Pregunta de revisión de Gower (diferente de otras preguntas de revisión)
En primer lugar, reglas de cambio
El 307 automático utiliza la última caja de cambios AL4. En circunstancias normales, la computadora de la transmisión adaptará el funcionamiento de la transmisión según el estilo de conducción, la superficie de la carretera, la pendiente y la carga del vehículo, teniendo como prioridad el ahorro de combustible. Echemos un vistazo a las reglas de cambio de la transmisión automática AL4:
1. Reglas económicas: utilice reglas que presten atención a la economía de combustible. En comparación con la "ley intermedia", esta ley mueve el punto de cambio a un punto de velocidad más baja. Introduzca esta regla después de que la temperatura del aceite alcance los 30°C.
2. Reglas intermedias: Reglas de conversión entre reglas económicas y reglas deportivas. Este es un patrón de cambios que es consistente con los hábitos de conducción de la mayoría de las personas.
3. Reglas de movimiento: Prestar atención a las reglas de movimiento al caminar permite que el vehículo tenga una mayor aceleración. En comparación con las reglas de nivel medio, los puntos de cambio se desplazan hacia el lado de alta velocidad.
Las tres reglas anteriores son seleccionadas por la computadora en función del estilo de conducción del conductor.
4. Reglas para pendientes suaves: El cambio calculador da prioridad a la potencia necesaria para pendientes suaves.
5. Reglas para escalar colinas: el cambio por computadora da prioridad a la potencia requerida para escalar.
6. Regla de descenso: el cambio por ordenador va por detrás de las superficies planas y el motor se utiliza para frenar.
Los tres estilos anteriores se pueden seleccionar según las condiciones de la carretera.
7. Reglas de nieve, presione la tecla "*" para ingresar esta regla. La computadora controla la caja de cambios para arrancar en segunda marcha para evitar que el automóvil resbale. Es adecuado para carreteras con bajo coeficiente de adherencia.
8. Regla de protección de baja temperatura: cuando la temperatura del aceite es inferior a 14 °C, se ingresa esta regla y se prohíbe el bloqueo del convertidor de par.
9. Regla anticontaminación, ingrese esta regla cuando la temperatura del aceite sea de 15-30 ℃, aumente la velocidad de ralentí para evitar la contaminación.
10. Regla de protección contra altas temperaturas, cuando la temperatura del aceite sea superior a 118 °C, ingrese esta regla y el convertidor de par se bloqueará.
2. Programa de control
El ordenador dispone de tres programas de control, a saber, programas adaptativos, deportivos y de nieve.
1. Modo adaptativo
En la posición D, la computadora funciona en modo adaptativo. En este momento, la computadora ajustará la velocidad (y la posición del acelerador) en función de la velocidad del vehículo, la cantidad de veces que se establece. se utiliza el modo, y la velocidad (y posición del acelerador) cuando el conductor pisa el acelerador (originalmente tiempos y velocidad de conducción) para generar un parámetro característico de conducción en un minuto. A partir de este parámetro, el ordenador identificará el estilo de conducción del conductor, ya sea económico, deportivo o intermedio, y determinará las reglas de uso inicial de la transmisión. Basándose en el promedio de los últimos minutos, la computadora determina un patrón de cambio que coincide con el estilo y los hábitos de conducción del conductor. Cuando se presiona rápidamente el pedal del acelerador, la regla utilizada cambiará temporalmente: la ECU seleccionará un programa que sea más deportivo que la regla utilizada (por ejemplo, de económico a neutral, de neutral a deportivo), soltará el acelerador y luego volverá a el modo utilizado anteriormente.
Reglas utilizadas en diferentes condiciones
Condiciones de conducción
Condiciones de conducción: cuesta abajo, terreno llano, pendiente suave y pendiente pronunciada
En economía Modo Reglas de pendiente, Reglas económicas, Reglas de pendiente y Reglas de pendiente pronunciada
Reglas de descenso en modo intermedio Reglas intermedias Reglas de pendiente ascendente Reglas de pendiente pronunciada ascendente
Modos de movimiento, leyes de movimiento, leyes de movimiento y reglas de pendiente pronunciada Leyes de pendientes.
Hay seis reglas de cambio en el modo adaptativo (normal), las más utilizadas son las reglas económicas y las reglas de pendiente suave ascendente. Además, los modos "Sport" y "Snow" se pueden seleccionar manualmente.
A través de los principios anteriores, podemos comprender el principio de funcionamiento básico de la transmisión automática en la marcha D y sacar las siguientes conclusiones:
1) Los diferentes estilos de conducción generan diferentes sensaciones de aceleración. . La frustración será mayor bajo las reglas económicas, seguidas de las reglas intermedias, y la frustración bajo las reglas deportivas será menor. Busqué los puestos anteriores en operaciones de TX y 1800 tiene el sentido más fuerte de trabajo por turnos. Supongo que trabajan según las leyes de la economía.
2) El ordenador recoge los últimos minutos de datos para determinar el estilo de conducción. No es necesario borrar los datos de la computadora y el estilo de conducción también está relacionado con las condiciones de la carretera. Los conductores pueden conducir en modo deportivo sólo cuando hay pocos coches y la carretera está en buenas condiciones. Definitivamente el modo económico, con más coches. De hecho, la caja de cambios es muy adaptable.
