Documento sobre la precisión y el modo de medición de la ingeniería ferroviaria de alta velocidad
Ya sea en la escuela o en la sociedad, todos tienen artículos escritos y deben estar familiarizados con varios artículos. Los artículos generalmente constan de título, autor, resumen, palabras clave, texto principal, referencias y apéndices. Entonces, ¿cómo escribir un artículo general? El siguiente es mi artículo sobre la precisión de la medición y los métodos de medición de la ingeniería ferroviaria de alta velocidad para su referencia. Espero que sea útil para los amigos que lo necesiten.
Según la introducción del resumen, tenemos una comprensión sencilla del desarrollo actual de la medición ferroviaria de alta velocidad. En primer lugar, debemos saber que con el desarrollo de la moderna ingeniería de carreteras y ferrocarriles y el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en el país y en el extranjero, especialmente en los últimos años, la organización de estudios, diseño, construcción y operación de la ingeniería ferroviaria ha experimentado grandes cambios. Estos cambios no sólo se reflejan en nuestras predicciones sobre las perspectivas de desarrollo de la ingeniería ferroviaria, sino también en nuestra comprensión del estado actual del desarrollo ferroviario. La ingeniería ferroviaria se está desarrollando rápidamente y los ingenieros topográficos aún no han tenido tiempo de realizar todos los preparativos técnicos, pero ya necesitamos un nuevo modelo de desarrollo. Debido a las necesidades de la situación, además de aprender de tecnologías extranjeras avanzadas, se debate más sobre cómo mejorar la precisión de las mediciones. De hecho, además de mejorar adecuadamente la precisión de las mediciones, mejorar los métodos y procesos de medición, reducir los costos y mejorar la eficiencia son los temas más importantes en la medición actual de la ingeniería ferroviaria. A continuación, este artículo hablará sobre este aspecto en detalle y describirá los problemas y las soluciones.
1. Las ideas de los ingenieros de medición de varios institutos de diseño: considerando los aspectos de economía, eficiencia, calidad, etc., existen las siguientes dificultades.
Cada vez que se actualiza la medición de control 1.1, su financiación aumenta aproximadamente un 40% y el tiempo de observación se duplica. A juzgar por la situación actual, el calendario de estudios de la mayoría de los proyectos de ingeniería es muy ajustado. Hay muchas consideraciones en la medición de varios institutos de diseño, que se resuelven constantemente. En primer lugar, la financiación es una cuestión importante. Debemos asegurarnos de que nuestros fondos estén controlados dentro de un rango determinado. El uso y la planificación eficaz y racional de los fondos desempeñan un papel muy importante en la ejecución de nuestros proyectos. Sin apoyo financiero, nuestros proyectos de medición no pueden desarrollarse bien ni llevarse a cabo sin problemas.
1.2 Precisión de la red de control de segunda y tercera clase
El control de precisión de la red de control es un aspecto importante para garantizar una medición precisa de este proyecto, y también es un aspecto que debemos prestarle atención. Sabemos que la red de control se basa en un lado largo que corresponde a entre diez y decenas de kilómetros y su densidad no puede satisfacer las necesidades de medición ferroviaria. Cuando el lado corto se cifra aún más, su precisión volverá a ser la de un cable de primera clase.
1.3 Además de los requisitos de alta precisión, el diseño de las redes de control de alto nivel también enfrenta otras dificultades: por ejemplo, hay pocos puntos de control de primer nivel para iniciar las pruebas conjuntas y el cálculo del ajuste es diferente. y más complicado que el de las redes de control de bajo nivel. Las mediciones de astronomía y gravedad requieren más departamentos profesionales para completarlas, y los institutos de diseño ferroviario y las oficinas de ingeniería generalmente no tienen capacidades de medición. Estos problemas deben resolverse urgentemente. Debemos comprender las causas y soluciones de estos problemas, para que podamos resolverlos fundamentalmente y, en gran medida, controlarlos dentro del alcance que podamos resolver y utilizar.
