Es muy atractivo incluso antes de su lanzamiento. Explicación detallada del modelo KTM 390 Adventure.
¿Basado en 390? Los conceptos básicos de Duke son buenos, pero como personaje todoterreno aventurero, todo es nuevo. El Adventure cuesta menos de la mitad que el 790 y el precio razonable del motor monocilíndrico ha despertado un gran interés. En la actualidad, el mercado de motocicletas de aventura de pequeña cilindrada más popular de China carece de este tipo de modelo.
La rejilla de acero de Duke se combina con el naranja. Las ruedas delanteras y traseras no son de color naranja brillante. En cambio, la aventura se vuelve más oscura en sus opciones de color. Las ruedas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 17 pulgadas son más adecuadas para caminos en mal estado, el asiento tipo banco se extiende hasta el tanque de combustible y los guardabarros se extienden hacia la parte trasera. También se tiene en cuenta la practicidad de los viajes de larga distancia.
El diseño alrededor de los faros y el manillar también ha cambiado, y la disposición del tubo largo del sistema de escape es diferente a la del Duke. ¿Aunque en comparación con la Honda CRF250 en términos de tamaño del vehículo? El Rally está cerca, pero numéricamente es más compacto que el CRF, con radios de 21 pulgadas delante y detrás en comparación con los radios de 18 pulgadas del CRF. El peso del 390 ADV es de unos 160 kg. Tanto en términos de tamaño como de familiaridad, es adecuado para este tipo de modelo básico.
Equipado con motor y 390? El Duke es básicamente el mismo, con una cilindrada de 373,2 cc de carrera corta, un motor monocilíndrico de 4 válvulas DOHC refrigerado por agua, acelerador controlado electrónicamente y una potencia máxima de 43 CV a 9.000 rpm. Se han introducido tecnologías avanzadas en varios sistemas de control electrónico, incluido el control de tracción que se controla con precisión según las condiciones del vehículo. Dirección El ABS está instalado en el sistema de frenos y también se puede desactivar cuando se conduce fuera de la carretera. Además, se ha mejorado la función de conexión con smartphones.
¿Cuando conduces una 390? ADV, pensarás que el tamaño del cuerpo es bueno. Como el peso del coche no es demasiado elevado (unos 160 kg), se siente muy ligero. Aunque los pies están en el suelo debido a la altura, aún pueden agarrarse firmemente al suelo, por lo que no hay ansiedad al sostener el cuerpo. Para el tamaño, la visibilidad de conducción es alta, lo cual es bueno. Por supuesto, no es tan grande como un modelo de aventura de gran cilindrada, pero su exquisito tamaño atrae a los ciclistas de talla pequeña.
390? El motor monocilíndrico Duke que siempre ha sido bien recibido tiene un rendimiento de alto rendimiento muy cómodo en el rango de velocidad media y baja. La zona roja del tacómetro comienza a las 10.000 rpm. Si el acelerador está completamente abierto, se extenderá de manera constante hacia esta área. Sin embargo, el ruido mecánico será un poco ruidoso después de alcanzar las 9.000 rpm, por lo que la velocidad óptima es en realidad de 7.000 a 8.000 rpm. Cuando la velocidad excede las 6500 rpm, el mensaje de cambio de marcha está configurado para solicitar un cambio ascendente a través de una pantalla parpadeante. Por supuesto, el número de revoluciones rápidas se puede configurar a voluntad o desactivar.
Para una conducción normal por vías públicas normales, una velocidad de 4.000 rpm es suficiente. Es muy fácil de operar y tiene una excelente flexibilidad incluso a velocidades muy bajas. Por cierto, hay una buena retroalimentación de potencia a 5.000 rpm en marcha baja, y el régimen del motor es de sólo 5.500 rpm a 100 km/h en sexta marcha. 30 rpm El motor es fácil de controlar, la respuesta del acelerador es vivaz, se adapta fácilmente a la mano y, en ocasiones, se siente agresivo.