3) Puedes cambiar la velocidad del acelerador para poner la caja de cambios en diferentes modos de trabajo para lograr un mejor rendimiento. No hay necesidad de preocuparse por la frustración, una frustración fuerte debería ahorrar combustible.
4) El manual del 307 también menciona el método de reducción de marcha forzada: siempre que pise el acelerador a fondo, se verá obligado a pasar a una velocidad baja hasta la velocidad máxima, excepto 1ª, por supuesto. porque no hay marcha. Puedes hacer cambios descendentes, lo que se mencionará más adelante en la aceleración rápida.
5) De hecho, la frustración al acelerar no es evidente, pero la frustración al desacelerar es mucho más fuerte. Más adelante se explicará en detalle cómo reducir la frustración al desacelerar.
3. Modo de desaceleración
1. Energía del freno motor
Cuando levante el pie rápidamente, permanezca en la marcha original o baje una marcha para aprovechar al máximo el freno motor.
2. Cambie a velocidades más bajas
La computadora controla automáticamente los cambios descendentes según la velocidad del vehículo, la posición del acelerador y las condiciones de la carretera.
1). Cuando sueltas el pedal del acelerador suave y completamente, puedes saltar 4-2 y 3-1.
2). Cuando se suelta rápidamente el pedal del acelerador, se fijará en la marcha actual o se bajará una marcha en secuencia.
3). Cuando pise el pedal del freno, reduzca la marcha temprano para aprovechar al máximo el frenado del motor.
Después de leer el modo de desaceleración de la caja de cambios, podemos sacar las siguientes conclusiones importantes:
1) Desacelerar significa utilizar el acelerador para controlar la velocidad y soltar ligeramente el acelerador al conducir.
2) Prepárate para reducir la velocidad, tal como sueltas el acelerador para reducir la velocidad en una transmisión manual. Simplemente levante rápidamente el acelerador y frene según corresponda. (Esto es lo que tengo entendido. No hay AT activado. Si me equivoco, corríjame lo antes posible.)
3) ¿De dónde viene la frustración al reducir la velocidad? Es muy simple: siempre y cuando sueltes el pedal del acelerador suave y completamente, jaja, el reconocido soporte de motocicletas Volkswagen usó esto para menospreciar al 307 en la comparación entre el 307 y el Bora. ¡Esto es una tontería seria! Evidentemente, la transmisión automática AL4 de nueva generación es técnicamente más avanzada que el 01M de Bora. ¿Por qué lo ves? Sin mencionar el diseño automático y manual del 307. Puede ver que el 307 detecta automáticamente la pendiente de la carretera y la computadora decide qué método de ascenso usar. Sin embargo, el Bora necesita cambiar manualmente a tercera marcha al subir y a segunda cuando. escalada. Oye, al mismo tiempo, ¿cómo comercializa y promociona BS 27? ¡Torvin obviamente no reaccionó cuando vio esto!
4) Jaja, finalmente entiendo por qué la diferencia de consumo de combustible entre los AT es tan grande. ¡El TX, que consume mucha gasolina, me da comidas extra! Resulta que la acción aparentemente suave de soltar el acelerador provocará saltos y desaceleraciones involuntarios, lo que naturalmente consumirá mucho combustible.
Cuarto, otros métodos de aceleración
1. Aumentar instantáneamente la aceleración
En el caso de las reglas económicas y las reglas intermedias que gestionan el cambio de marchas, cuando el pedal del acelerador se presiona hasta el fondo rápidamente, puede pasar instantáneamente a las reglas intermedias y las reglas deportivas, y luego volver a Las reglas originales después de reducir el acelerador.
2. Rendimiento de aceleración rápida
Cuando el pedal del acelerador alcanza un cierto nivel y la velocidad del vehículo alcanza un cierto rango, la computadora proporcionará una función de cambio descendente.
★★★Deje estos dos a los TX en AT. Tenía miedo de que el revisor me descontara la comida por error.
Velocidad de cambio de verbo (abreviatura de verbo)
1. Activación de la válvula solenoide de cambio
Al cambiar de marcha, la computadora controla el interruptor de la válvula solenoide de secuencia y la transmisión entra primero en punto muerto. Después de que cierto cilindro de engranaje comienza a liberar presión, el otro cilindro de engranaje comienza a llenarse de aceite. El intervalo de tiempo entre el vaciado y el llenado de los dos cilindros depende de la velocidad del vehículo y de la posición del acelerador.
2. Bloqueo y desacoplamiento del convertidor de par
Si el convertidor de par está bloqueado se determina en función de la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, la diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad de entrada, y las reglas de cambio.
3. Cambio de marchas para reducir el par
La computadora de la transmisión está conectada a la computadora del motor. Después de que la computadora de la transmisión emite una solicitud de cambio durante el proceso de cambio, la computadora del motor reduce el torque al reducir el ángulo de avance del encendido y mejora la comodidad del cambio de la transmisión.