1.4 La idea de establecer redes independientes de control ferroviario de alta velocidad de segundo y tercer nivel sin cerrarlas por la fuerza a la red nacional de control de primer nivel no es aconsejable por las siguientes razones:
1.4.1 Sistema de coordenadas independiente Generalmente utilizado para áreas pequeñas, la superficie de la Tierra puede considerarse aproximadamente como un plano y no se requiere proyección gaussiana. El largo ferrocarril pasa por varias provincias y no se pueden ignorar sus características esféricas.
1.4.2 No tiene la capacidad de realizar mediciones astronómicas y de gravedad de alta precisión. La red de control de varios cientos de kilómetros es estrecha y lineal, y su precisión es difícil de controlar. El control de la precisión es un aspecto importante en el proceso de medición de ingeniería y también es un aspecto que realmente podemos implementar.
1.4.3 Existen mapas topográficos de diversas escalas, así como de carreteras, ríos, ciudades, instituciones, etc. Todo lo que pasa a lo largo de la línea se encuentra en las coordenadas geodésicas unificadas del país. El ferrocarril toma una ruta diferente y es difícil establecer las relaciones pertinentes. La medición de mapas topográficos se realiza en función de las condiciones reales y también es una forma importante para nosotros de medir proyectos ferroviarios. Es necesario garantizar que el estudio ferroviario tenga una base realista y un apoyo de investigación.
2. Sugerencias para el nuevo proceso de medición
Para implementar nuevos métodos de medición, es un método importante para nosotros para resolver las mediciones de ingeniería ferroviaria de alta velocidad. Para revertir esta situación y eliminar errores sistemáticos luego de colocar líneas en los dibujos, es necesario realizar los siguientes cambios en el proceso de levantamiento ferroviario.
2.1 El equipo de prueba de red de una sola vez combina el control de vuelo original, puntos de control cifrados de cuarto nivel, cables de prueba iniciales e intersecciones de medición fijas en un par de puntos GPS de 3 ~ 5 km o una longitud lateral de 500 ~ Cable de 1 000 mm, la precisión relativa es 1/115 ~ 65438. Además de eliminar diferencias sistemáticas entre mapas topográficos y puntos con el mismo nombre, también tiene las siguientes funciones principales:
2.1.1 Simplificar el procedimiento de medición y reducir la carga de trabajo de medición. Deberíamos simplificar los procedimientos de medición tanto como sea posible y controlar la carga de trabajo de medición dentro del alcance que podamos captar y controlar. Al mismo tiempo, tendremos más confianza en que el proyecto se desarrollará sin problemas y las medidas implementadas serán más efectivas, lo que nos permitirá comprender mejor el proceso programático.
2.1.2 El estudio, el diseño y la construcción solo utilizan los datos de las redes y los pilotes de control una vez. Los datos son simples y claros, y el error es muy pequeño. El respaldo de los datos es la garantía básica para nuestro estudio de ingeniería y también es una consideración importante en el estudio y diseño de ingeniería. La simplificación de datos y procedimientos es un aspecto importante y una solución necesaria para garantizar el buen avance de los proyectos ferroviarios.
2.2 Si la línea central se mide directamente desde el punto de control de la red de primer nivel, se puede cambiar el modo de medición ferroviaria. La precisión de las mediciones de ingeniería ferroviaria siempre ha sido una preocupación para los ingenieros topógrafos, pero la precisión de las mediciones ferroviarias nunca ha afectado el diseño y la construcción. Todos los problemas surgen de errores de medición y errores de procesamiento de datos de medición. Aclare la relación entre varios enlaces de medición, simplifique el proceso de medición para hacerlo más conciso, claro y estandarizado, y reemplace gradualmente las mediciones de campo incontrolables con trabajo interno fácil de controlar.
2.3 El trazado controlado por coordenadas tiene ventajas obvias.
2.3.1 Volver a probar directamente la pila intermedia desde el punto de control de la red de primer nivel, sin necesidad de largas distancias y puntos de transferencia continuos, evitando la acumulación de errores. El avance de un proyecto suele ir acompañado de la aparición de errores de ingeniería. Cómo manejar los errores de forma rápida y eficaz es un paso esencial en el proceso de medición de ingeniería, y también es un paso que debemos intentar evitar. No podemos garantizar cero errores, pero al menos podemos garantizar que se minimicen la aparición de errores y las soluciones incorrectas.
