¿Qué tal la motocicleta EFI Qianjiang QJ125-21A007?
El carburador es un dispositivo que utiliza principios mecánicos y de fluidos simples. Es difícil suministrar combustible al motor de acuerdo con la relación aire-combustible ideal. Incluso si el suministro de aceite se controla con precisión en un determinado estado, se desviará del estado de trabajo ideal cuando cambien las condiciones y el entorno de trabajo. Para garantizar el rendimiento de conducción del vehículo, el carburador generalmente utiliza un suministro de combustible centralizado, lo que también provoca un desperdicio de combustible.
La unidad de control de la ECU contiene una gran cantidad de información relacionada con el suministro de combustible, lo que se denomina mapa de suministro de combustible. La ECU determina la cantidad de inyección de combustible en función de diversa información, como temperatura, velocidad, intención del conductor, etc., retroalimentada por el MAP y los sensores. La cantidad de combustible así determinada no es desperdiciada ni insuficiente.
2. Encendido preciso
El ángulo de encendido de un motor de carburador normal es sólo una función de la velocidad y no puede tener en cuenta la carga del vehículo. Por lo que no se puede decir que tenga el ángulo de avance de encendido óptimo.
La unidad de control de la ECU también almacena una gran cantidad de información relacionada con el encendido, denominada mapa de encendido. La ECU determina el encendido óptimo basándose en el MAP, así como en la información de velocidad y carga, ahorrando así combustible.
3. Disminuye la velocidad y corta el aceite
Las motocicletas desaceleran y avanzan por inercia la mayor parte del tiempo. En este momento, el motor no necesita combustible en absoluto. El principio de suministro de combustible del carburador determina que una gran cantidad de gasolina sea aspirada hacia la entrada de aire y el motor, provocando un gran desperdicio de combustible.
Cuando el sistema de inyección electrónica FAI suelta el acelerador, la unidad de control de la ECU controla inmediatamente la unidad de inyección de combustible para detener el suministro de combustible basándose en la señal devuelta por el sensor de posición del acelerador solo cuando la velocidad del motor cae al ralentí. La ECU controla la unidad de inyección de combustible para suministrar combustible nuevamente según la señal de velocidad o la señal del acelerador correspondiente. Así no se desperdicia combustible al reducir la velocidad.
La aceleración de una motocicleta depende del par de salida del motor, especialmente del par a baja velocidad. Cuando el acelerador está completamente abierto a baja velocidad, el carburador no puede suministrar combustible normalmente debido a la influencia del vacío. En este momento, el par del motor es pequeño y la fluctuación es grande, lo que puede incluso causar calado, lo que resulta en una mala aceleración del automóvil con carburador.
El suministro de combustible del sistema de inyección electrónica FAI no se ve afectado por el flujo de aire del motor y puede suministrarse normalmente bajo cualquier condición, asegurando así la salida normal del par motor en diferentes condiciones de trabajo (especialmente a bajas velocidades).
En estado de motor frío, la cantidad de combustible necesaria para arrancar el motor tiene una gran relación con la temperatura ambiente. Cuanto menor es la temperatura, mayor es la demanda de combustible. El carburador sólo puede ajustar el suministro de combustible durante el arranque en frío accionando el estrangulador, pero el estrangulador no puede cubrir un amplio rango de temperatura, por lo que cuanto más baja sea la temperatura, más difícil será arrancar.
El sistema FAI EFI puede determinar la temperatura ambiente externa basándose en el sensor de temperatura. La ECU calcula con precisión el suministro de combustible real requerido por el motor y luego controla la unidad de inyección para inyectar a alta presión para garantizar que. El vehículo EFI funciona a -15 °C. Arranque normalmente.
El sistema de inyección electrónica FAI puede controlar de forma estable y precisa la relación aire-combustible, garantizar la mayor eficiencia de conversión del convertidor catalítico y minimizar la emisión de contaminantes, cumpliendo así con los requisitos de Euro III e incluso más. estrictas normas de emisiones.