Perspectivas del Salón del Automóvil | Salón del Automóvil de Guangzhou 2020: "Final y vista previa", ¿tiene los puntos de conocimiento?

No hay un invierno frío en Guangdong, pero el mercado automovilístico chino quiere salir del frío invierno.

De pie afuera de la Sala de Exposiciones de Pazhou con una temperatura promedio de 25 ℃, puedes ver el cálido sol cuando miras hacia arriba. El Salón del Automóvil anual de Guangzhou llegó según lo previsto, incluso dos días antes que en años anteriores.

"Muy pronto nos volveremos a ver."

Chengdu en julio, Beijing en septiembre y Guangzhou en noviembre.

Afectados por la epidemia, los tres salones de automóviles nacionales a gran escala de este año se han "abarrotado" y el calendario bimensual de salones del automóvil se ha visto sobregirado no sólo por la "fuerza" de las novedades de cada empresa de automóviles. lanzamiento del coche.”, así como la frescura de la exposición para el público.

Sin embargo, como "finalista" del mercado de automóviles del año, también es la paleta para el mercado de automóviles del próximo año, el Salón del Automóvil de Guangzhou, que "conecta el pasado y el futuro". un escenario para que compitan varias empresas de automóviles, especialmente en los desafortunados... El mal año 2020 también cuenta la historia de "renacimiento y esperanza".

"Quien gane el sur de China ganará el mundo."

Éste es el consenso alcanzado entre las empresas automovilísticas a lo largo de los años.

La propiedad de automóviles de Guangdong siempre ha ocupado el primer lugar en el país, y las ventas totales de automóviles en la región del delta del río Perla, representada por Guangzhou, han representado durante mucho tiempo la mitad de las ventas totales del país. Las ciudades no pueden subestimarse en el mercado del automóvil y son incluso ligeramente mejores que Beijing y Shanghai.

Sin embargo, en los primeros años, debido a que varias compañías automotrices generalmente adoptaron la estrategia nacional de "un juego de ajedrez", todas las políticas regionales eran en su mayoría las mismas. Este método operativo ha sido probado en muchas regiones de todo el mundo. el país, pero parece ser ineficaz en el sur de China. No es tan fácil de usar.

La "inacción" a largo plazo de los modelos europeos, americanos y franceses en el sur de China ha permitido a las empresas automovilísticas japonesas consolidar su dominio, con una cuota de mercado superior al 50% durante mucho tiempo, y disfrutar exclusivamente de los dividendos del mercado del sur de China.

Sin embargo, en los últimos años, debido a diversos factores subjetivos y objetivos, los coches japoneses en China han atravesado una recesión. Las empresas automovilísticas japonesas se están devanando los sesos pensando en cómo proteger la "posición principal" del mercado del sur de China.

En los últimos 12 meses, Toyota, Honda y Nissan han seguido centrando su atención en China.

La revisión de Feilv Auto muestra que en 2020, Toyota decidió dividir su negocio chino por separado y fortaleció la cooperación con sus dos principales socios, FAW y GAC. También firmó formalmente acuerdos de cooperación con CATL y BYD. introducir más productos electrificados en China y cooperar con empresas chinas de TI como Alibaba para acelerar el desarrollo del sistema de interconexión de navegación inteligente Honda CONNECT de tercera generación. Nissan presentará el último sistema de energía de alcance extendido e-POWER y otros cinco; principales tecnologías China.

En este salón del automóvil, ya sea que se trate de nuevos modelos o del diseño de la sala de exposiciones, se puede decir que la marca japonesa tiene "buenas intenciones". Guangqi Honda y Dongfeng Honda han comenzado a acelerar de manera integral sus estrategias de electrificación. Se presentó el primer sedán eléctrico puro EA6 de Guangqi Honda, y Dongfeng Honda también lanzó su segundo SUV eléctrico puro. ¿El precio es 149,800-159,800, y el origen de la marca de empresa conjunta es obviamente exigir volumen al mercado?

Dongfeng Nissan incluso trasladó la pista a su stand y "resucitó" el árbol en el fondo del concept car. Se puede decir que esta experiencia de inmersión es extremadamente sólida y construye un futuro mundo de movilidad inteligente real, natural y vital para los consumidores.

Por supuesto, además de centrarse en la electrificación, que es su punto fuerte, las empresas automovilísticas japonesas también siguen promoviendo el rejuvenecimiento de las marcas, especialmente en el mercado de automóviles de gama media y alta, donde el mercado La proporción se está reduciendo gradualmente. Los consumidores jóvenes en el sur de China se han convertido en sus "nuevos" objetivos.

Sin embargo, mientras el campo japonés continuaba construyendo un "foso" en el sur de China, los depredadores tardíos de todas direcciones también estaban "despertando" y acelerando su marcha hacia el sur para atacar ciudades y saquear territorio.

Por ejemplo, Mercedes-Benz lanzó al mercado un estreno mundial y 10 coches nuevos, lo que es suficiente para demostrar el encanto del mercado automovilístico del sur de China que tienen marcas como BMW, General Motors y Hyundai. También trajo lanzamientos intensivos de múltiples autos nuevos.