2.3.2 Cualquier kilometraje se puede recortar y medir. Mientras no se cambie la línea, no habrá rotura de cadena. Esta característica permite que el estudio de la línea central se lleve a cabo de forma discontinua, y las secciones del puente y del túnel se pueden inspeccionar primero, lo que permite que la geología, los puentes, los túneles y otros importantes comiencen a trabajar lo antes posible. Después de mejorar la precisión del reconocimiento aéreo, los pilotes centrales se pueden instalar solo en secciones clave y los firmes generales de las carreteras se pueden medir directamente en el modelo de reconocimiento aéreo.
2.4 Medición de secciones transversales a partir de modelos de reconocimiento aéreo La medición de secciones transversales a partir de modelos de reconocimiento aéreo ha sido estudiada y puesta en práctica por muchas instituciones extranjeras. En países extranjeros, se utiliza fotografía a gran escala de 1/3000 ~ 1/5000, o se realiza fotografía a pequeña escala durante la prueba inicial y luego se realiza fotografía a gran escala durante la prueba final. Muchas unidades nacionales, especialmente el instituto de diseño afiliado al Ministerio de Ferrocarriles, han realizado investigaciones, pero la precisión no puede cumplir con las tolerancias estipuladas en las "Especificaciones de medición para nuevos proyectos ferroviarios".
3. Conclusión
Como se mencionó anteriormente, el autor ha presentado algunas conclusiones y opiniones sobre la precisión de la medición y los métodos de medición en el proceso de medición de la ingeniería ferroviaria. La implementación de la ingeniería ferroviaria es una parte importante de los ferrocarriles modernos de mi país, y la medición de la ingeniería ferroviaria también es un aspecto importante de la implementación de la ingeniería ferroviaria. Estos puntos están estrechamente relacionados y requieren nuestra consideración conjunta. Sólo haciendo bien estos preparativos, y al mismo tiempo tomando algunas medidas preventivas y análisis de errores, podremos solucionar los problemas que puedan surgir durante el proceso de medición de nuestra ingeniería ferroviaria, y podremos hacer que el desarrollo de nuestra ingeniería ferroviaria sea cada vez mejor. Y el desarrollo de nuestra medición de ingeniería ferroviaria también será cada vez más fluido.
2 1 Introducción al artículo sobre precisión de medición y modo de medición de la ingeniería ferroviaria de alta velocidad
La industria del transporte está estrechamente relacionada con el desarrollo de la economía nacional. Hoy en día, con un rápido desarrollo, nuestro país está desarrollando vigorosamente la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Los requisitos del país para la medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad también aumentan constantemente, y los requisitos técnicos para la medición de ferrocarriles de alta velocidad también son cada vez mayores. En general, la tecnología de medición tradicional tiene algunas deficiencias y ni siquiera puede mantenerse al día con el desarrollo de los tiempos. Por lo tanto, es necesario aplicar tecnología de medición avanzada a la medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad. La tecnología de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad de China mejora constantemente para adaptarse al desarrollo de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China. Sólo garantizando los requisitos de precisión de las mediciones de ingeniería se podrán satisfacer adecuadamente las necesidades de desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad.
2 Encuesta de ingeniería ferroviaria de alta velocidad
2.1 Contenido de la encuesta de ingeniería ferroviaria de alta velocidad
En lo que respecta a la construcción de ferrocarriles, ya sea una encuesta ferroviaria y diseño, construcción de ingeniería o finalización del proyecto. Aceptación final y mantenimiento, todos los cuales son inseparables de mediciones de ingeniería precisas.
