Prueba de manejo de GAC Toyota Ralink: ¿Qué tipo de vitalidad aporta el empoderamiento de TNGA a Ralink?

Aunque lo anterior es sólo una broma que circula en el mercado, no es difícil ver que la gente tiene un Actitud negativa hacia el "equilibrio mediocre" de Toyota La impresión ha quedado profundamente arraigada en los corazones de la gente.

Desde la introducción de la arquitectura TNGA, un grupo de Toyotas maduros y mediocres han protagonizado una magnífica transformación para el mercado automovilístico mundial; el C-HR ha tenido un buen desempeño y el Camry también se ha convertido en un tipo atractivo. Incluso Ralink y Corolla, que acaban de empezar en China, se han radicalizado y han empezado a prestar atención a los deportes...

En un instante, todo lo relacionado con Toyota que tenemos en la memoria parece haberse convertido en un viejo almanaque. Mientras todas las empresas automotrices intentan suavizar sus aristas y crear una estrategia global perfecta, Toyota destaca. De esta manera, también podríamos vivir en nuestra memoria el nuevo Toyota "diferente" a través del nuevo Ralink.

Los nuevos modelos bajo la arquitectura TNGA de Toyota están etiquetados con un "centro de gravedad bajo". Por tanto, para el nuevo Ralink la baja percepción visual es el primer factor dado por sus sentidos externos. Como dice el refrán, una bajeza cubre toda la fealdad. Esta "bajanza" es la base de la nueva personalidad de Lei Ling.

Los productos derivados del bajo deben tener elementos deportivos, por lo que el Levante, como rama deportiva del Corolla en el pasado, es naturalmente mucho más hábil que el primero en la creación de deportes.

"¿Entusiasmado?" El uso del lenguaje de diseño "apariencia" hace que la cara frontal del nuevo Ralink sea bastante llamativa. El contorno de una gran cantidad de líneas horizontales forma una tendencia a juntarse en el medio. , centrando la atención de todos en el centro En el logotipo de Toyota, las proporciones de la boca grande de estilo familiar en la parte inferior se agrandan aún más y la postura de morder contrasta perfectamente con la reunión en el nivel superior. y su ferocidad es casi la misma que la de su modelo hermano Corolla.

El diseño de la parte trasera hereda el lenguaje de diseño "multicapa" de la cara frontal y divide hábilmente las partes superior, media y. Las áreas inferiores a través de las luces traseras, la matrícula y el marco inferior enriquecen las capas de la parte trasera del automóvil y se deslizan ligeramente hacia atrás. La forma y la cola corta hacia arriba le dan a Ralink una experiencia visual juvenil y enérgica. La cola más integrada y en capas está más en línea con la definición del nombre de Levan.

La aparición de una serie de elementos exagerados y de alto perfil hace que Ralink, que es esencialmente un "camión de compras", esté lleno de energía. , joven y vanguardista, no es difícil descubrir que Toyota quiere dejarlo atrás con una nueva generación de modelos de valoración "old school" y su determinación de entrar en el mercado de consumo joven. >Además de la apariencia, también está el nuevo diseño interior de Ralink, que abandona la sensación de antigüedad de la generación anterior y se vuelve simple y moderno. El dicho es "dejar tanto espacio en blanco como sea posible para centrarse en las áreas operativas clave". sin interferir entre sí". Esto también es cierto en la experiencia real. Los botones físicos del control central y la pantalla del automóvil se colocan en la punta de los dedos, con una gran cantidad de materiales blandos. Además, cuida la tactilidad de las personas ciegas. al hacer ejercicio, el interior oscuro estándar y la adición del interior de dos colores agregan mucho color al interior, lo cual es hermoso y fácil de usar.

Este modelo de prueba es de dos colores. El interior de la versión con tecnología Qing 1.8H CVT se diferencia de la versión estándar en la gran pantalla multimedia de 12.438 pulgadas sobre la consola central. Debido a esto, la versión tecnológica de Ralink tiene una presencia "especial" entre todos los modelos. la pantalla de control central del modelo superior tiene solo 9 pulgadas.

Como configuración de edición especial en China, esta pantalla grande admite CarLife, mapeo de teléfonos móviles y visualización de información de energía cinética y, por supuesto, también agrega voz en la nube. Funciones de reconocimiento, la ventaja incomparable es la conveniencia de interacción que brinda la interfaz de usuario de pantalla grande. Hoy en día, cuando los sistemas de automóvil de pantalla grande se han vuelto comunes, la incorporación de este sistema de automóvil de 12,1 pulgadas sin duda se ha convertido en otra ventaja para complacer a Ralink. consumidores jóvenes.

