Mantenimiento de vehículos de trabajos aéreos

Cualquier equipo técnico de su vehículo requerirá reparación y mantenimiento. El alcance y la frecuencia del mantenimiento se determinan en función de las condiciones de trabajo del vehículo de trabajo aéreo. Según diferentes reglas de mantenimiento e intervalos de mantenimiento, se divide en tres categorías de mantenimiento. Los requisitos para la preparación del mantenimiento y la confiabilidad del mantenimiento se analizan en el manual de mantenimiento. La inspección y el mantenimiento requieren habilidades especializadas. Estos no están disponibles en el manual. Para realizar este trabajo, se recomienda enviar a alguien a la estación de mantenimiento de Chicheng para recibir capacitación. Para mantener un buen mantenimiento, debemos tener experiencia especializada, datos técnicos de fábrica, equipos de taller y herramientas de mantenimiento. Hay un cartel en la puerta del asiento del conductor en boxes para recordarle los trabajos de mantenimiento. Cualquier reparación y mantenimiento debe basarse en las condiciones de trabajo del vehículo de trabajo aéreo. El aceite lubricante, el combustible y el agua de refrigeración deben colocarse en recipientes o recipientes similares, no en el suelo (contaminando el medio ambiente). No arranque el motor durante mucho tiempo y preste atención a las normas de seguridad cuando conduzca en el automóvil. En cuanto a la lubricación, la presión máxima con pistola de engrase no debe superar los 400 bar. Las pistolas de engrase no cuentan con dispositivos de seguridad y pueden dañar cojinetes, rótulas, retenes de aceite, etc. Asegúrese de limpiar la boquilla de aceite lubricante antes de repostar y limpie el tapón de drenaje de aceite antes de desenroscarlo. La lubricación de equipos especiales debe realizarse según las instrucciones del fabricante. Las herramientas especiales necesarias, como por ejemplo un juego de herramientas universal y una llave dinamométrica, pueden ser suministradas por el departamento de repuestos del taller. Todos los talleres de reparación cuentan con las piezas originales necesarias para la reparación y el mantenimiento, lo que garantiza el rápido suministro de piezas originales a usuarios de todo el mundo. En el almacén central de equipos hay más de 200.000 piezas diferentes. Los aviones más antiguos tienen más accesorios. El vehículo de trabajo aéreo utiliza piezas originales para mantener la mejor funcionalidad y confiabilidad del vehículo de trabajo aéreo. Estas piezas pueden soportar la inspección de la más alta calidad. En particular, todos los componentes se desarrollan, fabrican o seleccionan para su uso en vehículos de trabajo aéreo. Por lo tanto, sólo se pueden utilizar piezas originales.

Protector del diferencial

1. Se debe comprobar el dispositivo de autobloqueo antes de su uso.

2. El gancho autoblocante debe colgarse de la anilla metálica del cinturón de seguridad.

3. Se debe dejar de utilizar los dispositivos de autobloqueo que hayan sufrido graves impactos.

Vuelco de la cabina

(1) Voltear la cabina

Nota: Voltear la cabina.

-Apagar el motor

-Bajar las protecciones del parachoques.

-Por seguridad, despeje la zona delantera de la cabina y la palanca de cambios.

Voltear hacia adelante:

1. Coloque la palanca de cambios en punto muerto.

2. Acorte la cabina y suelte el mecanismo de bloqueo detrás del asiento del conductor y del pasajero. Cabina larga, suelte el mecanismo de bloqueo detrás del asiento del conductor.

3. Asegúrese de cerrar las puertas en ambos lados y la valla protectora en el frente.

4. Mueva el vástago de la válvula hidráulica en la dirección de giro.

5. Accione la bomba hidráulica hasta que la cabina gire a la posición más adecuada.

Nota: Si el dispositivo hidráulico de giro de la cabina está defectuoso o no está equipado con este dispositivo, retire la palanca de cambios de la transmisión y utilice un equipo auxiliar externo para girar la cabina (una grúa).

Volver a la posición de conducción:

1. Mover el vástago de la válvula de la bomba hidráulica en el sentido de giro.

2. Arrancar la bomba hidráulica hasta que la cabina regrese a la posición de conducción.

Nota: Para cabinas más cortas, la almohadilla de goma debe colocarse exactamente donde el guardabarros hace contacto con el marco. Si es necesario, corrija las almohadillas de goma. Para cabinas largas, continúe usando la bomba hidráulica hasta que sienta una resistencia significativa.

