Interpretación de las “Especificaciones Técnicas de Seguridad de las Bicicletas Eléctricas”
Interpretación de las “Especificaciones Técnicas de Seguridad de las Bicicletas Eléctricas”
1. ¿Por qué es necesario revisar urgentemente las normas nacionales para bicicletas eléctricas?
China es el país con mayor producción y venta de bicicletas eléctricas del mundo. Después de años de desarrollo, las bicicletas eléctricas se han convertido gradualmente en un importante medio de transporte para los viajes diarios de corta distancia de los consumidores. El número total de bicicletas eléctricas en toda la sociedad es de unos 200 millones, con una producción anual de más de 30 millones. La mayoría utiliza baterías de plomo, y alrededor de 65.438.00 utilizan baterías de iones de litio. La actual norma nacional obligatoria "Condiciones técnicas generales para bicicletas eléctricas" (GB17761-1999) fue promulgada e implementada en 1999. En los últimos años, muchos productos de bicicletas eléctricas se han vuelto gradualmente más grandes, más pesados y más rápidos. Algunos indicadores han superado los estándares actuales y las masas los llaman "vehículos superiores". Por ejemplo, las normas actuales estipulan que la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas no debe exceder los 20 km/h, pero la velocidad máxima de algunas bicicletas eléctricas actualmente en uso excede los 40 km/h; las normas actuales estipulan que el peso de todo el vehículo no debe exceder los 40 km/h; Superan los 40kg, pero actualmente algunas bicicletas eléctricas pesan más de 70kg. El rendimiento de estos productos se está acercando gradualmente al de los ciclomotores eléctricos, pero su rendimiento en materia de seguridad es deficiente, lo que provoca grandes riesgos para la seguridad del tráfico y un gran número de víctimas. Además, debido al bajo retardo de llama de algunas bicicletas eléctricas, el número de incendios provocados por ellas ha aumentado gradualmente en los últimos años, provocando numerosas víctimas y pérdidas materiales. Por tanto, existe una necesidad urgente de fortalecer la gestión de las bicicletas eléctricas revisando las normas actuales y proteger eficazmente la seguridad de la vida y la propiedad de las personas.
2. ¿Cuáles son los principios para revisar las nuevas normas?
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública, la Administración Estatal de Industria y Comercio y la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena (Administración Nacional de Normas) siempre se han adherido a las situación general de desarrollo económico y social, basada en liderar el desarrollo de alta calidad de la industria de bicicletas eléctricas de mi país y basada en los "tres El principio fundamental al que Bao Yi se adhiere" es proteger la seguridad de la vida y la propiedad de los consumidores. , garantizar la maximización de los intereses de todos los participantes del tráfico por carretera, proteger las necesidades básicas de viaje de los consumidores, respetar la naturaleza no motorizada de las bicicletas eléctricas y orientar la revisión de las normas.
El primero es garantizar la seguridad de la vida y la propiedad de los consumidores. Basado en un análisis cuidadoso del desarrollo de productos de bicicletas eléctricas y diversos accidentes en los últimos años, los nuevos estándares se adhieren al objetivo final de seguridad y establecen indicadores clave como la velocidad máxima, el peso del vehículo, la potencia del motor, el voltaje de la batería, las dimensiones externas, el fuego. Resistencia y retardo de llama para maximizar la seguridad de las bicicletas eléctricas. Garantiza el rendimiento de seguridad del producto en diversos aspectos, como seguridad mecánica, seguridad de conducción, seguridad eléctrica y seguridad contra incendios.
El segundo es garantizar que se maximicen los intereses de todos los participantes en el tráfico rodado. Las bicicletas eléctricas se utilizan ampliamente en mi país. Algunos consumidores esperan que las bicicletas eléctricas sean más rápidas, más grandes, tengan mayor capacidad de carga y un mayor rendimiento energético. Sin embargo, como medio de transporte por carretera, las bicicletas eléctricas deben tener en cuenta la eficiencia y la seguridad de los desplazamientos y el orden del tráfico rodado. Dado que las bicicletas eléctricas son vehículos no motorizados, se conducen principalmente por carriles no motorizados. En la actualidad, la anchura de los carriles no motorizados en muchas zonas de nuestro país es limitada, y personas y vehículos circulan juntos. Si la velocidad, el volumen, el peso y la potencia de las bicicletas eléctricas superan con creces los de otros vehículos no motorizados, como las bicicletas, ocuparán una gran cantidad de espacio en los carriles no motorizados o afectarán el orden de tráfico normal de la calle. carriles no motorizados, o interferir con el paso normal de automóviles y otros vehículos de motor, existen riesgos potenciales para la seguridad del tráfico. Por lo tanto, la revisión de las nuevas normas siempre se ha basado en el principio de maximizar los intereses de todos los participantes en el tráfico, y cada indicador técnico clave ha sido estudiado y determinado cuidadosamente.