Además, la rigidez del bastidor y la disposición de las suspensiones delantera y trasera confieren cierto grado de capacidad todoterreno, permitiendo saltar con seguridad incluso al encontrarse con profundos barrancos. El recorrido del amortiguador delantero es de 170 mm y el recorrido del amortiguador trasero es de 177 mm, lo que es más que suficiente para este tipo de acciones, ya que este coche no apuesta del todo por el todoterreno.
La movilidad en autovías y caminos de montaña es siempre moderada y tranquila. Si bien el rendimiento de conducción básico parece un deporte de carretera, el tamaño de las ruedas y los neumáticos empaquetados también cubren un rendimiento versátil. Vale la pena señalar que la tasa de consumo total de combustible real es 39,7? kilómetros? /?l, estos son los datos obtenidos conduciendo unos 150 km desde el casco urbano a alta velocidad, pasando por una carretera de montaña y una carretera forestal. Como vehículo de aventuras multifuncional de nivel básico, la eficiencia del combustible también es imprescindible.
Descripción detallada del tipo de vehículo
La altura del asiento es ligeramente superior, 855 mm, como se muestra en la imagen, los talones de ambos pies están básicamente apoyados en el suelo. El tamaño del cuerpo no es pequeño, pero se siente muy liviano, por lo que no tienes que preocuparte por no poder sostenerlo.
La parte frontal del "Kendo" es el logo unificado de la marca KTM. Los faros tienen forma de LED. El mini parabrisas puede cambiar su posición (altura) en dos pasos hacia arriba y hacia abajo. También hay un engranaje largo que se puede instalar a voluntad.
El disco de freno único delantero mide φ320 mm y la pinza hidráulica marca BYBRE instalada radialmente en la parte inferior es del tipo opuesto de 4 pistones, que es económica y puede proporcionar un buen efecto de frenado.
¿DOHC refrigerado por agua con equilibrador incorporado? El motor monocilíndrico de 4 válvulas también es muy flexible.
¿Equipado con WP ajustable? El monoamortiguador APEX puede ajustar la precarga del muelle superior y del amortiguador telescópico en el lado inferior derecho.
El disco de freno trasero único de 230 mm utiliza una pinza de 1 pistón y el fino diseño de la rueda de fundición en los radios también es impresionante.
El mango con protector de nudillos permite cambiar la posición de montaje para adaptarse al físico y a los hábitos de conducción del conductor.
Los cuatro interruptores en el lado izquierdo del mango son botones de menú, se configuran a la derecha y regresan a la izquierda. Luego puede usar los botones arriba y abajo para mover la pantalla y realizar diversas acciones.
El interruptor del manillar de la derecha es muy sencillo. El interruptor rojo es el interruptor de apagado, que se utiliza para detener el motor. El color negro a continuación es el interruptor de arranque.
¿El instrumento utiliza la última versión TFT a todo color? Pantalla de 5 pulgadas. Puede utilizar los interruptores de menú para obtener información diversa y seleccionar varias configuraciones.
Asiento doble con cojines delanteros y traseros separados. Los asientos opcionales también están disponibles según sus preferencias.
Debajo del asiento también se instalan herramientas del vehículo. Los cojines de los asientos delanteros se pueden quitar cuando se quitan los cojines de los asientos traseros con la llave de desbloqueo.
La configuración estándar encima de la llave de contacto es una toma de corriente de 12V10A.
El amortiguador se ajusta girando el pomo situado en la parte superior de la horquilla. El lado derecho es el lado de extensión y el lado izquierdo es el lado de compresión. Ambos ajustes se aprietan en el sentido de las agujas del reloj y luego en el sentido contrario a las agujas del reloj 15 veces.
El asiento trasero tiene un reposabrazos de metal y todo el vehículo está diseñado con luces LED, incluidas las luces traseras y los intermitentes delanteros y traseros.
Aunque la sensación general es buena, aunque el coche de expedición no parece fácil de conducir, pero ¿390? ADV no es demasiado grande para los ciclistas nacionales y es fácil de adaptar. Aunque la versión de asiento alto tiene ciertos requisitos de altura, debería haber diferentes alturas de asiento para elegir después de su introducción en el país.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.