Los estudios de ingeniería deben abarcar todo el proceso de construcción de ferrocarriles de alta velocidad, lo cual es de gran importancia para la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. El contenido del estudio de ingeniería ferroviaria de alta velocidad también incluye el estudio de construcción de vías, el estudio de control de elevación del plano ferroviario de alta velocidad, el estudio de operación y mantenimiento ferroviario y otros aspectos. La precisión de estas mediciones es una base importante para garantizar la calidad de la construcción de trenes de alta velocidad. Por lo tanto, el personal relacionado con la ingeniería ferroviaria debe conceder gran importancia a las mediciones de ingeniería.
2.2 El propósito del estudio de ingeniería ferroviaria de alta velocidad
Durante el proceso de construcción de proyectos ferroviarios de alta velocidad, todo el trabajo es garantizar la calidad y seguridad de los proyectos ferroviarios de alta velocidad. , y los estudios de ingeniería ferroviaria de alta velocidad no son una excepción. El estudio de ingeniería se basa principalmente en la situación real del proyecto ferroviario de alta velocidad, diseña racionalmente redes de control de elevación plana en todos los niveles y luego implementa de manera efectiva varios enlaces de construcción en la construcción del proyecto bajo el control de la red de medición de precisión y, finalmente, con éxito. finalizar la construcción del tren de alta velocidad. Dado que la construcción de ferrocarriles de alta velocidad tiene altos requisitos en todos los aspectos, al realizar mediciones de ingeniería de ferrocarriles de alta velocidad, la construcción de líneas ferroviarias debe llevarse a cabo de acuerdo con las condiciones reales del proyecto ferroviario y la alineación diseñada. Para garantizar la suavidad de la vía, la precisión debe controlarse dentro del rango de milímetros para garantizar la comodidad y seguridad del vehículo.
2.3 Requisitos para la tecnología de medición de trenes de alta velocidad
La vía es un eslabón clave en la construcción de trenes de alta velocidad. Las vías del tren de alta velocidad generalmente se pueden dividir en vías con balasto y vías sin balasto. La vía sin lastre tiene mejor suavidad y estabilidad que la vía con balasto, y la durabilidad de la vía también mejora considerablemente. Sin embargo, cabe señalar que las vías en placa tienen requisitos de calidad muy altos para la cimentación de ingeniería. Si se producen problemas como el asentamiento de cimientos de ingeniería, no sólo afectará la seguridad de la conducción, sino que incluso puede provocar un desastre. Esto impone requisitos extremadamente altos a la precisión de las mediciones técnicas. Además, en el caso de vías sin lastre, es difícil realizar ajustes una vez finalizada la construcción. Por lo tanto, para evitar la acumulación de errores en muchos enlaces, la medición de ingeniería de vías ferroviarias de alta velocidad debe tener estándares de red de control estrictos.
3 Problemas técnicos de medición en ingeniería ferroviaria de alta velocidad
3.1 Problemas de calidad causados por los instrumentos de medición
En la medición real de ingeniería ferroviaria, los problemas de calidad de los instrumentos de medición y El uso inadecuado es un factor importante que conduce a datos de medición de ingeniería inexactos. Las principales manifestaciones son: ① Los instrumentos de medición están relativamente atrasados y no pueden cumplir con los requisitos estándar actuales para la medición de ingeniería. En algunos proyectos, para ahorrar costes, no se pueden sustituir a tiempo nuevos instrumentos y se siguen utilizando instrumentos de medición antiguos, lo que dificulta garantizar la precisión de las mediciones. (2) Cuando se utilizan instrumentos de medición para mediciones de ingeniería, los topógrafos a menudo confían en su propia experiencia para medir el proyecto y no utilizan los instrumentos de acuerdo con las especificaciones relevantes, lo que fácilmente puede causar que los datos de medición sean inconsistentes con la situación real, eventualmente lo que lleva a problemas de calidad en los proyectos ferroviarios; ③ Fallo Los instrumentos se gestionan de acuerdo con las regulaciones pertinentes, lo que resulta en distorsiones de los instrumentos. Para los instrumentos de medición de ingeniería, la gestión y el mantenimiento requieren profesionales, y otro personal no puede usarlos ni colocarlos a voluntad para evitar que el instrumento pierda precisión.