El tercero es garantizar las necesidades básicas de viaje de los consumidores. Teniendo en cuenta la ampliación de la gama de viajes de los consumidores y la aceleración del ritmo de vida en los últimos años, para satisfacer las necesidades básicas de viaje de los consumidores, las nuevas normas han relajado adecuadamente las normas actuales en términos de velocidad máxima del vehículo, peso del vehículo, motor potencia, etc., entre los cuales la velocidad máxima se ajusta de 20 km/h a 25 km/h, el peso del vehículo incluida la batería se ajusta de 40 kg a 55 kg y la potencia del motor se ajusta de 240 W a 400 W. Por lo tanto, los consumidores pueden obtener un radio de recorrido mayor que las bicicletas de pedales comunes, reducir los requisitos físicos del ciclista, mejorar la eficiencia del viaje y cumplir con los conceptos y requisitos de protección ambiental y con bajas emisiones de carbono.
El cuarto es respetar las características de vehículos no motorizados de las bicicletas eléctricas.
Una bicicleta eléctrica es esencialmente una bicicleta con función asistida por energía y debe cumplir con las características relevantes de una bicicleta, es decir, puede ser conducida por fuerza humana. Por lo tanto, las bicicletas eléctricas deben tener funciones de pedaleo, lo que es esencialmente diferente de otros productos de vehículos de motor, como los ciclomotores eléctricos, y también es un requisito previo necesario para que las bicicletas eléctricas se incluyan en la gestión de vehículos sin motor. Además, la función de pedaleo también se puede utilizar como un complemento importante de la conducción eléctrica, permitiendo a los consumidores continuar conduciendo cuando el vehículo se avería o la batería está agotada, evitando operaciones de larga distancia y haciendo que su uso sea conveniente para los consumidores.
3. ¿Qué posibles responsabilidades legales puede acarrear a los consumidores conducir un “vehículo que supera el estándar”?
Una vez que un "vehículo que excede los estándares" causa un accidente de tránsito, en la práctica judicial será juzgado como un vehículo de motor porque algunos de sus indicadores técnicos clave exceden las disposiciones de los estándares de bicicletas eléctricas y su rendimiento energético es significativamente más alto que otros vehículos sin motor, lo que hace que el conductor tenga una mayor responsabilidad a la hora de determinar la responsabilidad por el accidente y la posterior indemnización.
Por ejemplo, en 2014, el Sr. Liu en Beijing estaba montando una bicicleta eléctrica demasiado estándar conducida por su colega el Sr. Yang cuando se dirigía a salir del trabajo. Cuando conducía en la dirección opuesta, chocó. un automóvil conducido por el Sr. Wang, lo que provocó que se fracturara la pierna izquierda del Sr. Liu. El tribunal encargó una tasación y concluyó que el vehículo eléctrico conducido por el Sr. Yang tenía una masa de 50,95 kg sin batería, lo que excedía los estándares para bicicletas eléctricas y cumplía con los estándares para motocicletas, y era un vehículo de motor. Se determinó que la compañía de seguros que aseguró el automóvil del Sr. Wang compensó 6.543.802 millones de yuanes dentro del límite del seguro obligatorio. Para las pérdidas del Sr. Liu que excedan el seguro obligatorio, el Sr. Yang debería asumir el 55% de la responsabilidad de compensación, el Sr. Wang debería soportar el 35% y el Sr. Liu debería soportar 654,3800. Si el Sr. Yang conduce un vehículo no motorizado, sólo debe asumir la misma responsabilidad que el Sr. Wang.
En 2015, el Sr. Ren en Beijing atropelló a un anciano que cruzaba la calle mientras andaba en una bicicleta eléctrica demasiado estándar. El anciano murió después de que fracasaran las reanimaciones. Después de la identificación, la velocidad máxima de la bicicleta eléctrica que conducía el Sr. Ren superó los 20 km/h, superando las condiciones técnicas generales para bicicletas eléctricas. Fue identificado como un vehículo de motor y el Sr. Ren fue el principal responsable del accidente. La fiscalía local procesó al Sr. Ren por presuntos accidentes de tráfico, no obtener un permiso de conducir de vehículos de motor y conducir un vehículo de motor que no estaba registrado en el departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública.
