Tranvía en la carretera: encuentro con el paisaje urbano japonés Hokkaido Sapporo suministro de energía
Sapporo es la quinta ciudad más grande de Japón y la ciudad más grande de Hokkaido, con una población de más de 1,9 millones. Con sistemas ferroviarios como el metro, los trenes de cercanías y los tranvías, el transporte se desarrolla y la ciudad está ocupada. Sus metros y tranvías son operados y gestionados por la Oficina de Transporte de la ciudad de Sapporo, y es uno de los pocos sistemas operativos en Japón que tiene metro y tranvías (los otros dos sistemas son la Oficina de Transporte de Tokio y Keihan Electric Railway Company). Normalmente, los tranvías públicos se denominan "energía comercial", mientras que los tranvías privados o públicos simplemente llevan escrito el nombre de la empresa o una abreviatura. Algunos tranvías privados también se conocen como "potencia comercial", como la línea de metro Toyama, que también se conoce como "potencia comercial".
El predecesor de Sapporo Shoden es el ferrocarril de carruajes tirados por caballos de Sapporo. Como su nombre indica, es un ferrocarril impulsado por caballos sobre la vía. Esta escena debería ser inimaginable para la gente moderna. Actualmente, la línea eléctrica comercial de Sapporo tiene 8,9 kilómetros de longitud y recorre una ruta circular alrededor de la ciudad. De hecho, la potencia comercial de Sapporo alguna vez tuvo 11 rutas con un total de 16,3 kilómetros desde su apertura en 1918. Cuando los tranvías comenzaron a ser desmantelados en todo el mundo en la década de 1970, Sapporo también convirtió algunas líneas en metro, reemplazó algunos ramales por autobuses e incluso planeó desmantelarlos por completo. No fue hasta que quedó una sola ruta que todos se dieron cuenta del valor cultural del poder comercial, por lo que afortunadamente se conserva hasta el día de hoy.
Aunque el suministro de energía comercial de Sapporo solo ha sido demolido y no ampliado desde 1970, en 2015 se construyeron una vía de 400 metros y una estación. Se trata de una sección de tranvía de carretera recientemente inaugurada en Japón. La sección recién construida es el corredor de la "Línea Duxin" que se suspendió en los primeros años, pero las formas de las vías y las estaciones son diferentes a las del pasado. De hecho, de 1974 a 2015, hubo un espacio de 400 metros en la conexión del Ferrocarril Eléctrico Comercial de Sapporo. Este no era un vínculo completo y el espacio no se llenó. El factor más importante es que Sapporo ha estado discutiendo el tema de la preservación y eliminación de la electricidad comercial. No fue hasta 2005 que se decidió retenerla permanentemente y comenzó a llenar el vacío de 400 metros, haciendo de la electricidad comercial de Sapporo una ruta circular. .
Introducción a los vehículos Sapporo Commercial Power Sapporo Commercial Power tiene una gran variedad de vehículos circulando por la pista. El color de pintura estándar es verde para todo el vehículo y sólo el faldón inferior está decorado con un fondo blanco. Sin embargo, también hay muchos tranvías con anuncios de vehículos completos. El más antiguo de la flota es el "Tipo 210", construido entre 1958 y 1961, y representa la mitad de todos los tranvías. En otras palabras, la mitad de los tranvías que circulan en Sapporo son personas mayores de entre cincuenta y sesenta años, pero después de constantes renovaciones, es difícil distinguir su edad real por la apariencia. Muchos trenes en Japón tienen esta situación. En nuestra impresión, esto no se considera de alta tecnología ni se considera un vagón nuevo. De hecho, la proporción de coches viejos sigue siendo demasiado alta y la mayoría de ellos son reacondicionados y nuevos.
La mayoría de los tranvías de estas generaciones tienen tres números de código, incluidos "en forma de 210", "en forma de 220", "en forma de 240", "en forma de 250" y "M 101- conformado". No hay mucha diferencia en apariencia, la misma cara, un frente redondo con un gran parabrisas único y dos ojos redondos. Ésta es la característica más importante del poder comercial de Sapporo. Cada tranvía tiene dos puertas, ubicadas en la parte delantera y central del vagón. Entre ellos, la forma de "M-101" conserva el sabor original de la época antigua, y la pintura también es de estilo antiguo. Me gusta especialmente viajar en estos viejos tranvías, porque los recuerdos históricos permanecerán en cada rincón de los vagones para siempre, permitiendo que el tiempo se condense en ese momento.