3.2 Falta de control de la calidad de las mediciones.
Para el monitoreo de la calidad de los proyectos ferroviarios de alta velocidad, no solo implica la calidad de los proyectos ferroviarios, sino también la seguridad de la vida y la propiedad de las personas. Requiere no solo la supervisión de los departamentos pertinentes, sino también la supervisión de los mismos. supervisión funcional del gobierno. La supervisión gubernamental y social debe cooperar con los departamentos pertinentes en la aceptación del proyecto, y no se puede ignorar la calidad del tren de alta velocidad. Sin embargo, muchos supervisores de proyectos no asumen sus debidas responsabilidades y no evalúan la calidad del proyecto de acuerdo con los requisitos de supervisión. En segundo lugar, algunos supervisores no utilizan instrumentos de medición adecuados para supervisar el proyecto, lo que afectará en gran medida la calidad de la supervisión.
3.3 Error de medición en ingeniería.
3.3.1 Error de medición GPS
Para las dos primeras etapas de la medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad, se requiere la medición GPS. Este método es propenso a errores. se dividirá en las siguientes tres categorías:
(1) Los errores relacionados con el segmento de control, incluidos los errores de efemérides y los errores del reloj del satélite, se refieren a errores en los valores de los parámetros de los mensajes de navegación durante la propagación del satélite.
(2) Los errores relacionados con el receptor suelen ser errores causados por el ruido del receptor.
(3) Los errores relacionados con las señales de satélite se refieren a errores causados por la influencia del medio de comunicación entre el receptor y el satélite.
3. 3. 2 CPⅲ controla el error de medición.
El método de medición de la red de control CP ⅲ es el método de configuración de estación libre de la estación total de trisección. Las principales fuentes de errores son:
(1) El error de estación libre causado por el error de observación se debe principalmente al error de observación direccional;
(2) El error relativo del avión posición y elevación de dos estaciones adyacentes;
(3) La estación total mide el error en cada punto de la órbita.
4. Soluciones a problemas de medición en ingeniería
4.1 Promover la innovación en la tecnología de medición en ingeniería
Nuestra sociedad está en constante desarrollo. Para la tecnología de medición en ingeniería ferroviaria, la innovación es continua. también requerido. La aplicación de ciencia y tecnología avanzadas a los estudios de ingeniería puede mejorar eficazmente el nivel técnico de los estudios de ingeniería ferroviaria. La ciencia y la tecnología son las principales fuerzas productivas. En cierto sentido, la mejora de la tecnología de medición y los estándares de medición no solo pueden reducir el costo de la medición del proyecto ferroviario de alta velocidad, sino también garantizar el progreso y la calidad de la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad. Por lo tanto, nuestro país debe promover un mayor desarrollo e innovación de la tecnología de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad para garantizar el desarrollo fluido de la industria ferroviaria de alta velocidad de mi país.
4.2 Fortalecer la formulación e implementación de diversos sistemas de levantamiento de ingeniería ferroviaria de alta velocidad.
Esto incluye el estricto cumplimiento de las medidas de gestión pertinentes en el proceso de nueva prueba, entrega y construcción de los resultados de la encuesta del proyecto ferroviario de alta velocidad para estandarizar el comportamiento de la encuesta del proyecto y garantizar la calidad de los resultados de la encuesta del proyecto ferroviario de alta velocidad. Hoy en día, con el continuo desarrollo de la construcción de ingeniería ferroviaria de alta velocidad, los requisitos de la tecnología de construcción ferroviaria son cada vez más precisos. Los líderes de proyectos ferroviarios de alta velocidad deben adoptar una visión a largo plazo e introducir equipos e instrumentos avanzados y prácticos basados en las condiciones de desarrollo reales para sentar una base sólida para mejorar la calidad de la medición de los proyectos ferroviarios de alta velocidad e impulsar la alta velocidad de mi país. Proyectos ferroviarios de alta velocidad.
