¿Por qué Fan Fei F7 imitó a Wei Lai y mató a su hermano?
Si ha visto la conferencia de prensa, encontrará que la apariencia de este modelo es cercana al 90% o más similar al Zhiji L7, y el diseño y la forma generales, incluidas las ruedas, pueden ser Se dice que es tan largo como Es difícil notar la diferencia entre los dos autos con solo mirar el logotipo del auto. Por supuesto, Fanfei Automobile y Zhiji Automobile pertenecen a SAIC y no hay nada de malo en la interoperabilidad del producto. Sin embargo, en comparación con el precio guía de mercado de Zhiji L7 de 338.800-578.800 yuanes, Fanfei F7 es una versión básica de nivel de entrada.
¿Puede realmente construir una imagen de marca única matando a sus hermanos?
Fan Fei Automobile anunció su creación en 2020, pero aún así produjo el ER6, el primer modelo de la línea Roewe ** en ese momento. No fue hasta 2021 que se cambió oficialmente el nombre y el año siguiente se lanzó el primer producto R7, lo que le dio la primera muestra del mercado de las nuevas energías como SUV. Como submarca originaria de SAIC, la inversión de la empresa matriz en TI también es muy envidiable, incluidos vehículos inteligentes, sistemas auxiliares compatibles con lidar y equipos de producción basados en plataformas, lo que permite producir y entregar productos terminados en tan solo unos años.
SAIC parece un poco raro comparado con Confidant Cars. Si Fanfei Auto toma el camino amigable con las personas para ganar participación de mercado, entonces Zhiji Auto apunta a posicionarse como una marca de alta gama para construir su imagen de marca. Sin embargo, la homología del producto parece un poco alta y baja.
Las estrategias de división de marcas entre marcas de automóviles no son infrecuentes, pero ¿cuántas tendrán éxito? Geely Automobile lanzó diferentes grados de modelos de marcas como Emgrand, British y Global Hawk, pero anunció el fracaso estratégico en 2014 y volvió a la unificación. Great Wall se divide en las marcas Haval, Wei, Tank, Euler y Pickup. De hecho, los productos de Haval y Wei también son muy homogéneos. El posicionamiento de producción y la orientación comercial de esta * * línea son diferentes, lo que conducirá a un consumo excesivo de recursos. Fan Fei también tiene el mismo estatus en SAIC, incluidos confidentes de General Motors, Chevrolet, Roewe, Volkswagen, Wuling y New Energy. Si Zhiji es una marca de nueva energía poco convencional que toma una ruta de gama media a alta, entonces, en este momento, parece ser un trampolín para que Fan Fei se convierta en una marca de producción en masa.
¿Seguir el ejemplo de NIO de separar vehículos y electricidad es un error o es un plan para el futuro?
Como marca joven y de nueva energía, necesita contenido de experiencia más diferenciado para conquistar el mercado. Además del precio inicial más bajo, Fanfei Automobile también ofrece un modelo de compra de automóvil que separa el vehículo y la electricidad, por lo que el umbral para comprar el Fanfei F7 se puede reducir aún más a 14.590 yuanes. Si elige reemplazar el modelo de batería, la diferencia de precio para el modelo de batería de litio ternaria de 77 grados es de 84.000 yuanes, y la diferencia de precio para el modelo de batería de litio ternaria de 90 grados es de 6,5438 millones de yuanes+. Esta diferencia de precio ha reducido por completo el precio del coche, aplastando el precio de los coches de clase A con el precio de los coches medianos y grandes.
Si el actual modelo de intercambio de derechos puede tener éxito o no, sólo podemos predecir la tendencia. Tomando a Weilai como ejemplo, el costo de construcción y reemplazo de una central eléctrica a principios de 2021, incluidos el alquiler y los gastos operativos, fue de 5,6 millones de yuanes. Desde la versión 2.0 posterior hasta la versión 3.0 actual, el costo se ha reducido gradualmente a aproximadamente. 15.000 yuanes. Al mismo tiempo, NIO anunció que el objetivo de construcción para reemplazar las centrales eléctricas en 2023 aumentará de 400 a 1.000 en total en 2023.
Cada nueva marca afirma que puede construir sus propias instalaciones de carga o equipos de reemplazo de baterías, pero si una sola marca se encarga de este asunto, personalmente creo que no es confiable. Porque no hay necesidad de monopolizar el proceso de carga, porque el equipo de carga rápida actual tiene una interfaz unificada, por lo que es un recurso público. Las llamadas participaciones exclusivas para marcas individuales como Tesla y Xpeng no son más que contabilizar esta parte de los ingresos del suplemento energético en sus propios beneficios o ingresos.
A partir del 65438 de junio + 1 de octubre de 2023 se cancelarán las subvenciones a la compra de vehículos de nueva energía, lo que significa que los vehículos eléctricos que venían disfrutando del "dividendo" de las subvenciones nacionales en junio de 2023 han perdido su dinero real. "Cuidado" significa que las grandes marcas de automóviles tienen que buscar más beneficios para sus usuarios. El 3 de febrero de 2023, ocho departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la organización y realización de trabajos piloto en vehículos totalmente eléctricos en el sector público". El aviso aclara que acelerará la electrificación integral de los vehículos en el sector público y apoyará innovaciones en los modelos de negocio, como el intercambio de baterías, el arrendamiento financiero y la "separación de vehículos y electricidad". Ésta es la luz que Weilai ha visto a lo largo de los años. La entrada de Fan Fei en este momento tenía como objetivo esta oportunidad. Los predecesores plantaron árboles y los descendientes disfrutan de la sombra.
Sin embargo, si promovemos la estrategia de reemplazo de baterías a nivel nacional, todavía enfrentaremos muchos problemas, porque la calidad de producción y los estándares de fábrica de las baterías son diferentes, y todavía queda un largo camino por recorrer. unificarlos como instalaciones públicas, al igual que la carga de teléfonos móviles. La interfaz lleva muchos años unificada. En comparación con la naturaleza del cambio de batería, la popularidad de la carga rápida de voltaje de 800 V o superior debería ser más rápida y efectiva.
Conclusión:
La trayectoria de desarrollo de Fan Fei Automobile parece mostrarnos la única manera para que los automóviles chinos desarrollen nuevas fuentes de energía. De la imitación a la autoconstrucción, parece ser una planificación para el futuro, pero al mismo tiempo también esperamos encontrar un gran avance en la estrategia que se perfila ante nosotros. En este proceso, el país también vio el desarrollo futuro de vehículos de nuevas energías. Desde la idea del cambio de baterías hasta la integridad de las instalaciones de carga, también aclara cómo debemos desarrollar vehículos de nuevas energías.
La aparición de Fanfei F7 nos muestra la posibilidad de reducir el precio de los vehículos de nueva energía y la optimización continua de la estructura de la industria de productos. En cualquier caso, incluso los productos más baratos requieren un estricto control de calidad y, lo que es más importante, el volumen de ventas es la piedra de toque de la calidad del producto. Como marca nueva, Fanfei debería construirse una buena reputación; de lo contrario, no llegará muy lejos.
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