Los números de cuatro dígitos tienen "forma de 85000" y "forma de 33000", ambos tranvías fabricados después de 1985. La "forma 3300" se transformó a partir de la "forma 3300" lanzada originalmente en 1958. Debería decirse que es "vino viejo en una botella nueva". Estos tranvías tienen una apariencia claramente "cuadrada" y tienen un diseño más moderno. La parte delantera del tranvía pasó de una superficie curva a una superficie plana y se aumentó el área del parabrisas. Los faros también se han cambiado, de dos grandes luces redondas a luces rectangulares. Junto a los faros se encuentra una luz trasera roja, que a primera vista parece la parte delantera de un autobús.
Ninguno de los tranvías mencionados tiene aire acondicionado, pero sí calefacción en invierno. La salida de aire está situada debajo del asiento y la energía térmica generada durante el funcionamiento del vehículo se introduce directamente en el vehículo. La mayoría de los tranvías y trenes de Japón tienen diseños similares.
En cuanto al aire acondicionado, en Hokkaido, agosto, el mes más caluroso del verano, no es tan bochornoso como en el sur. Por lo general, sólo hace calor al mediodía, pero al menos el viento todavía es frío, así que cuando el tranvía esté en marcha, abra las ventanas para que haya aire acondicionado natural. Por el contrario, Kyushu Kagoshima City Electric Power y Kumamoto City Electric Power, más al sur de Japón, han climatizado completamente sus flotas desde el principio, con unidades de calefacción y refrigeración suministradas. La orientación de las operaciones de los tranvías también varía según las diferencias climáticas.
Decir que el tranvía más tecnológico, moderno y futurista de Japón debería ser el “estilo A 1200”. Este vagón es un tranvía de piso bajo de tres vagones y su apariencia introduce el concepto de tren ligero europeo. Las zonas superior e inferior de la ventana están hábilmente diseñadas en negro y luego cubiertas con marcos blancos, amplificando visualmente el efecto de las ventanas, como un moderno tranvía con estructura de vidrio. Para los tres vagones, solo se proporcionan las puertas delantera y central, y las puertas también están ocultas en la carrocería. Solo se dibuja una línea amarilla en el marco de la puerta para su identificación. Lo más especial es que el módulo de luces es un panel LED en forma de tira escondido debajo del parabrisas. El mismo panel se puede cambiar a luz blanca para los faros o luz roja para las luces traseras. Cuando el vehículo avanza, la luz LED en la parte delantera es una luz blanca; cuando el tranvía viaja en la dirección opuesta y la parte delantera cambia a la trasera, el LED cambia a una luz trasera roja. Desde el interior hasta el exterior del coche, parece el producto de última tecnología, añadiendo elementos de la nueva generación de Sapporo.
La Línea de Suministro de Energía Eléctrica de Sapporo y sus Estaciones La Línea de Suministro de Energía Eléctrica de Sapporo es una línea circular. Todos los tranvías circularán por la línea, pero no con el mismo conductor. Por lo general, cuando el tranvía llega a una estación antes de que esté abierto al público, el conductor lo entregará, lo que permitirá que el mismo tranvía comience a circular una y otra vez en la línea sin interrupción.
En los primeros días, el suministro de energía de Sapporo se fue desconectando gradualmente después de muchos años de desuso. La brecha estaba ubicada entre la estación Nishiyhimachiki y la estación Boyo. (Nota: los nombres de lugares y estaciones de "Boye" rara vez utilizan caracteres chinos y todos están registrados en el hiragana "Suno".) En ese momento, el tranvía partió de la estación "Boye" y rodeó la ciudad durante nueve kilómetros. y regresó a la estación "Nishi-4-chome" que está a unos 400 metros de Boyo. El viaje de regreso desde la estación "Nishi-4-chome" a la estación "Boye" es de unos 9 kilómetros. Las estaciones "Boye" y "Nishi-4-chome" son como el pastor de vacas y la tejedora. Aunque la distancia es muy corta, el tranvía no puede llegar directamente. Mucha gente quiere llenar este espacio anular incompleto, pero otros abogan por eliminarlo por completo. No fue hasta 2015 que se construyó el "Puente Magpie" entre las dos estaciones, llenando el vacío en el suministro de energía comercial de Sapporo y convirtiéndose en un tranvía circular. Por lo tanto, la ruta actual del tranvía se muestra como "circulación" en la señal de ruta, que se subdivide en una línea de "bucle exterior" en el sentido de las agujas del reloj y una línea de "bucle interior" en el sentido contrario a las agujas del reloj. En teoría, puedes subir al tren sin mirar la dirección y debes llegar a la estación a la que quieres ir.