4.3 Fortalecer la supervisión y gestión de los trabajos de topografía de ingeniería.
Dar prioridad a la inspección y supervisión del proyecto de ferrocarril de alta velocidad. (1) Los trabajadores deben comprender cada detalle del proceso de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad y cumplir con las normas y especificaciones correspondientes. Los trabajadores de la construcción no pueden confiar únicamente en su propia experiencia laboral para realizar mediciones. (2) Los topógrafos de ingeniería ferroviaria de alta velocidad deben asumir sus propias responsabilidades, controlar estrictamente los datos de medición y revisar repetidamente los datos obtenidos para garantizar que sean infalibles. Cuando se aplican datos de mediciones de ingeniería ferroviaria de alta velocidad a la práctica, es necesario verificar los datos nuevamente. La autenticidad y validez de los datos son los principales requisitos para garantizar la calidad de los proyectos ferroviarios. Por lo tanto, la supervisión debe implementarse de manera efectiva.
4.4 Debilitar los errores de medición de ingeniería
4.4.1 Medidas para reducir los errores de medición del GPS
Los errores causados por los relojes de los satélites son errores sistemáticos, incluidos los errores aleatorios del reloj y errores causados por compensación de frecuencia y error de reloj. Este error a menudo se puede reducir mediante técnicas diferenciales y métodos de corrección de errores de reloj. También hay un error de efemérides y se pueden obtener coordenadas relativas de alta precisión mediante el método de diferencia de observación de fase, lo que debilita o elimina el error. Para mediciones de alta precisión a larga distancia, se pueden utilizar efemérides de precisión para debilitarlo. Además, el método de mejora de la órbita y el método de diferencia sincrónica pueden reducir el error general de efemérides.
Para eliminar errores relacionados con la propagación del satélite, podemos resolver el problema de que la refracción ionosférica hace que la medición de la fase del código sea más larga y la fase de la portadora más corta. También podemos seleccionar un período de tiempo específico para la observación y luego usar el. método de diferencia de observación sincrónica Elimina errores.
El método diferencial se puede utilizar para tratar errores asociados con la estación receptora. Si se requiere un posicionamiento de alta precisión, se puede utilizar un estándar de frecuencia externo para proporcionar a la estación receptora un estándar de tiempo de alta precisión. O trate el error del reloj del receptor como una cantidad desconocida independiente durante la solución.
4. 4. 2 Debilitamiento del error de control CPⅲ
No podemos eliminar completamente los errores causados por las mediciones de la estación total y solo podemos tomar ciertas medidas para reducirlos razonablemente. El desnivel de cada punto en la trayectoria medida en la dirección vertical está relacionado con el ángulo de altitud de observación, la dirección horizontal de observación está relacionada con el desnivel en la dirección horizontal y el error del vector positivo está relacionado con la distancia de medición y el ángulo de error. Para reducir el error del vector positivo, se deben controlar los errores en la distancia de observación y el ángulo de observación para minimizar la distancia de observación.
5 Conclusión
La medición de ingeniería es un vínculo muy importante en la construcción de ingeniería. La precisión de la medición de ingeniería desempeñará un papel importante en la calidad de la construcción de los proyectos de ingeniería. Antes de la construcción, se deben utilizar técnicas de medición de ingeniería para volver a verificar los resultados de la medición. Una vez que hay un problema con la tecnología topográfica, pueden ocurrir serios problemas de calidad en todo el proyecto. La construcción de proyectos de ferrocarriles de alta velocidad es un proyecto sistemático y complejo, y se debe garantizar la suavidad de las vías para garantizar el funcionamiento seguro y estable de los trenes de alta velocidad. Por lo tanto, los requisitos técnicos para la medición en ingeniería ferroviaria de alta velocidad son muy altos. Para que los ferrocarriles de alta velocidad se desarrollen mejor y más rápido, es necesario continuar estudiando la tecnología de medición de ingeniería y fortalecer la supervisión de la medición de ingeniería de los ferrocarriles de alta velocidad. Bajo el estricto sistema de evaluación, el personal tendrá una actitud de trabajo altamente responsable y podrá completar concienzudamente sus tareas de estudio de ingeniería, promoviendo así el rápido desarrollo de los proyectos ferroviarios de alta velocidad de mi país.
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