Método de densidad de velocidad y método de velocidad del acelerador
1. El modo de detección directa también se denomina modo de flujo másico; >(1) Modo flujo másico. Los sensores utilizados para medir directamente el volumen o la masa de aire que ingresa al cilindro incluyen el tipo L (tipo de volumen) y el tipo LH. Los sensores tipo L incluyen sensores de flujo de aire de paletas o sensores de flujo de aire de vórtice Kalman. Al medir la cantidad de aire que ingresa al cilindro, la cantidad física se convierte en una señal eléctrica y se envía a la ECU, y la ECU calcula la cantidad de inyección de combustible correspondiente a la cantidad de aire. Bosch llama a este tipo sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente L-Jetronic. El sensor LH es un sensor de flujo de aire de alambre caliente o película caliente que mide directamente la calidad del aire que ingresa al cilindro y la convierte en una señal eléctrica y la envía a la ECU. La ECU controla la cantidad de inyección de combustible correspondiente para garantizar la mejor calidad. relación aire-combustible.
2. Los métodos de detección indirecta se pueden dividir en método de densidad de velocidad y método de velocidad del acelerador.
(1) Modo velocidad-densidad. Este método utiliza la relación entre la velocidad del motor y la presión del tubo de admisión para medir la cantidad de aire aspirado por el cilindro y luego controla la cantidad de inyección de combustible.
(2) Modo de velocidad del acelerador. De esta manera, la cantidad de aire aspirado por el cilindro se mide en función de la apertura del acelerador y la velocidad del motor, y luego se controla la cantidad de inyección de combustible. Sin embargo, debido a la compleja relación funcional entre el volumen de aire, la apertura del acelerador y la velocidad de rotación, es difícil medir con precisión y este método de control básicamente se ha eliminado.