En 2015, Xu Moumou, de la provincia de Zhejiang, conducía una determinada marca de vehículo eléctrico de dos ruedas, la parte delantera del automóvil chocó con un peatón que caminaba delante de él, causándole heridas después de que el hospital fallara. para rescatarlo. Tras la identificación, la masa del vehículo alcanzó los 101,2 kg, lo que no cumplía con lo dispuesto en las "Condiciones Técnicas Generales para Bicicletas Eléctricas" y cumplía con la definición pertinente de vehículo de motor del artículo 119 de la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular de Porcelana". La identificación concluyó que el vehículo de dos ruedas era una motocicleta de dos ruedas y se trataba de un vehículo de motor. El certificado de determinación de accidente muestra que Xu Moumou conducía una motocicleta de dos ruedas a ciegas en la carretera sin obtener una licencia de conducir para vehículos de motor. Su comportamiento violó las disposiciones pertinentes de la "Ley de seguridad vial de la República Popular China" y su comportamiento ilícito. causó el accidente. Después del juicio, el tribunal sostuvo que Xu no cumplió con su deber de diligencia, condujo a ciegas y no prestó suficiente atención a la carretera ni a los peatones. Su propia culpa fue la causa principal del accidente, y se le ordenó compensar a los familiares del fallecido por los gastos médicos, gastos de trabajo perdidos, indemnización por muerte y gastos de manutención de los dependientes, por un total de 1.250.565,5 yuanes. Considerando que el fabricante del vehículo implicado en el accidente ha indicado claramente en el manual del propietario que el vehículo eléctrico portátil que produce es una herramienta de baja velocidad, segura y respetuosa con el medio ambiente con el mismo número de pasajeros que una bicicleta eléctrica y una bicicleta, y puede circular en la carretera después de dominar los conceptos básicos de la conducción. Es decir, indica claramente a los consumidores que el vehículo que produce y vende en el accidente no es un vehículo de motor, pero no proporciona ninguna explicación necesaria. sobre el grave problema de sobrepeso del vehículo. Por lo tanto, las instrucciones de advertencia del producto son defectuosas. Engañar a los consumidores, haciendo que el vehículo eléctrico involucrado en el accidente sea irrazonablemente peligroso y relacionado causalmente con el accidente. Se consideró que el fabricante del vehículo que causó el accidente debería asumir una responsabilidad de 20 yuanes, es decir, 2500438 0135438 0 yuanes.
4. Tras la implementación de las nuevas normas, ¿cómo se mejorará el rendimiento de seguridad de las bicicletas eléctricas?
En primer lugar, la nueva norma ha cambiado de cláusulas parciales a cláusulas de texto completo, eliminando las lagunas dejadas por los "elementos sin veto"; en segundo lugar, basándose en el análisis de varios tipos de accidentes de incendio de bicicletas eléctricas; en los últimos años, se ha aumentado el contenido de seguridad específico, como el rendimiento de protección contra incendios, el rendimiento de retardante de llama, la protección del cargador, etc., en tercer lugar, se han propuesto requisitos antimanipulación (antimodificación) para la velocidad máxima y la batería, sin dejar espacio; para aumentar la velocidad máxima y el peso del vehículo después de que el producto sale de fábrica. El cuarto es estipular las dimensiones de apariencia y aclarar la distancia entre centros de las ruedas delanteras y traseras, el ancho de la carrocería, la longitud del sillín y otros indicadores para evitar que el vehículo sea demasiado largo y; de ancho, y además evitar los riesgos de seguridad que supone llevar adultos en bicicletas eléctricas. En quinto lugar, se agregan requisitos de rendimiento para rociar agua y vadear para garantizar la seguridad eléctrica al conducir en días lluviosos. En sexto lugar, se agregó un sonido de advertencia de velocidad para resolver el problema de que el público ha criticado a las bicicletas eléctricas por su bajo sonido y alta velocidad, y por la incapacidad de advertir con anticipación cuando se acercan por detrás. En séptimo lugar, se han agregado y mejorado los requisitos para escribir instrucciones de uso, que deben incluir recordar a los ciclistas que respeten las leyes de tránsito, presten atención a la conducción y el uso seguro, y que verifiquen antes de conducir.
5. ¿Por qué la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas no puede ser demasiado alta?
La nueva norma estipula que la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas no superará los 25 km/h, principalmente porque una velocidad excesiva aumentará directamente la probabilidad de accidentes de tráfico. En caso de emergencia, el ciclista tiene poco tiempo para realizar las acciones evasivas correspondientes y la distancia de frenado será correspondientemente mayor. Por lo tanto, es fácil chocar con otros vehículos o peatones y, en ocasiones, incluso perder el control y caer, provocando que muchos. accidentes con lesiones personales. Por lo tanto, controlar la velocidad de una bicicleta eléctrica dentro de un rango razonable es un requisito previo importante para garantizar la seguridad.
6. ¿Por qué hay que limitar el tamaño y el peso de las bicicletas eléctricas?