3. Cabina corta, mecanismo de bloqueo detrás del asiento del conductor y del asiento del pasajero. Para taxis largos, verifique la posición de la barra de seguridad detrás del asiento del conductor.

4. Presione la palanca de cambios hacia adelante hasta que se engrane.

Nota: Cuando el camión de plataforma está funcionando, el vástago de la válvula de la bomba en la cabina debe apuntar en la dirección de desplazamiento.

Si no hay resistencia al actuar sobre la bomba de inclinación de la cabina, compruebe si hay suficiente aceite en la bomba de inclinación de la cabina. Si siente una gran resistencia al utilizar la bomba abatible de la cabina:

(2) Lubrique los cojinetes de la cabina abatible.

Para rodamientos de cabina largos, utilice grasa multiuso con regularidad. Al lubricar, gire la cabina hacia adelante.

Compruebe si el bloqueo de la cabina está liberado y si el vástago de la válvula de la bomba abatible de la cabina apunta en la dirección de giro requerida.

Motor

(1) Cambie el aceite y el filtro

Después de que el vehículo de trabajo aéreo haya recorrido una cierta distancia, cambie el aceite mientras el aceite aún esté caliente. y delgado.

Drene el motor y la carcasa del filtro de aceite, retire el perno central de la carcasa del filtro, saque el elemento filtrante y la carcasa del filtro, drene el aceite del motor y límpielos con gasolina.

Reemplace el elemento filtrante y la junta entre la carcasa del filtro y la tapa cada vez que cambie el aceite. Compruebe si todos los anillos de sellado están sellados correctamente y si están dañados y reemplácelos si es necesario. Atención total. Poner el tapón de aceite.

El resorte del filtro debe estar alineado con la carcasa del filtro. Sostenga la carcasa del filtro verticalmente contra el soporte del filtro frío y empújelo hacia arriba. Luego, apriete el perno central con la mano o con una llave.

(2) Mantenimiento de la válvula de separación de polvo

Limpie periódicamente la válvula de separación de polvo del tubo de entrada de aire. En caso de acumulación de polvo, retírelo una vez por semana. El polvo era extremadamente pesado y había que quitarlo todos los días. Para drenar, comprimir los fuelles de goma.

La instalación precisa de los retenes de aceite es muy importante. Tenga en cuenta el par necesario para instalar la carcasa del filtro de aceite.

Enrosque y apriete el tapón de drenaje. Preste atención al par de apriete.

Repostar el motor.

Haga girar el motor (no más de 20 segundos) hasta que el manómetro de aceite indique presión de aceite. En este momento, se debe utilizar el freno de escape para evitar que el motor arranque.

Nota: Si no hay presión de suministro de aire desde el sistema de aire comprimido, gire la cabina hacia adelante, mueva la palanca de control de la bomba de inyección de combustible a la posición de parada y presione el botón de arranque en el motor.

Deja el motor al ralentí durante un rato, revisa el filtro de aceite en busca de fugas, apaga el motor después de cinco minutos, comprueba el nivel de aceite del motor y rellena la varilla medidora de aceite para marcarlo.

(3) Inspección y mantenimiento del filtro de aire de papel

Revisar

motores 422 y 423

Después de calentar el motor, Abra el acelerador por completo (presione el pedal del acelerador por completo), observe el indicador de mantenimiento y, si todas las áreas de color similar son visibles, limpie o reemplace el elemento filtrante.

Motor 422A, 422a

Si todas las áreas rojas del indicador de mantenimiento son visibles, limpie o reemplace el elemento filtrante.

Accesorio para camiones de trabajo aéreo con dos ejes direccionales delanteros y cabina grande;

1 Si el área roja de la luz indicadora de mantenimiento está completamente visible, presione el botón para retirar. la zona roja.

2. Arrancar el motor a máxima velocidad (pise a fondo el pedal del acelerador) y observar el indicador de mantenimiento. Si aparece un área roja, limpie o reemplace el elemento filtrante.

3. Presione el botón para borrar el área roja.

Limpieza:

1. Aflojar la tuerca de fijación y sacar el elemento filtrante. 2. Cubra el interior del elemento filtrante y sople con aire comprimido de hasta 5 bar a lo largo de la dirección de plegado del exterior del elemento filtrante. Luego, preste atención a soplar el interior del elemento filtrante. Este tipo de limpieza no es lo suficientemente exhaustiva y el elemento filtrante también se puede limpiar con detergente. Al limpiar, se deben seguir estrictamente las siguientes reglas de seguridad.