Las vías de Sapporo Electric son las mismas que las de otros tranvías. Están ubicadas en el medio de la carretera y están dedicadas a líneas exclusivas. Los vehículos tienen prohibido circular en el área de la vía. Pero en el tramo de 400 metros recién construido, las vías están colocadas a ambos lados de la carretera, cerca de la acera, por lo que las estaciones eléctricas también están instaladas al lado de la acera, para que puedas viajar directamente sin cruzar la calle. En la nueva sección de la vía, se instaló una nueva estación llamada "Nishi-4-chome" y una estación "Beaver Trail" recientemente agregada. El cuerpo principal de la estación introduce un nuevo concepto. El vidrio del piso al techo se coloca sobre tres columnas de pared blancas curvas para separar el espacio de la plataforma de espera, así como la pista y el área de espera para los peatones se colocan en la pared blanca curva. Las sillas de madera de los asientos de espera están decoradas con elementos de madera japoneses. En cuanto al andén, la zona próxima a la pista está protegida por cristales de suelo a techo y cuenta únicamente con dos puertas. Es la única estación en Japón con el concepto de puertas de andén.
La estación original "Nishi-4-chome" era la estación terminal. Después de que se agregó la nueva línea, la estación se trasladó a una intersección cerca del distrito comercial, que también es una curva en forma de L de la vía, por lo que los andenes en la dirección del anillo exterior se trasladaron a la nueva sección, mientras que el anillo interior La dirección permaneció cerca de la ubicación existente. Además, "Boye" se ha transformado en una estación blanca, dándole un aspecto completamente nuevo.
Además de vías de tranvía y aceras anchas, este nuevo tramo de 400 metros también cuenta con numerosos árboles plantados a ambos lados de la vía y en islas de aislamiento. En verano, las hojas son siempre verdes, los árboles son densos y hay muchos peatones en las aceras. Junto con los tranvías de piso bajo, es casi una imagen propagandística de la vida orientada a las personas y el transporte en tren ligero. Sapporo, que en esos años tuvo un desmantelamiento a gran escala de tranvías, los renovó con nuevos conceptos después del siglo XXI, convirtiéndose en un retrato de la vida feliz.
En cuanto al resto de paradas de tranvía, fuera no ha cambiado mucho. Todas las estaciones de tranvía tienen casetas de espera. El diseño de las casetas de espera es muy especial: las paredes son altas y rectas, y la parte superior está ligeramente curvada como una "J" invertida. Puede parecer que este diseño no protegerá de la lluvia, pero se asocia más con la “nieve” que con la lluvia. En Sapporo nieva durante seis meses al año, con fuertes nevadas. Si el cobertizo de espera tiene un techo plano, inevitablemente enfrentará el problema de la acumulación de nieve en el techo.
Por lo tanto, se puede decir que se cambió a un techo inclinado curvo que tiene sentido de diseño y es menos probable que nieve debido a las condiciones locales. También se pueden ver cobertizos de espera similares en los centros comerciales de Hakodate, que también tiene un clima nevado. Se puede decir que es una edición limitada fabricada en Hokkaido.
En 2015, Sapporo Electric Power Company abrió al tráfico la nueva sección y mejoró el aspecto interno de todas las estaciones. Además de fortalecer el sistema de identificación, las placas de identificación de las estaciones se cambiaron por un diagrama esquemático que combina los nombres de las estaciones delanteras y traseras, y se instaló por completo una gran pantalla LCD de información del tranvía, que es bastante lujosa. Es el único sistema de tranvía de Japón equipado con una gran pantalla LCD en todas las estaciones.