La nueva norma estipula que la distancia central entre las ruedas delanteras y traseras de una bicicleta eléctrica no será superior a 1,25 m, el ancho de la carrocería del vehículo no será superior a 0,45 m y el peso de todo el vehículo (incluida la batería) no deberá ser superior a 55 kg. La razón principal es que en los últimos años, algunos "vehículos sobre estándar" se han vuelto más largos, anchos y pesados, y su apariencia y desempeño se han ido motorizando gradualmente, ocupando seriamente el espacio de los carriles no motorizados. Estos vehículos de gran tamaño son propensos a colisiones con otros vehículos no motorizados y peatones. Al mismo tiempo, si la bicicleta eléctrica tiene sobrepeso, la fuerza del impacto durante la colisión será grande y causará lesiones graves a la otra parte. Por tanto, para garantizar la seguridad del tráfico, es necesario limitar la longitud, anchura y peso de las bicicletas eléctricas.
7. ¿Por qué las bicicletas eléctricas deben tener funciones de pedaleo?
Las bicicletas eléctricas son básicamente bicicletas con funciones asistidas por energía eléctrica y deben ajustarse a las características relevantes de las bicicletas, es decir, pueden ser conducidas por fuerza humana. Si no existe una función de pedaleo, no existe una diferencia esencial entre bicicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos en términos de forma del producto, fuente de energía, uso, etc., y no pueden incluirse en la gestión de vehículos sin motor. Además, la función de pedaleo también permite a los consumidores continuar conduciendo cuando el vehículo se avería o la batería está descargada, evitando la implementación de largas distancias y haciendo que su uso sea más conveniente para los consumidores. Según la experiencia internacional, en países y regiones como la Unión Europea y Japón, solo los vehículos eléctricos de dos ruedas con funciones de pedaleo pueden incluirse en la categoría de vehículos no motorizados. Por tanto, la nueva norma estipula que las bicicletas eléctricas deben tener funciones de pedaleo.
8. ¿Por qué las bicicletas eléctricas deben mejorar sus propiedades ignífugas?
En los últimos años, se han producido con frecuencia accidentes de incendio de bicicletas eléctricas, lo que fácilmente puede provocar graves accidentes de incendio y amenazar gravemente la seguridad de la vida y la propiedad de las personas. Mediante la investigación y el análisis de las causas de estos accidentes, se descubrió que los materiales de la carrocería de la mayoría de los productos de bicicletas eléctricas actuales básicamente no cumplen con los requisitos de protección contra incendios y retardantes de llama. Una vez que ocurre una falla eléctrica, como un cortocircuito, aparecerá una llama abierta dentro de 30 segundos y luego todos los materiales combustibles del vehículo se incendiarán. La temperatura de la llama puede aumentar a 65438 ± 0200 grados Celsius 3 minutos después de que se declara el incendio, y los combustibles circundantes se encenderán rápidamente. Si se produce un incendio en el interior, las personas tienen un tiempo muy limitado para escapar. Según las estadísticas, de 2013 a 2017, las bicicletas eléctricas causaron un total de 34 accidentes de incendio que mataron a tres o más personas, * * * que resultaron en 158 muertes. En diciembre de 2017, se produjo un accidente de incendio de una bicicleta eléctrica en el municipio de Shibalidian, distrito de Chaoyang; Beijing, causando 5 personas muertas y 9 personas heridas.
En septiembre de 2017, se produjo un incendio en un grupo de casas de alquiler en la ciudad de Yuhuan, ciudad de Taizhou, provincia de Zhejiang, debido a una falla por cortocircuito de bicicletas eléctricas, que mató a 11 personas e hirió a otras 12. Por tanto, las nuevas normas exigen que las bicicletas eléctricas tengan propiedades ignífugas para reducir el riesgo de accidentes por incendio.
9. ¿La nueva norma requiere cargadores?
Debido al creciente número de incendios causados por fallas eléctricas de bicicletas eléctricas y fallas del cargador en los últimos dos años, esta norma ha agregado y mejorado el contenido de seguridad eléctrica y seguridad del cargador, incluida la instalación del cableado, cortocircuitos -Protección de circuito, función de apagado de frenado, función de protección contra sobrecorriente, función antipérdida, cargador antidescarga eléctrica y conexión anti-reversa, etc. , favorece la protección de la seguridad de la vida y la propiedad públicas, promueve el desarrollo saludable de la industria de las bicicletas eléctricas, promueve la innovación tecnológica de las bicicletas eléctricas y la promoción y aplicación de tecnologías avanzadas, y estandariza aún más el orden del mercado. Teniendo en cuenta que se están formulando las dos normas "Requisitos de seguridad eléctrica para bicicletas eléctricas" y "Requisitos técnicos para cargadores de bicicletas eléctricas", se establecerán requisitos más detallados para la seguridad eléctrica y la seguridad del cargador de bicicletas eléctricas. Para evitar duplicaciones, esta norma solo especifica los indicadores más importantes relacionados con la seguridad eléctrica y la seguridad del cargador.