¿Por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es una calle de sentido único? ¿No le tienes miedo al tren que pasa al otro lado?
Las líneas ferroviarias y ferroviarias de alta velocidad de China están básicamente repartidas por todo el país. Aunque el tren de alta velocidad ha reemplazado gradualmente a los trenes como principal medio de transporte, algunos lugares a los que no puede llegar, como el ferrocarril Qinghai-Tíbet en el Tíbet, todavía dependen de los trenes para completar las tareas de transporte. El ferrocarril fue construido gracias al esfuerzo de ingenieros y una construcción ingeniosa. ?
Hay 85 estaciones desde Xining a Lhasa. Convertirse en el único ferrocarril hacia el interior del Tíbet. Esto también ha aumentado considerablemente la frecuencia de los viajes de decenas de miles de personas en el Tíbet y el continente. También atrae a muchos turistas a Lhasa cada año. Pero todos los amigos que conocen el ferrocarril Qinghai-Tíbet saben que el ferrocarril Qinghai-Tíbet es unidireccional, es decir, solo hay uno. Esta pista probablemente no causará ningún problema. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un ferrocarril de vía única. ¿Qué debemos hacer si se aproxima un tren? La respuesta es sorprendente.
En primer lugar, comprendamos por qué el ferrocarril Qinghai-Tíbet es un ferrocarril de vía única. De hecho, creo que hay dos razones principales. En primer lugar, la construcción es demasiado difícil. Como todos sabemos, el Tíbet tiene un entorno natural hostil y condiciones de carreteras complejas. El coste de construir ferrocarriles aquí será mucho mayor que en las zonas del interior. En segundo lugar, surgirán muchos problemas durante la construcción relacionados con algunas técnicas de construcción. Será muy difícil implementar la tecnología aquí, los trabajadores y técnicos son propensos al mal de altura, lo que afecta la eficiencia de la construcción de todo el proyecto. Además, el coste del monorraíl ya es muy alto.
Y la demanda de transporte del ferrocarril Qinghai-Tíbet no es muy alta. El monorraíl de Xining a Lhasa podrá satisfacer la demanda. Pero a medida que el Tíbet se desarrolle gradualmente, la demanda de transporte puede seguir aumentando en el futuro. Quizás algún día, cuando una sola línea no pueda satisfacer las necesidades de transporte, el país pueda considerar invertir en la construcción de una línea doble.