Los servicios públicos y el metro de Sapporo son operados por la Oficina de Transporte de la ciudad de Sapporo, y también se lanzó un billete de un día que combina servicios públicos y metro, que es muy fácil de usar. Dado que la red eléctrica sólo recorre la ciudad a lo largo de nueve kilómetros, todavía quedan muchos lugares que necesitan ser complementados con metro. Con un billete de un día podrás recorrer la ciudad en tranvía sin preocupaciones.
Hakodate tiene las tres vistas nocturnas más famosas del mundo, el Monte Hakodate, y Sapporo también tiene “las tres nuevas vistas nocturnas más famosas de Japón”, la “Montaña Moiwa”. El monte Moiwa se encuentra a 541 metros sobre el nivel del mar y está conectado a la montaña mediante dos teleféricos. Al bajar en la estación "Cable Car Station", un minibús gratuito le llevará hasta la entrada de la estación del teleférico. El primer teleférico es un teleférico aéreo con capacidad para 60 personas y domina toda la línea eléctrica comercial. El segundo teleférico es más especial, es un teleférico terrestre con dos pequeños vagones que van desde la ladera de la montaña hasta la cima de la montaña. montaña. Las perspectivas en la cima de la montaña son muy buenas, con una vista panorámica del cuidado centro de Sapporo y perspectivas en todas direcciones. Se dice que la vista nocturna también es buena, pero no me quedé en Sapporo por la noche. El billete de ida y vuelta para el teleférico de la montaña Moiwa cuesta 1.700 yenes, lo que no es barato. Si toma el autobús hasta el teleférico, recuerde recoger el cupón del teleférico detrás del conductor del tranvía y podrá obtener un descuento de 200 yenes.
Los tranvías que circulan por la carretera suelen tener más de un garaje principal, que está lleno de tranvías estacionados. Cerca del garaje hay muchas paradas de tranvía, la mayoría de las cuales son sedes de los operadores de tranvía. También se pueden comprar recuerdos relacionados en la sede cerca del garaje, así que definitivamente iré al garaje. La base de tranvías de Sapporo Electric Power Company está ubicada en la estación frente a la compañía de tranvías. Siempre y cuando no te topes con la vía ni entres en el garaje, no hay problema en disfrutar tranquilamente del tranvía fuera del garaje.
Si quieres dar un paseo por la ciudad, puedes bajarte en "Nakajima Park-mae" e ir al Parque Nakajima para estudiar el Vanda Sutra. El parque incluye el Museo Feng Ping, el Museo de Literatura de Hakodate, el Jardín Japonés, el Observatorio y otras áreas. Es un buen lugar para escapar del calor del verano. Pero el parque más grande es el parque Daido, frente a la estación Hakodate, cerca de la estación Nishi-4-chome. El parque Datong incluye la Torre dell'Orologio de Sapporo, que alberga un festival de esculturas de hielo en invierno y un festival de cerveza en verano.
Especialmente en el raro verano del norte, toda la familia suele salir a tomar el sol o hacer picnics en el césped durante las vacaciones, lo que está lleno de alegría. Encontré un puesto de maíz tostado en el parque y sentí curiosidad por comprarlo y probarlo. El maíz tostado no es como los de sabor duro que hay en la mesa. En cambio, utiliza maíz amarillo, que se cuece primero y luego se tuesta ligeramente. Conserva la dulzura del maíz y también queda fragante cuando se asa a la parrilla sobre fuego de carbón. El jugo es delicioso. No es de extrañar que hubiera casi una sola persona en el parque.
En cuanto a comer y comprar, bájate en la estación "Beaver Lane", el distrito comercial más concurrido de Sapporo, donde podrás divertirte y comer todo lo que quieras. Especialmente el famoso "Miso Ramen" de Sapporo, hay muchas tiendas famosas alineadas alrededor del Beaver Trail. La actual central eléctrica comercial de Sapporo está a unos 9 kilómetros del centro de Sapporo y la ruta es sencilla y conveniente.
Si solo quieres experimentar el tranvía conduciendo por la carretera, puedes subirte al autobús en cualquier estación, dar una vuelta y sentir el encanto del tranvía mientras contemplas el paisaje fuera de la ventana.
Ubicación: Sapporo, Hokkaido
Unidad operativa: Oficina de Transporte de la ciudad de Sapporo
Kilometraje total: 8,9 kilómetros
Especificación: 1.067 cm
p>Fecha de inauguración: 1918.
Método de cobro: tarifa de ida para todas las líneas (170 yenes)