de Chasis de Automóviles No. 2 de Shanghai. se fusionaron en Shanghai Zhonghui. Desde entonces, las ventajas de Shanghai Zhonghui se han desplazado gradualmente al campo de las piezas y componentes.
Debido a los ajustes comerciales en 2001, Ssangyong Motors de Corea del Sur se centró en los automóviles de pasajeros y planeó vender su línea de producción de camiones pesados. Este incidente se convirtió en una oportunidad para que Shanghai Zhonghui se reagrupara. Después de muchas negociaciones, Shanghai Zhonghui se convirtió en el destinatario y compró la línea de producción coreana de camiones pesados Ssangyong por 3,2 millones de dólares, iniciando así el proceso de producción de los camiones pesados Shanghai Zhonghui serie 100.
Al mismo tiempo, Shanghai Zhonghui también presentó a más de 10 expertos técnicos de alto nivel de Ssangyong de Corea del Sur y absorbió una gran cantidad de personal de I+D de los principales fabricantes de automóviles nacionales. Esta línea de producción del Ssangyong de Corea del Sur sólo produjo una pequeña cantidad de vehículos y todavía está en buenas condiciones. Los camiones pesados Ssangyong nacieron a partir de vehículos comerciales alemanes Mercedes-Benz, con tecnología de mediados de los años 1990. Para la industria nacional de camiones pesados en ese momento, se trataba de una tecnología avanzada de camiones pesados.
Nota: El 30 de febrero de 65438, se celebró en la ciudad de Qian'an, ciudad de Tangshan, provincia de Hebei, la ceremonia de firma para la entrega de tractores con intercambio de batería puramente eléctricos entre Kaiwo Group y Xinda Group. El tractor 151 puramente eléctrico con batería intercambiable entregado esta vez es el proyecto de camiones pesados de nueva energía con el mayor volumen de pedidos en Tangshan.
Anteriormente, los tractores eléctricos puros Kaiwo se han utilizado en Ordos, Golmud, Chongqing, Cangzhou y otros mercados. Este camión pesado puramente eléctrico es una versión mejorada especialmente personalizada para satisfacer la demanda del mercado por parte del Grupo Cavor después de una investigación en profundidad sobre los escenarios operativos de Cinda y en función de las demandas de los clientes en términos de condiciones de trabajo, carga y otros aspectos.
El camión pesado de nueva energía entregado esta vez es una solución integrada de intercambio de energía independiente de investigación y desarrollo proporcionada por Chuangyuan Power, una subsidiaria de Kaiwo Group. Una vez que la estación de intercambio de baterías entre en uso, desempeñará un papel más importante en la promoción de la eficiencia operativa de Cinda. Puede lograr muchas ventajas, como alta eficiencia de intercambio de energía, larga duración de la batería, bajos costos de inversión y uso, etc.