Vale la pena señalar que Volkswagen también ha preparado una "trompeta asesina" esta vez. Una enorme identificación está colgada en el stand de Volkswagen en el pabellón 6.1, declarando la determinación interna de Volkswagen de desafiar a los híbridos japoneses en el mercado del sur de China. .

Además, las marcas japonesas se centran en “defender la ciudad”, y gran parte de su motivación proviene de la creciente presión de las marcas chinas.

Para las marcas independientes nacionales, en comparación con el foso de la fuerte inversión extranjera, aprender de las marcas japonesas en manufactura esbelta ha sido un tema de largo plazo. Ya sea Great Wall, Geely o Chery Changan, apuntar a las marcas japonesas es uno de los principales objetivos de las operaciones corporativas.

"Nueva tecnología, nueva vida".

El lema de este año continúa una vez más con el del año pasado.

Todo es cada vez más “nuevo”. En esta era turbulenta, las empresas automovilísticas buscan nuevas oportunidades.

Hoy en día, con la continua innovación de la tecnología, la industria del automóvil está rompiendo constantemente sus límites inherentes y la cadena de la industria del automóvil también se reestructura constantemente. El ciclo económico centrado en los automóviles es cada vez mayor y las necesidades de los grupos de consumidores de automóviles se están diversificando cada vez más.

Para decirlo sin rodeos, la electrificación y la inteligencia se han convertido en las armas "asesinas" en la segunda mitad del sector del automóvil.

Debido a esto, las principales compañías automotrices en este Salón del Automóvil de Guangzhou estuvieron particularmente activas.

Se lanza oficialmente el primer SUV eléctrico puro de BMW, el modelo iX3. Este es también el primer SUV eléctrico puro de BMW. El nuevo automóvil utiliza tecnología de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación y tiene una autonomía de crucero completa de 500 kilómetros, que se lanza oficialmente. La marca BMW i. La era del diseño de productos a gran escala.

El primer modelo puramente eléctrico de Volvo Cars, el XC40 RECHARGE, también se lanzó oficialmente en el Salón del Automóvil de Guangzhou. El nuevo automóvil utiliza un sistema de potencia de doble motor con una autonomía de 400 a 450 km.

En cuanto a marcas independientes, BYD lanzó un nuevo sedán clase A+ "Qin PLUS". Qin PLUS está equipado con el último logro de la tecnología súper híbrida DM-i de BYD: el motor híbrido enchufable de alta eficiencia Xiaoyun dedicado de 1,5 L. Está especialmente diseñado para la tecnología súper híbrida DM-i y se desarrolla con el objetivo de lograr niveles ultrabajos. Consumo de combustible y eficiencia térmica de hasta el 43%, el motor también puede ofrecer un excelente rendimiento NVH y el producto está completamente mejorado.

En los últimos años, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que han surgido repentinamente también son el foco de atención que no puede pasarse por alto en el salón del automóvil. No sólo están a la vanguardia de la electrificación, sino que también tienen "habilidades". " eso no se puede subestimar en términos de inteligencia.

Como representante de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el presidente de Xpeng Motors, He Xiaopeng, dijo en el Salón del Automóvil de Guangzhou que el próximo año será el primero en lanzar el primer automóvil inteligente producido en masa del mundo equipado con lidar para acelerar la actualización de la velocidad de los sistemas de software y hardware de conducción autónoma.

Por supuesto, la inteligencia no es exclusiva de los vehículos de nuevas energías. Los vehículos de combustible también están explorando activamente el campo de la inteligencia. Desde entrar al automóvil sin ningún sentido hasta la interacción 100% de voz y luego el autoaprendizaje, el UNI-K de Changan Automobile debutó por primera vez y es llamativo. UNI-K tiene el sistema FACE ID de la cámara de alta definición SONY y la base de datos en la nube, que puede identificar activamente la información del propietario del automóvil. Además, el sistema de asistencia a la conducción inteligente de alta gama puede seguir automáticamente el automóvil y proporcionar navegación AR en la vida real.

Cabe mencionar que en la era actual de la tecnología inteligente, los automóviles están estrechamente integrados con la tecnología y lo digital. Al igual que Xingrui lanzó una actualización de FOTA 20 días después de su lanzamiento, tanto el Focus como el Golf se posicionan como autos deportivos digitales de tamaño mediano. Esperan darle forma a sus productos de una manera que los jóvenes estén más dispuestos a aceptar, e incluso lo hacen. No dudan en poner smartphones en sus coches.

Además, las redes inteligentes centradas en el automóvil también han provocado el surgimiento de muchas industrias periféricas. En este Salón del Automóvil de Guangzhou, empresas de alta tecnología como Huawei, Tencent e iFlytek cooperaron con las empresas automotrices. Se dieron a conocer uno tras otro logros científicos y tecnológicos como la inteligencia artificial, el sistema de interacción de voz y la conexión de red inteligente.

De hecho, cada salón del automóvil es un espejo para las empresas de automóviles. Refleja el estado de supervivencia actual de las principales empresas de automóviles y una cierta actitud hacia el futuro.

A día de hoy, el Salón del Automóvil de Guangzhou aún no ha finalizado, y aún quedan más de 30 días de "restante" de 2020. Sin embargo, en este campo de batalla sin pólvora, la hoja de ruta del próximo año parece estar trazada por adelantado.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.