2. Utilice el agente limpiador proporcionado por el fabricante. Cualquier taller de reparación Mercedes-Benz se lo proporcionará. Si no dispone del limpiador del fabricante, también puede utilizar un limpiador alternativo sin espuma.

Nota:

El limpiador de filtros del fabricante es muy eficaz para eliminar aceite y suciedad. Al usarlo, use fundas de goma o aplique crema para la piel para proteger sus manos. No utilice lejía ni soluciones calientes.

3. Sumergir el elemento filtrante en la solución limpiadora a una temperatura de unos 40°C durante 10 minutos. Luego enjuáguelo con líquido limpio durante cinco minutos, luego enjuáguelo con agua limpia, sacuda el agua del filtro y luego colóquelo en una habitación a prueba de polvo para que se seque (alrededor de 60 °C). Instale solo después de un secado completo.

4. Limpiar la junta del filtro y la tapa de la carcasa del filtro.

5. Antes de instalar el elemento filtrante, utilice una luz de inspección para comprobar si el elemento filtrante limpio y la junta están dañados (grietas y poros). Reemplace los elementos filtrantes dañados.

6. Marque el número de veces de limpieza en la superficie del elemento filtrante, instale el elemento filtrante y apriete la tuerca de fijación.

Reemplace el elemento filtrante después de tres limpiezas o hasta dos años después. Si hay depósitos de polvo en el tubo de entrada de aire, significa que hay una fuga en el sistema de entrada de aire, que debe eliminarse inmediatamente.

(4) Mantenimiento del filtro de aire en baño de aceite

Compruebe periódicamente el nivel de aceite del filtro de aire. Si entra mucho polvo en el filtro de aire, revíselo una vez a la semana. Si hay mucho polvo, revíselo una vez al día. Mantenga siempre el nivel de aceite en la marca, al menos 5 mm por encima de la capa de lodo formada en el fondo de la carcasa de aceite.

Si la suciedad en el filtro de aire aumenta, reemplace el aceite del motor. La entrada de aire sucio provocará un desgaste acelerado de los pistones y cilindros.

Limpie el elemento del filtro de aire y la carcasa del filtro con combustible diesel y séquelos con aire comprimido (seque completamente). Llene la carcasa del filtro con aceite de motor hasta que quede una marca en la parte superior.

A la hora de montar el filtro de aire comprobar su estado de estanqueidad y sustituirlo si es necesario.

Si hay depósito de polvo en el tubo de entrada de aire, significa que hay una fuga en el sistema de entrada de aire, que debe eliminarse inmediatamente.

(5) Lubricación de la corona del volante

Lubrique la corona del volante regularmente. Lubrique los puntos de lubricación de la corona uno por uno con grasa de larga duración a través de los orificios de inspección.

(6) El engranaje de sincronización impulsa el eje de salida de la rueda motriz.

Inspeccione el bloque de goma del conector elástico en busca de grietas y daños según las instrucciones del manual de mantenimiento. ¿Están apretados los pernos de fijación? Vigila el par. Para reemplazar el bloque de goma, consulte Solución de problemas.

(7) Extracción e instalación de la tapa de la culata

Antes de retirar la tapa de la culata, retire el polvo que tiene. Reemplace las juntas del cilindro y las arandelas elásticas gravemente deformadas o dañadas debajo de los pernos de montaje. Preste atención al par de apriete.

(8) Ajuste del juego de válvulas

Utilice un medidor de espesor para enfriar el motor y compruebe el juego entre el balancín y los vástagos de las válvulas de admisión y escape. (Compruebe después de que el motor esté apagado durante 20 minutos)

En el punto muerto superior del encendido, la válvula de admisión y la válvula de escape se cierran al mismo tiempo, y la holgura de la válvula del primer cilindro (el holgura de las válvulas de admisión y de escape) se ajusta.

Comprobación de superposición: cuando la admisión y el escape están ligeramente abiertos (superposición) al mismo tiempo, el pistón del cilindro debe estar completamente quemado.

Motor 422: 1, 6, 2, 8, 3, 5, 4, 7 cilindros pistones.

Motor 423: 1, 7, 2, 9, 3, 6, 4, 10, 5, 8 cilindros.

Afloje la tuerca avellanada y gire el tornillo de ajuste para ajustar la holgura de la válvula. Después del ajuste, vuelva a apretar la tuerca avellanada y verifique nuevamente la holgura de la válvula. Utilice una herramienta especial para girar el cigüeñal. Para conocer la holgura de las válvulas, consulte los datos técnicos.