¿Cómo reemplazar el colector de admisión?

¿Qué es un colector de admisión? Primero, aclaremos algunos conceptos del colector de admisión. En el caso de un motor de inyección de gasolina con carburador o cuerpo de mariposa, el colector de admisión se refiere al tubo de admisión después del carburador o cuerpo de mariposa y antes de la entrada de aire de la culata. La función principal de esta línea es distribuir la mezcla de aire y combustible al puerto de admisión de cada cilindro a través del carburador o cuerpo del acelerador. En el caso de un motor diésel o de inyección de combustible de puerto, el colector de admisión es el tubo que distribuye el aire. Debido a que el colector de admisión necesita distribuir la mezcla de combustible o aire limpio a cada cilindro de la manera más uniforme posible, es necesario mantener la pared interior lo más lisa posible para que la longitud del gas que pasa a través del colector de admisión sea lo más igual posible. , mejorando así la capacidad de entrada de aire. El siguiente es el editor de Ji Xian. Presenta el impacto de la falla por fuga de aire del colector de admisión en diferentes tipos de motores de automóviles y cómo reemplazar el colector de admisión. La relación entre la presión del colector de admisión, el vacío y la carga del motor, ¡los beneficios de limpiar el colector de admisión! ¡Descubrámoslo juntos!

¿Qué impacto tienen las fugas de aire del colector de admisión en diferentes motores de automóviles? ¿Cómo reemplazar el colector de admisión?

El impacto de la falla por fuga de aire del colector de admisión en diferentes tipos de motores de automóviles

1. Motor de inyección de combustible K

Fenómeno de falla: el automóvil ha recorrido 654,38 0,3 después 10.000 kilómetros, el motor vibró mucho al arrancar, hasta calarse.

Solución de problemas: el motor arranca en frío y funciona en ralentí normalmente, no hay aceleración anormal bajo carga, el cambio de marchas es básicamente normal cuando el automóvil está en marcha, la potencia es suficiente por encima de la carga media y el alto voltaje La chispa es normal.

Análisis de fallas: según el análisis del fenómeno de fallas y los resultados de la inspección, no hay fallas en el control de velocidad de ralentí del motor y, sin embargo, la potencia del motor puede cumplir con los requisitos de carga media y grande. con carga pequeña es insuficiente, es decir, la potencia del motor es ligeramente mayor que la potencia al ralentí. Insuficiente, lo que provoca un apagado. Para el sistema mecánico de inyección continua de combustible multipunto, durante el proceso de transición de la velocidad de ralentí al estado de carga del motor, el suministro de combustible se realiza mediante el movimiento continuo del émbolo y el aumento en el suministro de combustible es continuo, por lo que hay No es necesario realizar un arranque automático durante el proceso de arranque automático. Puede producirse un suministro de combustible insuficiente. Por tanto, se cree que la principal razón de la falta de energía al arrancar es el problema del suministro de aire. Debido a que hay demasiado suministro de aire, la mezcla se diluye o el suministro de aceite y aire no aumenta en un momento determinado, lo que resulta en una potencia insuficiente.

2. Motor de inyección de combustible

Síntomas de falla: la velocidad de ralentí del motor es alta, sale humo negro del tubo de escape y el consumo de combustible es alto.

Comprobación de fallos: el motor paso a paso inactivo funciona normalmente, la válvula del acelerador está bien cerrada y el estado técnico del sensor de presión del colector de admisión también es normal. El grado de vacío del colector de admisión se mide en 35 kpa (el estándar es 57 kpa-71 kpa).

Análisis de falla: A través de la inspección anterior, se determinó inicialmente que la falla fue causada por una fuga de aire en el colector de admisión. Para el sistema de inyección de combustible tipo D, si hay una fuga de aire en cualquier lugar entre la válvula del acelerador y el cilindro, la señal de presión medida por el sensor de presión del colector de admisión será alta (el vacío se reducirá) y la ECU determina que el La carga del motor aumentará, por lo que aumentará el suministro de combustible.

Motor de inyección de combustible tipo 3.l

Fenómeno de falla: la velocidad del motor es inestable y la transmisión es débil en diversas condiciones de trabajo.

Comprobación de fallos: la comprobación del medidor de flujo de aire Karman Vortex es normal; el tiempo de encendido también es normal; la presión del combustible puede alcanzar los 270 kpa, lo que cumple con los requisitos. La presión medida en el colector de admisión fue de 45 kPa, lo que indica una fuga de aire en el colector de admisión.

Análisis de fallas: para el sistema de inyección de combustible tipo L, ya sea que la fuga de aire esté entre el medidor de flujo de aire y la válvula del acelerador o entre la válvula del acelerador y el cilindro, el aire no mide el aire. medidor de flujo, por lo que la fuga de aire no se mide con el medidor de flujo de aire. Las fugas del colector de aire afectarán diversas condiciones de funcionamiento del motor. Debido a la alta precisión del medidor de flujo de aire en forma de L (llamado medidor de flujo másico de aire), mientras haya fugas de aire, el volumen de entrada de aire del motor aumentará en diversas condiciones de trabajo y el volumen real de inyección de combustible aumentará. controlado por la ECU se reducirá relativamente. Como resultado, el motor funciona de manera inestable y carece de potencia en diversas condiciones de trabajo.