Por otro lado, Toyota otorga gran importancia al desempeño de seguridad de los productos bajo la arquitectura TNGA. Además de mejorar en gran medida la rigidez de la estructura de la carrocería, Toyota también ha demostrado un desempeño sobresaliente en el. Configuración de seguridad del nuevo Ralink Sinceridad sin precedentes. Por ejemplo, todos los modelos vienen de serie con 8 airbags y sistema de seguridad inteligente cuasi-L2 TSS, freno de mano electrónico, faros LED con funciones adaptativas de luces altas y bajas y otras configuraciones de seguridad.

Quizás porque es un modelo de alta tecnología, este Ralink pierde los asientos de cuero del modelo superior. Este es un verdadero retrato de tener lo mejor de ambos mundos. La relación con la pantalla de control central de 12,1 pulgadas es la misma que la lanza y el escudo fabricados por Ralink. Afortunadamente, el material de la tela de franela todavía proporciona al propietario un tacto suave y denso, razón por la cual un gran número de consumidores todavía tienen debilidad por el material de la tela de franela.

Volviendo al rendimiento espacial, el nuevo Ralink supera la prueba de los consumidores con una actitud completamente nueva en esta parte. Gracias al tamaño de la carrocería más largo y ancho, se ha mejorado el espacio general para los asientos del nuevo Ralink. Ya sea espacio para la cabeza en la primera fila o espacio para las piernas en la fila trasera, Ralink puede brindar a las personas una experiencia de conducción sin multitudes. Al mismo tiempo, los asientos delanteros son llenos y cómodos, y su apoyo es muy superior al del Sagitar y Civic de la misma clase. La longitud del cojín del asiento trasero también es lo suficientemente larga y el espacio de almacenamiento en el vehículo también es satisfactorio. Este equilibrio espacial derivado de la "tradición" de Toyota también hace que el rendimiento espacial del Ralink se encuentre en un nivel medio-alto en esta clase.

Además de resaltar las ambiciones del nuevo Toyota, la apariencia más agresiva del nuevo Ralink también pretende allanar el camino para la dinámica de conducción del Ralink. Gracias a la potenciación de la arquitectura TNGA, el nuevo Ralink ya no es una herramienta de transporte simple y aburrida, e incluso su excelente rendimiento de conducción le ha valido un billete para el "coche del conductor".

La nueva estructura de centro de gravedad bajo TNGA y la suspensión trasera independiente han mejorado enormemente el manejo de Ralink y la sensación de alta gama del chasis. La sensación más intuitiva es que apunta con mayor precisión y la amortiguación del chasis es más gruesa y ajustada que la generación anterior. Por lo tanto, a juzgar por el rendimiento energético de Ralink según los estándares de los coches compactos, debe ser excelente.

Aunque los datos de potencia del nuevo Ralink Dual Engine son básicamente los mismos que los de la generación anterior, sigue estando equipado con características familiares. La dirección principal del sistema híbrido compuesto por un motor de 8 litros de aspiración natural, un motor eléctrico y una E-CVT sigue siendo la suavidad y el ahorro de combustible, pero un mayor énfasis en el ajuste del motor de bajo par y la asistencia del motor eléctrico hará que el nuevo Ralink se sienta más explosivo. En el uso diario en vías urbanas, el rendimiento de aceleración del Ralink Dual Engine dentro del límite de velocidad es satisfactorio. Arrancar en los semáforos diarios y completar adelantamientos a velocidades medias y altas es muy sencillo, y la conducción en ciudad es suave y fluida.

Pero cuando la velocidad del vehículo alcance los 80 km/h, sentirás claramente la falta de resistencia de este conjunto de potencia. En este momento, debes tener más paciencia con el auto y pisar profundamente el acelerador. El auto te dará una suave sensación de aceleración en un instante, que es completamente diferente al refresco a baja velocidad.

Desde el punto de vista de la conducción, las prestaciones del nuevo Ralink son bastante excelentes. Su excelente respuesta de potencia y su rica experiencia de conducción hacen que el rendimiento energético de Ralink supere el primer escalón de su clase. Ya sea con motor 1.2T o híbrido dual, el placer de conducir no es inferior al de sus competidores alemanes y japoneses en la misma clase.

Escrito al final

Ralink sigue siendo el Ralink familiar, pero la bendición de la arquitectura TNGA lo hace un poco "diferente". En comparación con su generación anterior, tiene una mejor experiencia de conducción y calidad de conducción que otros jugadores de la nueva generación de compactos, tiene la alta calidad y la calidad de conducción de Toyota que superan con creces el mismo nivel, lo que lo posiciona como "supermercado"; bienes". El "coche" es más potente y equilibrado.

En cuanto a la solidez del producto de Ralink, TNGA, una filial del "nuevo" Toyota, le ha dado un buen rendimiento del producto. Su volumen de ventas mensual de 20.000 es la mejor prueba de la solidez del producto de Ralink. Si estás pensando en comprar un primer coche fiable, ¡prueba Ralink!

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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.