Vela del automóvil
El Buick Sail 2002 tiene un kilometraje de 65 000 km. El motor funciona en ralentí de manera intermitente (con una periodicidad de 5 a 6 s). Primero baja a aproximadamente 700 r/min y luego aumenta a aproximadamente 1200 r/min. a 900r/min.
Curso de mantenimiento
Conecte la herramienta de diagnóstico de fallas TECH-2 a la interfaz de diagnóstico para recuperar el código de falla. No hay ningún código de falla almacenado en el PCM de la computadora del motor. Vuelva a ingresar la hoja de datos del motor y verifique el flujo de datos. Se puede ver intuitivamente a partir de la velocidad del motor que la velocidad del motor fluctúa dentro de un amplio rango y realiza ciclos repetidamente. No se encontraron anomalías en los datos del sensor principal, como el recuento del motor paso a paso inactivo (IAC), el sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) y el sensor de posición del acelerador (TPS). Entonces, después de intentar desconectar el IAC o el MAP, la velocidad del motor ya no hace eco y la luz indicadora de falla del motor en el panel de instrumentos se enciende (en este momento, el ECM de la computadora del motor detecta que un sensor importante ha perdido una señal y el El ECM utiliza el modo de protección para estabilizar el motor en una configuración determinada. Configure la velocidad y encienda la luz indicadora de falla.
Después de desconectar el sensor de oxígeno, el intervalo de falla se hace más largo, pero los síntomas de falla no cambian en absoluto. Posteriormente, nuestro personal realizó una prueba de descarga disruptiva de alto voltaje en el motor. La chispa de alto voltaje es normal y la bujía arde bien, lo que descarta la posibilidad de falla del sistema de encendido. Luego se probaron la presión del aceite del sistema de combustible, el ancho del pulso de inyección del inyector y la uniformidad de la inyección de cada inyector. Los resultados aún fueron normales, descartando la posibilidad de una falla del sistema de combustible.
El circuito y el sistema de aceite están normales y los sensores principales no están averiados. ¿Qué causa tal fracaso? Nuestro equipo de mantenimiento estaba perdido en sus pensamientos. En ese momento, pensé que si hay un problema con el sistema de escape del motor, como un escape deficiente, una contrapresión de escape alta e inestable, también es la razón principal por la que el motor vibra al ralentí y no funciona con suavidad. Así que revisamos el colector de escape, el convertidor catalítico de tres vías y el silenciador y no encontramos ninguna anomalía.
Para eliminar el bloqueo interno y la estructura irrazonable del tubo de escape. Colocamos un nuevo juego de tubos de escape para realizar pruebas y los síntomas persistieron. En ese momento, el personal de mantenimiento estaba confundido.
El árbol de levas del coche Sail es accionado por el cigüeñal a través de la correa de distribución. El coche ha recorrido más de 60.000 kilómetros y no se ha sustituido la correa. No se puede descartar la posibilidad de un fallo en la sincronización de válvulas. Luego revisé el sistema de sincronización del auto. Las marcas de sincronización eran correctas y la correa de distribución no estaba dañada. En este momento, no hay ningún problema con la línea de aceite, el circuito eléctrico y el sistema de sincronización. Los sensores en varias partes del motor están funcionando correctamente.
Cuando el sistema de sincronización del coche original fue restaurado e instalado en la polea del cigüeñal, ¡los ojos de nuestro personal de mantenimiento se iluminaron! ¿Está defectuosa la polea del cigüeñal? Si hay una falla, le dará al ECM una señal de posición incorrecta del cigüeñal, lo que provocará que el motor funcione de manera anormal. Así que echamos un vistazo más de cerca a la polea del cigüeñal de este automóvil y la comparamos con una polea de cigüeñal nueva. Se descubrió que la polea del cigüeñal de este automóvil estaba defectuosa, lo que provocó que la señal del sensor de posición del cigüeñal no estuviera en secuencia con la sincronización del encendido, lo que provocó que las señales de inyección y encendido controladas por el ECM estuvieran desalineadas con la sincronización mecánica, lo que resultó en en un error en el ángulo de avance de encendido real, lo que provocó que este automóvil temblara severamente. Después de instalar la polea normal del cigüeñal, se eliminó la falla y la velocidad del motor se estabilizó en 900/min.
Análisis y explicación
Punto de referencia del control de encendido del motor (L01): El ECM utiliza la señal del diente faltante del sensor de posición del cigüeñal (58X) como punto de referencia para controlar el avance del encendido. Se debe mantener una cierta relación posicional relativa entre los dientes faltantes y el cigüeñal; de lo contrario, el ángulo de avance de encendido real del motor será diferente del ángulo de avance de encendido objetivo del ECM (el ángulo de avance de encendido en los datos TECH-2), que Afecta directamente el funcionamiento normal del motor. Cualquier error de posición relativa entre la señal 58X y el bloque del motor, entre dientes faltantes y ranuras estriadas, entre estrías y ranuras estriadas, y entre estrías y cigüeñal dará lugar a errores en el ángulo de avance del encendido real. Nota: El ángulo de avance de encendido real del error anterior no se puede encontrar verificando los datos del TECH-2. En circunstancias normales, el código de falla relevante no se establecerá en el ECM. Cuando hay un error en la polea del cigüeñal instalada en el motor, provocará un error entre el ángulo de avance de encendido real del motor y el ángulo de avance de encendido objetivo del ECM.
Control de velocidad de ralentí del motor L01 (sistema de gestión del motor Bosch): En el estado de ralentí del coche caliente, el ECM calcula basándose en la diferencia entre la velocidad real del motor y la velocidad de ralentí establecida, cambiando el ángulo de avance del encendido. y la derivación del motor en ralentí. El volumen de aire de admisión (número de pasos) realiza un control de circuito cerrado de la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad real del motor es inferior a la velocidad de ralentí establecida, el ECM aumentará la velocidad del motor aumentando el ángulo de avance del encendido y aumentando el número de pasos del motor o viceversa, Dallas para el público. Nota: La velocidad del motor responde rápidamente a; cambios en el ángulo de avance del encendido, es decir, "regulación de velocidad rápida"; el ECM responde lentamente a cambios en la apertura del motor inactivo, es decir, "regulación de velocidad lenta". Aumentar el ángulo de avance del encendido dentro de un cierto rango aumentará la potencia del motor y aumentará la velocidad del motor. Sin embargo, si el ángulo de avance del encendido es demasiado grande, provocará un funcionamiento inestable del motor y una disminución de la velocidad del motor.